I 1930 var Gran Sport Alfa Romeos fjerde serie 6C og deres mest kapable sports/racerbil. Udstyret med konkurrencekarrosseri kørte Tazio Nuvolari den til samlet sejr ved IV Coppa delle Mille Miglia, og Giuseppe Campari gentog præstationen i 1931 med sin.
Ligesom alle modellerne i 6C-serien, nød Gran Sport godt af Vittorio Janos fremragende ingeniørkunst og designprincipper. Den var en opdateret version af 6C 1750 Super Sport fra 1929 med lignende specifikationer. Nyt for Gran Sport var en kortere akselafstand, der blev reduceret med 50 mm, samt kortere bageste bladfjedre. En lidt mindre brændstoftank blev flyttet bag baghjulene, og batterikassen blev flyttet fra skærmen til kabinen bag forsæderne.
En af de største ændringer, der blev introduceret med den 4. serie Gran Sport, var en modificeret Roots-type kompressor, der kørte med motorens omdrejningstal og havde større rotorer. Uden tringear kørte den langsommere og drejede derfor i modsat retning, hvilket flyttede karburatoren fra venstre til højre side af manifolden.
Med sin kompressor var 1750 Gran Sport en ustoppelig racerbil, med masser af drejningsmoment til sit lille chassis. Kompressoren var en nødvendig ingrediens, der gjorde det muligt for 1750 at være let, men alligevel kraftfuld, en egenskab der bidrog til mindre førertræthed og mindre belastning på individuelle komponenter. Den var en forholdsvis sjælden sportsvogn i perioden.
Den højtudviklede motor produceret af Vittorio Jano sad i et chassis “lignende Ansaldo, Bianchi, Diatto og OM.” Disse biler indkapslede den funktionelle enkelhed af sportsvogne i perioden, som brugte pressede stålrør, egerhjul, mekaniske bremser og faste aksler.
Ved Mille Miglia i 1930 blev Tazio Nuvolari’s 1750 kendt for en episk duel mellem Nuvolari og Varzi. I de sidste 600 km overhalede Nuvolari Varzi tidligt om morgenen med sine 1750-forlygter slukket og fortsatte med at vinde løbet ved at krydse målstregen over 7 minutter foran. Efter 16 timers racerløb havde de begge overgået Rudolf Caracciolas eneste Mercedes-Benz SSK og den tre-liters OM.
Senere sejre omfattede 24-timersløbet i Spa i 1930, Tourist Trophy i 1930 samt adskillige andre landevejsløb og bakkeløb.
1750 blev produceret i seks serier og blev mere avanceret fra 1929 til 1933. I alt blev omkring 2500 biler færdiggjort, og de blev den ultimative model for både amatør- og professionelle kørere. Tilgængelig i flere konfigurationer blev de fleste biler solgt som løse chassis og fik karosseri af karrosseribyggerne som Zagato, Touring og James Young.
I alt blev der lavet over 250 Gran Sports, og de dannede udgangspunkt for flere firmaer, herunder Zagato, som designede karrosserier til de fleste af dem, og Scuderia Ferrari, som købte og kørte dem i løb. Flere biler blev udstyret med eksperimentelle motorer fra fabrikken: nogle brugte otte hovedlejer i stedet for fem, og andre havde motorblokke støbt i aluminium med pressede stålforinger i cylindrene.
I 1931 blev Gran Sport erstattet af den ottecylindrede 8C 2300. Udover motorerne delte begge biler fælles designelementer.
| Type | Racer bil |
| Produktions år | 1930 – 1932 |
| Produktion | 257 |
| Motor | Række-6, langsliggende foran, med Roots-Type Supercharger |
| Ventiler | DOHC, 2 ventiler / Cylinder |
| Benzin | Memini horisontale karburatorer |
| Volumen | 1752 cm³ |
| Boring | 65 mm |
| Slaglængde | 88 mm |
| Kompression | 5:1 |
| Effekt | 76,1 kw / 102 hk ved 5000 o/min |
| Moment | 171 nm ved 2000 o/min |
| Karosseri/Chassis | Aluminum på udstanset stålrørs ramme |
| Hjul | Rudge Whitworth Center-Lock, eger-hjul |
| Fordæk | 28×5,25 |
| Bagdæk | 28×5,25 |
| Forbremser | Tromler |
| Bagbremser | Tromler |
| Styring | Snegl/snekke |
| Affjedring for | Fast aksel med Semi Elliptiske bladfjedre, Friktions dæmpere |
| Affjedring bag | Delt aksel med Semi Elliptiske bladfjedre, Friktions dæmpere |
| Vægt | 940 kg |
| Sporvidde for | 1379 mm |
| Sporvidde bag | 1379 mm |
| Længde | 2743 mm |
| Gearkasse | 4-trins Manuel |
| Top hastighed | 145 km/t |
| 0 – 100 | 14 sek |
| Tank | 85 liter |
