Pagani Automobili S.p.A. (almindeligvis kendt som Pagani) er en italiensk producent, der specialiserer sig i højtydende sportsvogne og avancerede kulfiberkomponenter. Virksomheden blev grundlagt i 1992 af den argentinsk-italienske ingeniør og iværksætter Horacio Pagani og har hovedkontor i San Cesario sul Panaro, nær Modena, Italien.

Mærket opnåede global anerkendelse med sin debutmodel, Pagani Zonda, efterfulgt af den kritikerroste Pagani Huayra og den nyeste Pagani Utopia. Paganis biler har ofte en V12-motor udviklet i samarbejde med Mercedes-AMG.

Horacio Pagani, som tidligere oprettede og ledede Lamborghinis kompositafdeling, grundlagde Pagani Composite Research i 1988. Dette nye firma samarbejdede med Lamborghini om adskillige projekter, herunder omdesign af Lamborghini Countach 25th Anniversary Edition, Lamborghini LM002, P140 designkonceptet og Diablo. I slutningen af 1980’erne begyndte Pagani at designe sin egen bil, dengang kaldet “C8 Projektet”. Pagani planlagde at omdøbe C8 til “Fangio F1” for at hylde sin ven, den argentinske femdobbelte Formel 1-mester Juan Manuel Fangio.

I 1991 grundlagde Pagani Modena Design for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter hans design-, ingeniør- og prototypeudviklingstjenester. I 1992 begyndte han opførelsen af en Fangio F1-prototype, og i 1993 blev bilen testet i Dallara vindtunnelen med positive resultater. I 1994 indgik Mercedes-Benz en aftale om at levere V12-motorer til Pagani. Prisen for disse biler er i alt 2,3 millioner dollars.

Den endelige bil blev kaldt Zonda C12, den første i Zonda-serien (Fangio F1-navnet blev droppet af respekt for Fangio, som døde i 1995). Den blev først præsenteret på Geneve Motor Show i 1999.

I 2005 annoncerede Pagani, at de planlagde at tredoble deres produktionsoutput inden for de næste tre år og at træde ind på det amerikanske marked i 2007.

Den 30. juni 2010 satte Pagani en ny rekord for produktionsbaserede biler med Pagani Zonda R ved at fuldføre Nürburgring på 6:47, hvilket slog Ferrari 599XX.

Paganis første model, Zonda, drives af en midtermonteret DOHC V12-motor fremstillet af Mercedes-Benz’ AMG-afdeling. Bilens design er inspireret af jagerfly og de berømte Sauber-Mercedes Silver Arrow Group C-biler og har flere unikke designelementer, herunder det cirkulære fire-rørs udstødningssystem. Zondas produktion sluttede med Zonda HP Barchetta. Der blev kun produceret tre enheder, hvoraf én blev bevaret til Horacio Paganis personlige samling, og de to andre kostede 15 millioner USD hver.

Pagani annoncerede en variant af Zonda kaldet “Zonda Cinque”, som blev introduceret som en model for 2009. Cinque er baseret på den kun til bane brugte Zonda R, men har en ny 669 hk Mercedes-Benz M297 V12-motor, aktiv aerodynamik og har eksteriørelementer lavet af det nyudviklede materiale “carbon-titanium fiber”, som er stærkere og lettere end almindeligt carbonfiber. Der blev kun produceret fem eksemplarer, og alle var allerede reserveret. Både coupéen og roadsteren accelererer fra 0–100 km/t på 3,4 sekunder, 0–200 km/t på 9,6 sekunder og har en topfart på 349 km/t. Cinque bruger kulfiber-keramiske bremser fra Brembo. De hjælper med at bremse bilen fra 100 km/t til 0 på 3,1 sekunder og fra 200 km/t til 0 på 4,3 sekunder. Den maksimale sideacceleration er 1,45 g med vej-dæk. Bilen producerer 750 kg downforce ved 300 km/t.

På Genève Motor Show 2010 annoncerede Pagani den eksklusive Zonda Tricolore, bygget til at fejre 50-års jubilæet for Frecce Tricolori, det italienske luftvåbens aerobatiske eskadrille. Oprindeligt planlagt som en enkelt bil, blev der til sidst produceret tre. Tricolore er baseret på en top-specifikation Zonda Cinque, bygget på et kulstof-titanium chassis med sekventiel transmission og titaniumsudstødning. Den midtermonterede 7,3L M297 V12-motor yder 661 hk ; 493 kW, hvilket giver bilen en topfart på 349 km/t og en acceleration fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder.

Pagani Huayra, en efterfølger til Pagani Zonda, blev først afsløret online i en pressemeddelelse den 25. januar 2011. Den blev officielt præsenteret på Geneva Motor Show i 2011. Bilen er opkaldt efter Quechua-vindenes gud, Huayra-tata. Motoren er en 6,0-liters twin-turbo M158 V12-motor fra Mercedes-AMG, der yder 544 kW ; 730 hk og 1000 Nm moment. Huayras karrosseri er lavet af carbotanium; en letvægtsblanding af kulfiber og titanium. Huayraen er redesignet helt fra bunden, men har mange visuelle ligheder med sin forgænger. Bilen kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder og har en topfart på 378 km/t. Kun 100 enheder af Huayraen blev produceret, hver til en pris på £1.000.000 uden ekstraudstyr.

En ekstrem, bane-fokuseret version af Huayra kaldet Huayra BC blev afsløret på Geneva Motor Show i 2016. Huayra BC er opkaldt efter den afdøde Benny Caiola, en ven af Horacio Pagani og den første Pagani-kunde. Huayra BC har en forbedret version af standard Huayras motor, der yder 562 kW; 754 hk og 1000 Nm drejningsmoment. Vægten er reduceret med 132 kg til kun 1218 kg, takket være brugen af et helt nyt materiale kaldet ‘carbon-triax’ i bilen, som Pagani hævder er 50% lettere og 20% stærkere end almindeligt kulfiber, hvilket giver bilen et effekt-til-vægt-forhold på 1,62 kg pr. hestekraft. Huayra BC bruger et letvægts titaniums-udstødningssystem, nye aluminiumsfælge og et afskallet interiør. Dækkene er Pirelli P-Zero Corsa dæk med 12 forskellige gummiblandinger, og affjedringen og bærearmene er lavet af luftfartsaluminium kendt som Avional. Huayra BC har også en ny forreste kofanger med en front splitter og winglets, dybere sideskørter og en luftdiffuser, der strækker sig over hele bredden af den bageste kofanger samt en stor bagvinge. Bilen bruger en Xtrac 7-trins sekventiel manuel gearkasse og har et elektro-hydraulisk aktiveringssystem. Pagani har valgt at beholde en enkeltkoblingsgearkasse, fordi den vejer 40% mindre end dobbeltkoblingsgearkasser.

Der blev lavet 30 enheder af Huayra BC, på trods af Paganis påstand om, at modellen var begrænset til 20 enheder. Hver enhed kostede over €2,1 millioner. Senere afslørede Pagani Huayra Roadster BC og producerede 40 enheder. Efter 2 års udvikling blev Huayra Roadster officielt afsløret ved Genève Motor Show i 2017.

Designet af bilen gennemgik flere ændringer, hvor den mest iøjnefaldende var bagenden med opdaterede, øjenlågslignende faste klapper, der fortsatte designet og sluttede ved baglygterne. Der blev inkluderet ventilationsåbninger på det bageste motordæksel for effektiv køling af motoren, og hjulene blev opdateret specifikt til bilen sammen med Pirelli P-Zero dæk samt tilføjelsen af en spoiler foran. Bilen har konventionelle døre i stedet for de såkaldte “gøgevingedøre”, som coupéen bruger, da sådanne døre ikke kan monteres på en cabriolet. Bilen har den samme twin-turbo V12-motor som coupéen, men med en opgraderet effekt på 562 kW; 754 hk ved 6.200 omdr./min og 1000 Nm drejningsmoment ved 2.400 omdr./min. Kraften overføres til baghjulene via en Xtrac 7-trins sekventiel manuelt gearkasse, som er 40 % lettere end den i coupéen. Bilen er konstrueret af et materiale udviklet af Pagani kaldet ‘carbon triax’, som er en kombination af tri-akse glasfiber og kulfiber. Dette gjorde det muligt for bilen at veje 70 kg mindre end coupéen, i alt 1280 kg, hvilket gør den til den første roadster, der er lettere end coupéen. Der blev kun produceret 100 eksemplarer, som alle blev solgt, inden produktionen var afsluttet. Pagani sagde, at bilen kunne accelerere med 1,8 G.

Efterfølgeren til Huayra, kaldet Utopia, blev afsløret den 12. september 2022. I alt er der planlagt 99 eksemplarer af den lukkede coupé-model, med åbne og banerelaterede varianter mulige i fremtiden. Alle 99 coupéer er allerede tildelt kunder. Den første bil blev leveret i oktober 2023. Utopia bruger den samme M158 twin-turbo V12-motor som Huayra, designet og bygget af Mercedes-AMG, men opgraderet til at producere 635 kW; 852 hk ved 6000 omdr./min og 1100 Nm moment tilgængeligt mellem 2800 og 5900 omdr./min. Pagani samarbejdede med Xtrac om at udvikle en 7-trins gearkasse, der monteres tværgående, tilgængelig som ren manuel eller automatiseret manuel, og koblet med et elektromekanisk differentiale via en triple skivekobling.