Historien om BMW Group rækker helt tilbage til 1916. Idag er det 4 mærker, BMW, MINI, Rolls-Royce og BMW Motorrad, der udgør BMW Group, et af verdens førende producenter af luksus bilmærker, motorcykler og mobilitets service. Siden begyndelsen, har firmaet været bevidst om fremtiden og har konsekvent haft bæredygtighed og effektiv ressource styring, som deres hoved strategi. 

1916 – Etableringen af BMW.

BMW kan spore sine rødder tilbage til Karl Rapp og Gustav Otto. I 1916 fussionerede Flugmaschinenfabrik Gustav Otto med Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) på opfordring af regeringen. Et andet sted i 1917, blev Rapp Motorenwerke omdøbt til Bayerische Motoren Werke GmbH, og blev hurtigt konverteret til et AG firma (aktieselskab) i 1918. BMW AG overførte deres motor produktion – inklusive firmaet og navnet – til BFW i 1922. Datoen for BFW’s stiftelse, 7 marts 1916, er derfor stiftelses datoen for Bayerische Motoren Werke AG.

1917 – BMW Emblemet.

Fra 1917 havde alle firmaet’s produkter BMW emblemet, der indeholder Bayern delstatens farver. Ved slutningen af 1920’erne, fik emblemet sin roterende propel.

1922 – Ny adresse og ny begyndelse.

Efter Første Verdenskrig var det produktionen af bremser til toge og interne motorer der drev firmaet, da de havde fået forbud mod produktion af flymotorer. I 1920 blev firmaet solgt til Knorr Bremse AG, finansmanden Camillo Castiglioni købte motor produktionen sammen med arbejdsstyrken og fabrikken, firma navnet og emblemet/logoet. Han overførte derefter det hele til “Bayerische Flugzeuge-Werke AG” (BFW). Samme år flyttede han så BFW til München’s Oberwiesenfeld lufthavn. Hovedfabrikken og BMW Group’s hovedkvarter findes stadig her idag.

1923 – BMW R32 – den første BMW motorcykel.

Succes historien om BMW motorcyklerne startede ved Berlin Motor Show i 1923. Fly-motor producenten præsenterede deres første motorcykel BMW R 32. Motorcyklens kvalitet var hoved faktor for deres succes. Alle dele der kunne behøve reparation blev pakket ind og kardanakslen var meget nemmere at servicere end standard kæder og bælter. Bokser motoren forblev en karakteristisk del af BMW motorcyklerne til den dag idag, sammen med kardanakslen. Det meget succesfulde design af R 32 blev udført af Max Friz og anses idag for en milepæl i motorcyklens historie.

1928 – BMW begynder at producere biler.

BMW blev bil producent i 1928, da de opkøbte firmaet Fahrzeugfabrik Eisenach. Indtil udbrudet af Anden Verdenskrig, blev alle BMW biler produceret på denne fabrik i Thüring regionen i Tyskland. Den første BMW bil blev bygget under licens fra Austin Motor Company i 1929, men blev overgået af firmaets eget design i 1932.

1933 – Oprustnings politik og tvungen arbejde.

Under det National Socialistiske styre, gennemgik BMW en forandring fra bil producent til våben producent og blev et af de vigtigste foretagender i den tyske krigs økonomi. Produktionen af motorcykler og biler fortsatte, men flymotor produktionen blev en stor del af firmaet’s salg. Nye fabrikker skød op og produktionen blev skruet højt op for at møde kravet om våben.

1934 – Flymotor produktionen bliver selvstændig.

I starten af 1933, får flymotor produktionen i Tyskland en kraftig økonomisk støtte fra regeringen. I 1934, danner BMW AG deres flymotor afdeling: BMW Flugmotorenbau GmbH. To år senere, bliver Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH etableret af BMW AG.

1936 – Etableringen af Allach fabrikken.

BMW AG og BMW Flugmotorenbau GmbH startede Flugmotorenfabrik Allach GmbH. Bare et år senere, overdrog de deres aktier til Luftfahrtkontor GmbH Berlin, der i al hemmelighed understøttede BMW Plant Allach, nær München, med regerings midler. I 1941, var fabrikken blevet kraftigt udvidet til stor produktion af fly motorer.

1939 – BMW overtager Brandenburgischen Motorenwerke.

Brandenburgische Motorenwerke GmbH (Bramo) i Berlin-Spandau, før dette var de Siemens Apparate- und Maschinenbau GmbH, og BMW fusionerede udviklingen af luftkølede flymotorer. Et år senere, kort før Anden Verdenskrigs udbrud, overtog BMW Bramo og gjorde Spandau fabrikken, under navnet BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH, til en del af BMW AG.

BMW under det National Socialistiske Arbejderparti’s styre.

Under krigen, havde BMW ledelsen ingen problemer med at bruge tvungen arbejdskraft og fanger fra koncentrationslejrene. Arbejderne havde virkeligt dårlige forhold, de døde ofte af sult og udmattelse. BMW har en stor del af ansvaret for disse kriminelle handlinger og må bære skylden for disse handlinger.

Idag viser de deres ansvar for historien ved at forholde sig kritisk til fortiden, BMW Group har udbetalt kompensationer og støtter akademiske afhandlinger der afdækker dette mørke kapittel i historien. BMW udtaler at de er meget bevidste om deres sociale ansvar, og som et globalt firma, med ansatte fra 124 forskellige lande bare i deres tyske afdelinger, understøtter de en kultur af tolerance og lighed. De taler aktivt for et åbent og frit samfund uden diskrimination.

Baseret på vores historie og de værdier vi står for, har vi udviklet et mandat for handling, der definerer vores nuværende og fremtidige sociale engagement. Vi støtter projekter der undersøger vores fortid, så vi kan undgå fremtidige uretfærdigheder. Ydermere er mange af vores ansatte aktive omkring tolerance, åbenhed og diversitet udover arbejdspladsen, ved at de støtter sociale projekter over hele verden, og fremmer multikulturel sameksistens.

I 2011 underskrev vi en Diversity Charter (‘Charta der Vielfalt’), hvor vi forpligter os selv til at skabe et arbejds miljø der er fri for fordomme.

FRA BILER OG CYKLER TIL VÅBEN.

Da nationalsocialisterne greb magten i 1933, ændrede BMW’s forretningsmiljø sig grundlæggende. Da Det Tredje Rige førte en kraftig genoprustningspolitik, blev BMW en vigtig aktør i den tyske våbenindustri. For at skjule stigningen i indgående ordrer og genoprustningen af Luftwaffe blev produktionen af flymotorer udskilt for at danne et dedikeret flymotorproduktionsselskab kaldet BMW Flugmotorenbau GmbH. Som et privat aktieselskab (GmbH) var dette helejede datterselskab ikke underlagt samme forpligtelse som et aktieselskab (AG) til at offentliggøre sine tal, så de voksende ordrer på flymotorer ikke fremgik af regnskabet.

Men med kun to fabrikker, i München og Eisenach, fandt virksomheden sig ude af stand til at følge med den produktion, som Rigsluftfartsministeriet krævede – ud over produktionen af motorcykler og biler (henholdsvis i München og Eisenach). Derfor blev der bygget to flere fabrikker: München-Allach (nu MTU Aero Engines) i 1936 og Eisenach-Dürrerhof i 1937. De nye anlæg blev opført med hjælp fra betydelige offentlige midler gennem det statsejede Luftfahrtkontor GmbH og var fra starten planlagt som ’skygge’- eller ’skov’-fabrikker og camoufleret derefter.

Da produktionen af den væskekølede BMW VI flymotor blev afbrudt i 1937, koncentrerede BMW – og Siemens datterselskab Brandenburgische Motorenwerke GmbH (BRAMO) – sig udelukkende om produktion af luftkølede motorer, begyndende med BMW 132 og fra 1940 også BMW 801. Fokus på luftkølede motorer førte til, at BMW etablerede et udviklingssamarbejde med BRAMO, som BMW i sidste ende overtog i 1939. Det var dette opkøb, der bragte de to berlinske fabrikker – i Spandau og Basdorf – ind under BMW’s ejerskab. Produktionen af Bramo 323 Fafnir fortsatte indtil 1943.

I 1940 kom en anden fabrik, Zühlsdorf, som lå lige over for Basdorf. I 1941 blev Zühlsdorf og Basdorf slået sammen til Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH, Berlin.

BMW fremstillede fly-motorer på alle deres fabrikker, hvor de store anlæg i Allach og Dürrerhof leverede den største produktion.

Den store udvidelse af virksomheden fremgår tydeligt af dens tal: i 1933 genererede en arbejdsstyrke på 6514 en omsætning på 35,56 millioner Reichsmark. I 1939 var antallet af ansatte steget til 26918, med en omsætning på i alt 275,5 millioner Reichsmark. Og i 1944 var der 56213 arbejdere, der genererede 750 millioner Reichsmark.

Produktionsaktiviteterne var fokuseret på BMW 132, Bramo 323 Fafnir og den dobbelt radiale BMW 801 motor, samt BMW 003 jetmotoren, som gik i produktion i 1944. BMW producerede også motorcykler som BMW R 75 til Wehrmacht, og fra 1938-40 fremstillede de også standardpersonbilen BMW 325 til dem. I 1941 beordrede regeringen ophør af bilproduktionen, hvilket betød, at virksomheden fuldt ud skulle koncentrere sig om fremstilling af militære våben.

UDENLANDSK OG TVUNGET ARBEJDE. 

Drevet af statslige våbenordrer stod den tyske økonomi i midten af 1930’erne over for en stor mangel på arbejdskraft. Som følge heraf blev kvinder rekrutteret til arbejdsstyrken, selvom dette var i modstrid med nationalsocialistisk ideologi. Situationen blev yderligere forværret ved starten af Anden Verdenskrig, hvor mange arbejdere blev indkaldt til Wehrmacht. For at fortsætte med at opfylde produktionens mål begyndte Eisenach i slutningen af 1939 at anvende polske krigsfanger. BMW forsøgte også at rekruttere arbejdere fra besatte områder og allierede lande, hvor der blev foretrukket personer fra Vesteuropa med tidligere teknisk erfaring. Disse ‘udenlandske arbejdere’, som de blev kaldt, havde lignende rettigheder og adgang til sociale ydelser som tyske arbejdere.

Arbejdere fra Vesteuropa og Sydeuropa modtog som regel bedre behandling og løn end dem fra Polen eller såkaldte ’østlige arbejdere’, og leve- og arbejdsvilkårene varierede meget afhængigt af, hvor arbejderne kom fra. Efterhånden som krigen skred frem, mistede ’udenlandske arbejdere’ dog gradvist deres rettigheder og privilegier og gled langsomt over i status som tvangsarbejdere. Tvangsarbejdere på tværs af alle grupper måtte udholde utilstrækkelig mad og dårlige boligforhold – som forværredes markant, jo længere krigen varede.

Fra 1941 rekrutterede BMW fanger fra SS, samt fanger fra koncentrationslejre fra 1942. Allach og Dürrerhof oprettede deres egne satellitlejre specielt til dette formål, og ved udgangen af 1944 arbejdede omkring 29000 tvangsarbejdere for BMW. De udgjorde mere end halvdelen af virksomhedens arbejdsstyrke. Uden en så omfattende brug af tvangsarbejde ville masseproduktion ikke have været mulig: arbejderne blev tvunget til at arbejde op til 12 timer om dagen. For især ’østarbejdere’ og koncentrationslejr-fanger kunne selv den mindste hændelse føre til chikane, vold eller endda død. Dødeligheden blandt disse to grupper var særligt høj.

Ved afslutningen af Anden Verdenskrig forlod de fleste overlevende tvangsarbejdere Tyskland, som var blevet ødelagt af konflikten. Med deres afrejse begyndte minderne om de rædsler og forbrydelser, der blev begået mod dem, stort set at forsvinde. Ligesom de fleste tyske virksomheder var BMW længe benægtende over for sit ansvar i dette kapitel af sin historie.

I begyndelsen af 1980’erne begyndte BMW at erkende sin involvering i tvangsarbejde med Horst Mönnichs bog ‘Vor der Schallmauer’. I slutningen af 1990’erne blev virksomheden et af stiftelsesmedlemmerne af Erindring, Ansvar, Fremtid. Denne fond, som er initieret af det tyske erhvervsliv, har siden udbetalt erstatninger til tvangsarbejdere og arbejder fortsat for at undersøge fortiden. BMW har også fået sin involvering i nationalsocialismen – og især brugen af tvangsarbejde – undersøgt i to afhandlinger af uafhængige forskere.

MINDESTED.

Siden juni 2020 har BMW Museet i München haft et dedikeret område, der udforsker emnet tvangsarbejde hos BMW. Det kaldes Mindestedet og rummer en udstilling med omfattende information, billeder, rapporter og historiske dokumenter om BMW’s rolle som våbenproducent og udnyttelse af tvangsarbejdere. Udstillingen har til formål ikke blot at belyse dette mørke kapitel i virksomhedens historie, men også at uddanne og oplyse for at forhindre lignende uretfærdigheder i at finde sted i fremtiden.

Nogle af de historiske dokumenter og yderligere oplysninger om udstillingen kan også ses i BMW Group Arkivet. BMW Gruppen er fuldt ud bevidst om sit sociale ansvar, og på baggrund af dette mørke kapitel i vores historie har vi udviklet et handlingsmandat, der definerer vores sociale engagement.

Virksomheden har siden 1989 støttet Jerusalem Foundation med et program fra Adam Instituttet for Demokrati og Fred, der underviser i demokratiske værdier og fredsuddannelse i Israel. Siden 2011 har BMW Group samarbejdet med FN’s Alliance of Civilizations (UNAOC) for at overvinde interkulturelle udfordringer gennem sociale innovationer. Med Intercultural Innovation Hub skaber vi et unikt netværk, der bringer nationer og kulturer sammen, styrker organisationer og fremmer interkulturelle innovationsprojekter. Vores arbejde fokuserer især på at støtte ligestilling mellem kønnene og bekæmpe voldelig ekstremisme, had og fordomme samt på at fremme social sammenhængskraft og mangfoldighed gennem kunst, kultur og sport.

I Tyskland støtter BMW Group aktivt integrationen af flygtninge med projekter som Work Here!. Siden 2015, i samarbejde med den føderale arbejdsformidling (Bundesagentur für Arbeit), tilbyder Work Here! flere ugers træningsprogrammer, hvor flygtninge kan opleve forskellige afdelinger. Denne tilgang giver dem en forståelse af, hvordan det tyske arbejdsmarked fungerer, og hvad der kræves. Siden 2016 har mere end 500 flygtninge deltaget.

Denne anerkendelse og støtte til (kulturel) mangfoldighed afspejles også i vores virksomhed: medarbejderne på vores tyske afdelinger kommer alene fra 124 forskellige lande. I 2011 underskrev vi Mangfoldighedschartren (Charta der Vielfalt) og forpligtede os dermed yderligere til at skabe et arbejdsmiljø uden fordomme. Så vores værdier som virksomhed er mere end blot tomme løfter: de er noget, vi aktivt omsætter til handling.

1945 – Rekonstruktion og de medfølgende problemer.

Efter Anden Verdenskrig beslaglagde og besatte de allierede soldater BMW-fabrikkerne. Da BMW var blevet klassificeret som et våbenfirma, blev maskiner og værktøj demonteret. Fra 1945 blev der påbegyndt en midlertidig produktion, hovedsageligt af husholdningsapparater, i Milbertshofen – ligesom det også var tilfældet på fabrikken i Berlin.

1945 – München fabrikken nedlægges.

I oktober 1945 beordrede den amerikanske militærregering, at BMW-fabrikkerne i München og Allach skulle demonteres. Det betød, at BMW mistede råderetten over sine aktiver indtil 1949; i Allach varede dette kontroltab faktisk indtil 1955. En stor del af de intakte maskiner blev demonteret på fabrikken i München-Milbertshofen og sendt ud over hele verden som krigsskadeerstatning.

1948 – En motorcykel fra ingenting: BMW R24.

Det første BMW-køretøj, der kørte på vejen efter 1945, var R 24-motorcyklen, der blev introduceret i marts 1948, en forbedret version af førkrigs R 23-modellen. Mangel på materialer og maskineri forsinkede serieproduktionen indtil december 1948, men salgssuccesen for R 24 oversteg derefter alle forventninger, og 9144 blev solgt alene i 1949.

1951 – BMW 501: Den første efterkrigs BMW.

BMWs første bil efter krigen var 501, der blev produceret fra 1952 og frem. En stor sedan, der kunne rumme op til seks personer, den blev drevet af en forbedret version af den sekscylindrede motor, der blev brugt i førkrigsbilen BMW 326. Som luksusbil var BMW 501 ikke en kommerciel succes, men den genoprettede alligevel BMWs status som producent af høj kvalitets- og teknisk spændende biler.

1959 – BMW forbliver uafhængig.

I løbet af 1950’erne blev virksomhedens position stadig mere usikker. I slutningen af 1959 indgav Daimler-Benz et omstruktureringsforslag for BMW med en tidsbegrænsning for accept. Men småaktionærerne og medarbejderne afviste dette tilbud på den ordinære generalforsamling, der blev afholdt den 9. december. Deres udholdenhed og hans tillid til BMW 700 motiverede Herbert Quandt til at udvide sin aktiepost. Efter at regeringen ydede midlertidig økonomisk støtte, blev BMW omstruktureret under Quandts ledelse i det følgende år.

1961 – Den nye bilklasse får sit gennembrud.

BMW præsenterede 1500-modellen på Frankfurt Motor Show i 1961, og med den udfyldte de et hul på markedet. Dette var modellen, der genoprettede BMW som en succesfuld, moderne bilproducent. Designet af den kompakte, sporty fire-dørs mellemklasse sedan skabte straks begejstring, og ordrerne oversteg langt produktionskapaciteten.

1967 – Ny adresse: Dingolfing fabrikken.

I midten af 1960’erne nåede BMW-fabrikken i München sin kapacitetsgrænse. BMW udarbejdede oprindeligt planer for opførelse af nye faciliteter, men købte derefter det kriseramte bilfirma Hans Glas GmbH sammen med dets lokationer i Dingolfing og Landshut. Begge steder blev omstruktureret, og hvad der i mange år var verdens største BMW-fabrik blev skabt i Dingolfing i de følgende årtier.

1969 – Motorcyklerne flytter til Berlin.

BMW havde akut brug for mere plads på fabrikken i München for at imødekomme kravene fra den voksende bilproduktion. Derfor blev produktionen af BMW motorcykler i 1969 flyttet til Berlin-Spandau. I begyndelsen af 1970’erne lancerede BMW en række nye modeller. Repræsentanterne for 5-serien var de første BMW motorcykler, der blev fremstillet fuldstændigt på anlægget i Berlin-Spandau.

1970 – Herbert Quandt fonden.

BMW AG grundlagde Herbert Quandt Fonden for at fejre sin største aktionærs 60-års fødselsdag. Den er udviklet til en fond med internationalt ry som sponsor for udveksling af viden og erfaring på tværs af Atlanten. Efter Den Kolde Krigs afslutning blev fonden også en vigtig platform for at fremme forståelse mellem øst og vest samt inden for et udvidet Europa.

1971 – BMW Kredit GmbH.

BMW Kredit GmbH blev etableret som et nyt BMW datterselskab for at tilbyde finansiering til virksomhedens egne transaktioner og vigtigst af alt til forhandlerne. Det nye selskab lagde grundlaget for den voksende finansierings- og leasingvirksomhed, som stadig er et afgørende element i virksomhedens succes i dag.

1972 – BMW etablerer sig i Syd Afrika.

Rosslyn-fabrikken nær Pretoria, Sydafrika, blev det første produktionssted uden for Tyskland for den moderne BMW Group. I 1972 besluttede BMW’s ledelse at overtage hele Rosslyn-anlægget, som var opført af den lokale importør. Samling af 1800 SA-modellen begyndte i 1967 og blev senere fulgt op af BMW 2000 SA. Efter store investeringer blev produktionen af BMW 3-serie køretøjer startet der i begyndelsen af 1984.

1972 – BMW Motorsport GmbH dannes.

I 1972 samlede BMW alle sine forskellige motorsportsaktiviteter i et nyt helejet datterselskab – BMW Motorsport GmbH. Med BMW Motorsport GmbH lagde BMW grundlaget for BMW M GmbH. I de følgende år opnåede datterselskabet utallige motorsportssucceser for BMW og bidrog samtidig til særligt sportslige BMW-køretøjer.

1973 – BMW Hovedkvarteret og Museum.

Fra 1970 begyndte BMW at opføre et administrativt tårn i den nordlige del af München. Den usædvanlige form førte hurtigt til, at det blev kendt som “firecylindret bygning”, og det blev hurtigt et markant vartegn i byens arkitektur. BMW-museet blev installeret ved siden af i en skålformet bygning, der stadig er helt enestående den dag i dag. Det nye bygningskompleks blev officielt åbnet den 18. maj 1973.

1973 – Verdens omspændende salgs netværk dannes.

BMW salgsdirektør Bob Lutz indførte en politik om at genvinde salgsansvaret for alle større markeder fra importører fra 1973. Dette ansvar blev gradvist overført til separate datterselskaber. Frankrig var det første land, hvor BMW etablerede sit eget salgsselskab i 1973. Mange andre lande fulgte i løbet af de næste par år og forvandlede BMW Group til en virksomhed, der opererer på det globale marked.

1979 – BMW etablerer sig i Steyr.

BMW Steyr Motoren Gesellschaft blev grundlagt som et joint venture mellem BMW AG og Steyr-Daimler-Puch AG. En motorfabrik blev opført i Steyr, Østrig, i henhold til planer udarbejdet af BMW AG. I 1982 overtog BMW fuldt ansvar for fabrikken og omdøbte den til BMW Motoren GmbH, Steyr. Den første dieselmotor rullede af samlebåndet året efter. I dag er fabrikken koncernens kompetencecenter for dieselteknologi.

1985 – BMW Technik GmbH.

BMW Technik GmbH er etableret som en tænketank, fri for begrænsningerne ved serieudvikling. Nogle af de bedste BMW-designere, ingeniører og teknikere arbejder der, væk fra hverdagens rutine, for at udvikle ideer og koncepter til morgendagens BMW-køretøjer. Et af de første store projekter for BMW Technik GmbH var Z1 Roadster, som gik i serieproduktion i 1988.

1987 – BMW etablerer sig i Regensburg.

Beslutningen om at opføre en ny fabrik i Regensburg blev truffet den 26. november 1982 for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter BMW 3-serien og aflaste presset på BMW-fabrikken i München. Grundstenen blev lagt i den nærliggende kommune Obertraubling i 1984, og Regensburg-fabrikken blev åbnet i 1987. Yderligere udvidelser fandt sted i de følgende år.

1990 – BMW research and innovation centre: En speciel form for tænke-tank.

I 1986 samlede BMW AG alt forsknings- og udviklingsarbejde under ét tag på Forschungs- und Innovationszentrum (Forsknings- og Innovationscenter, eller FIZ) i München. Det blev den første bilproducent, der etablerede en sådan institution, med omkring 7000 forskere, ingeniører, designere, ledere og teknikere, der arbejdede sammen som en integreret enhed. Faciliteten blev officielt åbnet den 27. april 1990. I 2004 blev FIZ udvidet med tilføjelsen af Projekthaus-bygningen. Ved at inkorporere principperne om “konstruktionskommunikation” blev udviklingen færdiggjort på to år og dækker 12000 m². Den ni etager høje bygning tilbyder en åben gallerigang og atrium, og med sine kontorer, studier og mødelokaler udgør den det nye hjerte i FIZ. I dag arbejder næsten 9000 medarbejdere på FIZ.

1994 – BMW etablerer sig i USA.

BMW besluttede at opføre en bilproduktionsfabrik i USA i 1989. Dette skridt understregede virksomhedens position som en global aktør. Fabrikken i Spartanburg, South Carolina, specielt designet til produktion af BMW Z3 Roadster, åbnede i 1994. Z3’eren eksporteres fra Spartanburg til hele verden. Fabrikken udvidede sine produktionsfaciliteter i slutningen af 1990’erne, og i dag produceres BMW X3, X4, X5 og X6 modellerne alle i Spartanburg.

1994 – BMW køber Rover Group.

I begyndelsen af 1994 besluttede direktionen, støttet af tilsynsrådet, at købe Rover Group i Storbritannien for at udvide modeludvalget. Gruppen omfattede anerkendte mærker med en lang arv som Land Rover, Rover, MG, Triumph og Mini. BMW gik hurtigt i gang med at integrere Rover Group i BMW-koncernen. På trods af store anstrengelser kunne de ambitiøse forventninger ikke indfries. Efterhånden som forholdene forværredes, besluttede BMW AG derfor at sælge Rover Group i 2000. Kun MINI-mærket er tilbage hos BMW i dag.

1998 – BMW køber ROLLS-ROYCE.

I juli 1998 erhvervede BMW et stykke bilhistorie. Efter lange forhandlinger opnåede virksomheden mærket og navnerettighederne til Rolls-Royce biler fra Rolls-Royce plc. Rolls-Royce blev ejet fuldt ud af Volkswagen indtil slutningen af 2002, hvorefter BMW overtog det fulde ansvar for Rolls-Royce Motor Cars samt alle rettigheder. Den nye Rolls-Royce fabrik og et nyt hovedkontor blev opført i Goodwood i det sydlige England. Dette er den sjette facilitet, der er opført siden 1904, og som skulle producere nyudviklede Rolls-Royce modeller fra starten af 2003.

1999 – BMW X5: Skabelsen af Sports Activity Vehicle.

Den 10. januar 1999 blev et nyt køretøjskoncept præsenteret for verden for første gang på Detroit Auto Show. BMW X5 tilbød kørerne en hidtil uset kombination af karakteristisk BMW-dynamik og sportslig evne sammen med egenskaberne fra et firehjulstrukket terrænkøretøj, hvilket skabte et helt nyt markedsegment i processen.

2000 – Eberhard von Kuenheim fonden.

Eberhard von Kuenheim-stiftelsen blev grundlagt i 2000 til ære for Eberhard v. Kuenheim. I sine næsten 30 år hos BMW AG satte Eberhard v. Kuenheim sit præg på virksomhedens udvikling, først som bestyrelsesformand og senere som formand for tilsynsrådet. Under hans ledelse udviklede BMW AG sig fra en traditionel producent af biler og motorcykler til et prestigefyldt globalt mærke. Stiftelsens mission er at fremme entreprenørskabstanker og -adfærd – ud over erhvervslivets rammer. Under mottoet “freude am neu:wagen” udvikler og afprøver Eberhard von Kuenheim-stiftelsen nye model-løsninger på nutidige samfundsudfordringer inden for uddannelse, arbejde og bæredygtighed.

2000 – BMW Group ensretning.

Omstruktureringen af Group-strategien i 2000 styrkede BMW Group og gjorde den fremtidssikret. Fra år 2000 besluttede virksomheden at fokusere udelukkende på premium-segmentet på det internationale bilmarked med mærkerne BMW, MINI og Rolls-Royce Motor Cars. Hele modelprogrammet blev udvidet med nye serier og varianter. Udover X-seriens Sports Activity Vehicles udviklede virksomheden også BMW 1-serien fra 2004. MINI-mærket blev lanceret i 2001, og BMW overtog mærkeansvaret for Rolls-Royce Motor Cars i 2003.

2000 – MINI fabrikken i Oxford.

I 2000, efter salget af Rover Group, forblev den moderniserede bilfabrik i Oxford, som siden 2001 har været brugt til at producere MINI, i BMW’s besiddelse ligesom den nye motorproduktionsfabrik i Hams Hall og det nye presseri i Swindon. De oprindelige produktionsprognoser på 100.000 enheder om året mere end fordobledes til over 230.000 enheder i 2007 på grund af stor global efterspørgsel.

2001 – MINI – Toppen i minibil klassen.

Først præsenteret som konceptbil i 1997, blev den nye MINI lanceret af BMW Group i 2001 – det første premiumkøretøj i småbilsegmentet. MINIs avancerede design kombineret med den atletiske, frække karakter udtrykte livsstilen for en hel generation. MINI Hatch var den første i 2001 – med mange flere modelvarianter, der fulgte efter.

2003 – Rolls-Royce fabrik i Goodwood.

I parken ved Goodwood House i West Sussex, beliggende på den sydlige kyst af England, åbnede BMW Group i 2003 den nye produktionsfacilitet til fremstilling af Rolls-Royce biler. Den første model, der forlod produktionshallerne, var den nye Rolls-Royce Phantom. Hver bil bliver lavet individuelt.

2003 – Rolls-Royce Motor Cars debuterer ny Phantom.

Efter en intens udviklingsfase afslørede Rolls-Royce den nye Phantom i 2003. Den tilbyder en moderne fortolkning af klassiske Rolls-Royce designtræk, såsom mærkets unikke proportioner, kølergitter og bagsiddørerne (kendt som coach-døre), og kombinerer disse med materialer af høj kvalitet og avanceret teknologi. Phantom indkapsler fuldt ud Rolls-Royces traditionelle værdier og symboliserer samtidig en succesfuld genlancering af mærket. I september 2009 markerede den nye Rolls-Royce Ghost ankomsten af en anden modelfamilie. Ghost tilbyder en autentisk, men mere uformel fortolkning af de traditionelle Rolls-Royce værdier. I 2013 blev modelprogrammet udvidet med Wraith – den mest kraftfulde og dynamiske Rolls-Royce, der nogensinde er bygget.

2004 – BMW 1 serien – køreglæde i den kompakte klasse.

Med BMW 1-serien bragte BMW for første gang mærkets kendetegn – exceptionel køredynamik og førsteklasses kvalitet – til det kompakte segment.

2004 – Forretnings samarbejde i Kina: Dadong fabrikken i Shenyang.

Tilbage i 2003 indgik BMW et samarbejde med en kinesisk partner for at danne BMW Brilliance Automotive Ltd, som skulle stå for produktion, salg og kundesupport af BMW-køretøjer i Folkerepublikken Kina. Dadong-fabrikken i Shenyang åbnede i maj året efter og producerede biler udelukkende til det lokale marked. I 2012 åbnede en anden fabrik, Plant Tiexi, også i Shenyang.

2005 – Leipzig fabrikken begynder produktion.

I maj 2005 fejrede BMW-fabrikken i Leipzig sin officielle åbning. Fabrikken er designet til en daglig produktion på 750 køretøjer på mellemlang sigt, med 5500 arbejdspladser, når fabrikken kører på fuld kapacitet. Det arkitektoniske profil i Leipzig er defineret af den centrale bygning designet af Zaha Hadid, som modtog den tyske arkitekturpris i 2005. BMW 1-serie, BMW 2-serie Convertible og Coupé samt BMW 2-serie Active Tourer bliver alle produceret på BMW-fabrikken i Leipzig. Siden 2013 har fabrikken også produceret BMW i3, BMW Gruppens første serieproducerede elbil, og i 2014 blev den suppleret med BMW i8.

2007 – Åbningen af BMW Welt (verden).

BMW Welt åbnede på området vest for BMW-tårnet i oktober 2007. Denne progressive bygning, designet af de wieneriske arkitekter Coop Himmelb(l)au, udgør portalen til mærket og fungerer som leveringscenter for BMW-biler. Sammen tilbyder BMW Welt, fabriksrundvisningen og BMW-museet en komplet oplevelse, der præsenterer historien, nutiden og visionen for BMW-mærket.

2007 – Strategi nummer 1.

I efteråret 2007 vedtog BMW Group Strategi Nummer ÉT med sine fire søjler: “Vækst”, “Forme fremtiden”, “Rentabilitet” og “Adgang til teknologi og kunder”. Den tilpasser BMW Group til to mål: at være rentabel og at øge langsigtet værdi i forandringstider. Missionen frem til år 2020 er klart defineret: at blive verdens førende leverandør af premiumprodukter og premiumtjenester for individuel mobilitet.

2011 – Mobilitets service: DriveNow.

BMW indgik et samarbejde med Sixt AG om at lancere DriveNow som et moderne mobilitetskoncept. Først introduceret i München, blev dette innovative bildelingssystem hurtigt udvidet til andre byer, herunder Berlin, Hamburg og San Francisco. DriveNow tilbydes under det nye subbrand BMW i.

2013 – BMW i3 debuterer.

BMW Group indledte en ny æra inden for elektrisk mobilitet. Med BMW i3 præsenterede det nye BMW i-mærke den første elektriske serieproducerede model fra BMW Group. Drevet af en elmotor – og dermed helt emissionsfri – leverer dette køretøj en helt ny køreoplevelse, der imponerer med sin smidighed og rene køreglæde. Bæredygtighed har aldrig været så elektrificerende.

2015 – Fokus på det globale marked: den første BMW motorcykel produceret udenfor Tyskland.

BMW Motorrad indgik et samarbejde med TVS Motor Company med base i Chennai, Indien, for at træde ind på det prisfølsomme og meget konkurrenceprægede segment under 500 cc. BMW G 310 R indkapsler alle de dyder, som traditionelt forbindes med mærket, såsom dynamik og komfort, fremragende ergonomi og let håndtering. Den enkeltcylindrede motor med en kapacitet på 313 cc producerer 34 hk og var nyudviklet på tidspunktet for lanceringen. Motorcyklens design refererer tydeligt til dens større søstermodel, BMW S 1000 R, og opfylder alle internationalt gældende tekniske standarder. Den var fra starten rettet mod markeder over hele verden, især i Asien og Sydamerika.

2015 – BMW G 310 R: Den første af sin slags.

Lanceringen af BMW G 310 R bringer et nyt kubikcentimeter-segment til BMW Motorrad: BMW Roadsteren under 500 ccm kendetegnes ved sin enkeltcylindrede firetaktsmotor, sin lave vægt og sin kraftfulde dynamik – den repræsenterer således essensen af en BMW Roadster. I sin kerne er BMW G 310 R nyudviklet og eksplicit rettet mod verdensmarkedet: Den tolererer forskellige brændstofkvaliteter og opfylder alle emissionsstandarder. Takket være sit usædvanligt lave brændstofforbrug og sin behageligt afslappede kørestilling kan førere nyde længere ture på deres rejser.

2016 – Ny strategisk retning: Strategi nummer 1>næste.

BMW Group er en drivkraft for forandring i bilindustrien med sin individuelle premium mobilitet. Strategi NUMBER ONE > NEXT sætter klare retningslinjer for virksomheden: Den fokuserer på mennesker og deres miljø. Med dette mål for øje vil BMW Group i de kommende år koncentrere sig om udvidelsen af sin teknologiske kompetence, den digitale forbindelse mellem mennesker, køretøjer og tjenester samt styrkelsen af bæredygtig mobilitet.

2016 – 100 års jubilæum – BMW Group de næste 100 år.

Under mottoet DE NÆSTE 100 ÅR fejrer BMW Group sin 100-års fødselsdag. I den forbindelse ser virksomheden ikke blot tilbage på sin succesfulde historie, men især fremad: BMW Group påtager sig opgaven med at forme fremtiden. Deres fortolkning af de næste 100 år repræsenteres af konceptbilerne BMW VISION NEXT 100, MINI VISION NEXT 100, Rolls-Royce VISION NEXT 100 og motorcyklen BMW Motorrad VISION NEXT 100.

2019 – BMW åbner fabrik i Mexico.

Den nye BMW 3-Serie Sedan markerer starten på produktionen af BMW’s mest succesfulde modelserie i San Luis Potosí. BMW 2-Serie Coupé og BMW M2 ruller også af samlebåndet på samme fabrik. BMW Gruppen investerer omkring en milliard amerikanske dollars i produktionsstedet og skaber dermed 2500 nye arbejdspladser.

2020 – BMW iX3: Den første rent elektriske BMW X model.

I 2020 introducerer BMW den nye BMW iX3 – den første fuldelektriske model i X-serien og et elektrisk køretøj, der overgår alle andre elektriske køretøjer i bæredygtighed på tværs af værdikæden. Med den nyudviklede BMW eDrive elmotor er BMW iX3 30 % mere kraftfuld end andre BMW elektriske køretøjer hidtil. Den lokalt emissionsfri køreoplevelse fuldendes af det komfortable premiuminteriør og nye digitale tjenester.

2020 – BMW bydder ind på Cruiser sekmentet med R 18.

I modsætning til enhver anden motorcykel fortsætter R 18 traditionen med historiske BMW-motorcykler, når det gælder tekniske funktioner og designelementer. Inspireret af sine berømte forgængere, som BMW R 5, bringer den puristisk teknologi og boksermotoren i centrum. Resultatet: ren køreoplevelse og et fascinerende helhedskoncept.

2020 – En ny udviklings æra, takket være FIZ nord.

For BMW Group er Tyskland et særdeles vigtigt udviklingssted. FIZ, Forschungs- und Innovationszentrum (Forsknings- og Innovationscenter) i München, som løbende er blevet udvidet, er en af de største forsknings- og udviklingslokationer i Europa. På et areal på 150000 kvadratmeter udvikler specialister hardware og software til BMW Groups kommende køretøjsgenerationer.

2021 – Den første BMW iX.

BMW Gruppen sætter ambitiøse mål – inden 2030 forventes alle solgte biler at være 100 % elektriske. BMW iX markerer det næste skridt i denne omstilling: Den nye teknologiske flagskibsmodel fra BMW Gruppen kombinerer lokalt emissionsfri køreoplevelse med imponerende rækkevidde. Den tilbyder dermed stort potentiale for innovation inden for autonom kørsel, betjening, connectivity og digitale tjenester.

2021 – BMW i Vision Circular.

Cirkularitet er en vigtig søjle inden for BMW Group. I overensstemmelse med dette er den kompakte BMW i Vision Circular optimeret til lukkede materialekredsløb – den opnår en andel på 100 % genanvendt materiale og 100 % genanvendelighed. Dermed står den helelektriske firesæders model for BMW Groups ambitiøse projekt om at blive den mest bæredygtige producent af individuel premium mobilitet.  

2022 – Den nye klasse.

I 2022 annoncerede BMW Group starten på produktionen af Neue Klasse i 2025. Neue Klasse er ikke kun en modelserie, men også innovativ, visionær og fremtidsorienteret. Dermed forbereder virksomheden sig på et omfattende teknologisk spring. Blandt andre innovationer vil Neue Klasse anvende en helt ny fuldelektrisk drivlinje med lavere energiforbrug og længere rækkevidde. Den selvudviklede nye generation af battericeller og yderligere innovationer fremskynder desuden udrulningen af elektromobilitet.

2022 – Antallet af el-biler stiger. Det elektriske drev-system bliver bygget hos dem selv.

Siden lanceringen af BMW i3 i 2013 har BMW Groups udvalg af elektrificerede køretøjer været støt stigende. I 2022 kunne kunder vælge mellem elleve fuldelektriske varianter fordelt på otte modelserier, hvilket skabte den bredeste produktportefølje i premiumsegmentet. Det, der gør elektrificeringen hos BMW Group særlig, er, at elmotorerne udvikles og produceres internt. Elmotorerne og højvoltsbatterierne giver mærket mange muligheder for at sætte sit unikke præg på en bil – ligesom BMWs forbrændingsmotorer traditionelt har gjort. BMWs elektriske drivsystemer skiller sig ud ved, at de ikke bruger sjældne jordarter i produktionen, har et højt effektivt niveau og banebrydende fremskridt inden for reduktion af CO2 og øget bæredygtighed i forsyningskæden.