Koenigsegg Automotive AB er en svensk producent af højtydende sportsvogne med base i Ängelholm, Skåne Län, Sverige. Koenigsegg-biler har flere gange slået forskellige hastighedsrekorder for produktionsbiler.
Virksomheden
Virksomheden blev grundlagt i 1994 i Sverige af Christian von Koenigsegg med det formål at producere en “verdensklasse” sportsvogn. Mange års udvikling og testning førte til CC8S, virksomhedens første lovlige produktionsbil til gadebrug, som blev introduceret i 2002.
I 2006 begyndte Koenigsegg produktionen af CCX, som bruger en motor udviklet internt specifikt til bilen. Målet var at udvikle en bil godkendt til brug verden over, især i USA, hvor de strenge regler tidligere ikke tillod import af ældre Koenigsegg-modeller. I marts 2009 blev CCXR af Forbes listet som en af “verdens smukkeste biler”. I december 2010 vandt Agera BBC Top Gear Hypercar of the Year Award.
Udover at udvikle, producere og sælge Koenigseggs sportsvogne, er Koenigsegg også engageret i udviklingsprogrammer inden for “grøn teknologi”, startende med CCXR (“Flower Power”) flex-fuel sportsvognen og fortsættende til nutiden med Jesko. Koenigsegg er også aktiv i udviklingsprogrammer for plug-in elektriske bilsystemer og næste generation af stempelmotor-teknologier. Koenigsegg har desuden udviklet en kamfri stempelmotor, som fandt sin første anvendelse i Gemera, der blev introduceret i 2020.
Koenigsegg udvikler og producerer de fleste af hovedsystemerne, delsystemerne og komponenterne, der er nødvendige til deres biler, internt i stedet for at være afhængige af underleverandører.
I januar 2019 solgte Koenigsegg en 20% ejerandel i virksomheden til den svenske elbilproducent (Egstrand & Lundgren), National Electric Vehicle Sweden (NEVS), for 171 millioner USD. Koenigsegg har siden da købt aktieandelen tilbage fra NEVS i 2021 og ejer igen 100 % af virksomheden. I midten af 2023 åbnede Koenigsegg en ny fabrik, ingeniør- og udviklingsfaciliteter samt et showroom i Ängelholm.
Fabrikkens historie
Christian von Koenigsegg fik idéen til at bygge sin egen bil efter at have set den norske stop-motion animationsfilm Bjergkøbing Grand Prix i sin ungdom. Som 22-årig samlede Koenigsegg 60.000.000 kr fra investorer og grundlagde Koenigsegg Automotive i 1994.
Oprindeligt havde Koenigsegg Automotive til huse i Olofström. I begyndelsen af 2000’erne flyttede virksomheden til Ängelholm. Den 22. februar 2003 brændte en af produktionsfaciliteterne og blev alvorligt beskadiget. Koenigsegg købte derefter en forladt flyveplads, som blev brugt som ny fabrik. I slutningen af 2003 blev en af de to store jagerflyhangarer og en kontorbygning omdannet til en bilfabrik. Siden da har virksomheden ligget tæt på den stadig aktive lufthavn i Ängelholm. Koenigsegg kontrollerer og bruger den tidligere militære landingsbane til testkørsler af produktionsbiler og højhastighedsprøvning.
I juli 2023 åbnede Koenigsegg en nybygget fabrik tæt på den gamle fabriksbygning i Ängelholm, hvilket fordoblede produktionskapaciteten.
Prototyper og produktion
Det oprindelige design af CC blev udarbejdet af Christian von Koenigsegg. Industridesigner David Crafoord realiserede skitserne som en 1:5 skala model. Denne model blev senere forstørret for at skabe basis til den første Koenigsegg prototype, som blev færdiggjort i 1996. I de følgende år gennemgik prototypen omfattende testning, og flere nye prototyper blev bygget. Prototyperne brugte oprindeligt en Audi V8-motor, men efter at motorleveringsaftalen faldt igennem, blev den næste kandidat Flat-12 racermotoren udviklet af Motori Moderni til Scuderia Coloni Formel 1-holdet, hvor denne motor blev kørt under Subaru-mærket i 1990-sæsonen. Disse Subaru 1235-motorer blev købt og modificeret til brug i CC; denne aftale mislykkedes, da grundlæggeren af Motori Moderni døde, hvilket sendte virksomheden i konkurs.
Koenigsegg udviklede sin egen motor baseret på Ford Modular-arkitekturen i 2012. Senere udviklede de deres egne motorer fra bunden, inklusive styresystemer og transmissioner, hvilket er meget usædvanligt for en lille sportsvognsproducent.
Badge
Koenigsegg-mærket blev designet i 1994 af Jacob Låftman, baseret på det heraldiske våbenskjold for familien von Koenigsegg. Skjoldet har været familiens våbenskjold siden det 12. århundrede, da et familiemedlem blev adlet af det Hellige Romerske Rige.
Ghost Badge
Efter at være flyttet ind på den forladte flyveplads, som engang husede en svensk flyvevåbeneskadron, adopterede Koenigsegg det “spøgelsessymbol”, som eskadronen havde på sine fly som en hyldest. Emblemet ses på modeller, der er bygget i fabrikken, som blev omdannet fra dens hangar.
Forsøgt køb af Saab
Den 12. juni 2009 rapporterede medierne, at Koenigsegg Group, bestående af Koenigsegg Automotive AB, Christian von Koenigsegg, Bård Eker og en gruppe investorer ledet af Mark Bishop, havde underskrevet en hensigtserklæring med Saab om at overtage mærket fra General Motors. General Motors bekræftede den 16. juni, at de havde valgt Koenigsegg Group som køber af Saab Automobile. Aftalen, der skulle afsluttes den 30. september 2009, inkluderede finansiering på 600 millioner US-dollar fra Den Europæiske Investeringsbank, garanteret af den svenske regering. Til sammenligning producerede Koenigsegg i 2008 med sine 45 ansatte 18 biler til en gennemsnitspris på 1 million US-dollar hver; Saab havde 3400 ansatte og producerede mere end 93000 biler.
General Motors meddelte den 18. august, at aftalen var underskrevet, selvom visse finansieringsdetaljer endnu skulle afsluttes. Den 9. september 2009 annoncerede Koenigsegg, at BAIC ville blive en minoritetsaktionær i Koenigsegg.
I november 2009 besluttede Koenigsegg sig for ikke at gennemføre købet af Saab og forlod derfor forhandlingerne. Koenigsegg oplyste, at beslutningen skyldtes usikkerhed om tidspunktet for afslutningen af overtagelsen.
Modeller
En prototype af Koenigsegg CC blev første gang offentliggjort i 1996, mens den fulde kulfiber-produktionsprototype med hvid lak endelig blev afsløret på Paris Motor Show i 2000. Stephan Reeckmann blev den første kunde hos mærket, da han afgav et depositum i 2001. En anden kunde modtog en rød CC8S i 2002 på Geneve Motor Show, og fire flere biler blev bygget det år. Koenigsegg blev etableret i Asien senere samme år med en premiere på Seoul Motor Show. I 2004 blev den nye CCR, som grundlæggende var en højtydende variant af CC8S, afsløret på Geneve Motor Show; kun 14 blev produceret.
I 2006 introducerede Koenigsegg CCX, en ny model, der blev udviklet for at opfylde verdensomspændende regler for vejbrug. Det betød, at bilen skulle gennemgå omfattende udvikling for at leve op til de nyeste og mest krævende sikkerheds- og emissionsstandarder, som myndighederne verden over krævede; Koenigsegg måtte for eksempel udvikle sine egne motorer og andre relaterede teknologier.
I 2007 præsenterede Koenigsegg CCXR, en biofuel/flex-fuel version af CCX. Bilen har en modificeret motor, brændstofsystem og motorstyringssystem, der gør det muligt for bilen at køre på almindelig benzin eller ethanol, samt enhver blanding mellem disse to brændstoffer. Ethanol har en højere oktanværdi sammenlignet med almindeligt brændstof.
I 2009 offentliggjorde Koenigsegg oplysninger om en specialudgave kaldet Trevita, hvoraf der var planlagt at fremstille tre, men kun to blev færdiggjort på grund af tekniske problemer. Trevita, som oversættes til “tre hvide” på dansk, har en karrosseri lavet udelukkende af Koenigseggs eget materiale bestående af diamantbelagt kulfiber. Trevita er baseret på CCXR og har derfor en effekt på 759 kW; 1018 hk, når den kører på biobrændstof.
I 2010 offentliggjorde Koenigsegg information på Genève Motor Show om en ny model kaldet Agera, som på dansk betyder “handle”. Agera har en Koenigsegg-udviklet 5,0-liters V8-motor med variable turbo-geometri-turboladere med en ydelse på 716 kW; 960 hk, koblet til en nyudviklet 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Ageras design følger en klar arv fra de tidligere Koenigsegg sportsvogne, men tilføjer mange nye specielle funktioner, såsom en bredere foraksel, nyt design og aerodynamiske elementer samt et nyt interiør; herunder en ny lysmetode kaldet “Ghost Light” fra producenten, som består af mikroskopiske huller, der skjuler interiørbelysningen, indtil den tændes, hvorefter lyset skinner gennem det, der ligner solidt aluminium. Produktionen af Agera sluttede i juli 2018 efter otte års produktion, da to af de tre sidste udgavebiler blev leveret til kunderne.
På Geneve Motor Show 2015 præsenterede Koenigsegg en ny model kaldet Regera, som på dansk betyder “at herske” eller “at regere”. Regera bruger Koenigsegg Direct Drive (KDD) transmission. Under 48 km/t drives bilen af to elektriske motorer på baghjulene, mens forbrændingsmotoren (ICE) er frakoblet. Over 48 km/t forbindes ICE via en fast gearforholdstransmission uden gearkasse, med momentvektorisering fra de førnævnte elektriske motorer og forstærket af en tredje elektrisk motor tilsluttet drivakslen.
Koenigsegg baserede oprindeligt sin motor på en V8-motorblok fra Ford Racing. Disse motorer drev den første serie af biler med CC-navnet. Blokken til 4,8 L (4.800 cc) V8-motoren i CCX (Competition Coupe Ten, for at fejre firmaets tiårsjubilæum) blev støbt for Koenigsegg af Grainger & Worrall i Storbritannien, som også støbte blokken til Ageras 5,0-liters motor.
I slutningen af 2018 viste Koenigsegg potentielle kunder i Australien erstatningen for Agera via VR. Samtidig udsendte virksomheden teaser-skitser. Oprindeligt lød rygterne, at modellen skulle hedde “Ragnarok”, men den offentlige præsentation af bilen på Geneva Motor Show i 2019 afslørede navnet Jesko, opkaldt efter grundlæggerens far Jesko von Koenigsegg.
Jeskoen bruger en videreudvikling af den 5,0-liters V8-motor, der anvendes i Agera, som har en effekt på 955 kW; 1281 hk på almindelig benzin og en effekt på 1195 kW; 1603 hk og 1500 Nm drejningsmoment ved 5100 omdr./min på E85 biofuel. Motoren er koblet til en 9-trins multi-koblingsgearkasse med syv koblinger, kaldet “Light Speed Transmission” (LST) af producenten. Fokus for denne gearkasse er at opnå hurtigere skiftetider. Bilen fås enten i en høj-vedhæftnings, banerettet version eller en lav-modstands, højhastigheds Absolut-variant.
Den 3. marts 2020 blev Gemera afsløret i en online udsendelse. Den blev frigivet til offentligheden i 2022. Der var en begrænset produktion på 300 enheder. Dette var Koenigseggs første fire-personers køretøj. Bilen drives af en lille motor kaldet Koenigsegg TFG (Tiny Friendly Giant). Bilen har også fuldlængde Koenigsegg Automatiske Twisted Synchrohelix Aktiveringsdøre (KATSAD).
Rekorder
Den 28. februar 2005 kl. 12:08 lokal tid i Nardò, Italien, slog CCR Guinness Verdensrekorden for den hurtigste produktionsbil i verden ved at nå en hastighed på 387,866 km/t på Nardò Ring (en rund bane med en omkreds på 12,6 km), og dermed slog den den tidligere rekord, som tilhørte McLaren F1. Rekorden holdt indtil september 2005, hvor Bugatti Veyron igen slog rekorden ved at opnå en hastighed på 408,47 km/t, hvilket blev bekræftet både af Car and Driver og Top Gear. Begge rekorder, sat af Bugatti og McLaren, blev sat på Volkswagens egen testbane Ehra-Lessien, som har en 9,0 km langside.
I 2008 gennemførte det tyske magasin sport auto en 0–300–0 km/t test for produktionsbiler, hvor CCX vandt med en samlet tid på 29,2 sekunder. CCX accelererede også fra 0–200 km/t på 9,3 sekunder.
I september 2011 slog Agera R Guinness Verdensrekord for 0–300 km/t med en tid på 14,53 sekunder og 0–300–0 km/t med en tid på 21,19 sekunder. Koenigsegg forbedrede denne rekord med One:1 den 8. juni 2015. Den nåede 0–300 km/t på 11,92 sekunder og 0–300–0 km/t på 17,95 sekunder (en forbedring på 3,24 sekunder i forhold til 2011 Koenigsegg Agera R rekorden), og den nåede også 0–322 km/t på 14,328 sekunder og 0–322–0 km/t på 20,71 sekunder.
Den 1. oktober 2017 satte en Agera RS en uofficiel rekord for 0–400–0 km/t med en tid på 36,44 sekunder. Rekorden blev sat på Vandel Flyveplads i Danmark og slog rekorden på 42 sekunder, som Bugatti Chiron havde sat et par uger tidligere.
Den 4. november 2017 satte en Agera RS en ny rekord som verdens hurtigste produktionsbil med en gennemsnitshastighed på 447,19 km/t med Koenigseggs testchauffør Niklas Lilja bag rattet. Rekordløbet blev udført på en lukket 18 km strækning af Nevada State Route 160 i Pahrump, Nevada, USA. Samme dag slog de også deres egen 0–400–0 km/t rekord, som de havde sat få uger tidligere (33,29 sekunder sammenlignet med den gamle rekord på 36,44 sekunder). Det blev senere bekræftet via instrumenteringen, at bilen nåede en topfart på 457,94 km/t.
Den 23. september 2019 satte Koenigsegg en ny verdensrekord for 0–400–0 km/t, da en Koenigsegg Regera gennemførte strækningen på 31,49 sekunder. Dette var 1,8 sekunder hurtigere end Koenigseggs tidligere uovertrufne rekord, sat af Agera RS i 2017.
Den 16. juni 2023 slog Regera igen rekorden for acceleration 0–400–0 km/t med en forbedret tid på 28,81 sekunder. Det nye rekordforsøg kom en måned efter, at Regeras første rekord blev slået af Rimac Nevera, som opnåede en tid på 29,93 sekunder. Rekorden blev sat på Örebro Lufthavn af Koenigseggs udviklingsfører Markus Lundh, der nævnte forbedringer i banens overflade og de nye Michelin Cup 2 R-dæk som årsager til den hurtigere tid.
Under den nye rekordkørsel accelererede bilen fra 0–400 km/t på 20,68 sekunder over en distance på 1483 m og decelererede til et kontrolleret stop på 8,13 sekunder over en distance på 422 m. Den samlede distance, der blev brugt til rekorden, var 1905 m.
Den 18. august 2024 satte Jesko Attack rekord for omgangstid med en produktionsbil på Laguna Seca med tiden 1:24,86, selvom hverken Koenigseggs testkører Markus Lundh eller Jeskoen nogensinde havde kørt på den bane før.