I begyndelsen af det 20. århundrede, med futurismebevægelsen i vækst, udviklede Maserati-brødrene en fascination for mekanik og fart. Deres passion førte dem ind i motorsport og biler. Brødrene stod hinanden meget nær, og deres forskellige talenter og personligheder styrkede deres samarbejde. I disse formative år samlede de den erfaring, der var nødvendig for det, der skulle komme. Den 1. december 1914 i Bologna grundlagde Alfieri Maserati en ny virksomhed: ‘Società Anonima Officine Alfieri Maserati’. Mario var den eneste bror, der ikke viste stor interesse for biler, men som skaberen af Trident-logoet var hans bidrag til familievirksomheden betydeligt. Det ikoniske emblem hyldede byen, hvor Alfiers virksomhed først blev etableret, Bologna, i via Pepoli, ikke langt fra Piazza Maggiore. Der står stadig en fontæne med statuen af Neptun, der holder en trefork, og vogter over pladsen den dag i dag. I 1920’erne, efter mange års forberedelse, gjorde Maserati et dristigt indtog i motorsportens verden. I 1926 lancerede Alfieri, Ernesto og Ettore deres første racerbiler: Tipo 26. Under debutløbet ved Targa Florio-konkurrencen på Sicilien viste modellen stolt Trident-logoet for første gang og introducerede en ny hovedperson til sportsbilernes verden.

Maserati fejrede endnu en enestående begivenhed i tyverne. I 1929 satte racerkøreren Mario Umberto Borzacchini den nye verdensrekord i klasse C bag rattet i Maseratis 16-cylindrede V4 og tilbagelagde 10 kilometer med en hastighed på 246,069 km/t. Denne rekord stod indtil 1937. I trediverne begyndte det ændrede internationale politiske landskab at påvirke den italienske økonomi, men Maserati-brødrene havde en vision for, hvad deres mærke kunne blive, og var forsigtigt optimistiske. Desværre var tragedien på vej. Efter en højhastighedskollision led Alfieri af vedvarende helbredsproblemer og døde til sidst i 1932. Alle tidens mest fremtrædende kørere viste deres respekt og anerkendte Maserati som en vigtig og fuldt udviklet racerbilsproducent. Efter tabet af Alfieri sluttede Bindo sig til firmaet for at støtte de andre brødre. Året efter blev den italienske racerkører Tazio Nuvolari ansat af Maserati og vandt det belgiske GP, Nice GP og Tourist Trophy bag rattet i 8CM. Maserati samlede sejr efter sejr. Køer begyndte at danne sig for at købe 8CM foran værkstedet på via Emilia Levante, hvor navnet på endnu en ikonisk model senere skulle opstå. På trods af den stigende popularitet var de økonomiske vanskeligheder stadig tydelige, og firmaet blev til sidst solgt til Adolfo Orsi i 1937 og flyttede til Modena tre år senere. Indtil sin død var Alfieri Maserati et samlingspunkt for sine brødre. Han var fremsynet, dygtig med mekanik og offentlig relationsarbejde. Den eneste djævel, han ikke kunne befri sig fra, var hans passion for fart og racerløb. Det er på grund af ham, at Maserati udviklede sig fra en sportsvogns-tuner til en velrenommeret racerbilsproducent.

Med Italien dybt påvirket af begivenhederne under Anden Verdenskrig, stod Maserati-brødrene over for en økonomisk situation, der syntes desperat, men 1940’erne bød alligevel på mange grunde til at fejre. Årtiet startede succesfuldt med den amerikanske racerkører Wilbur Shaw bag rattet på 8CT, omdøbt til Boyle Special, som vandt Indianapolis 500 i både 1939 og 1940 med en gennemsnitshastighed på 183,911 km/t. Maserati er stadig den eneste bilproducent, der har vundet dette trofæ med et fuldt eget bygget køretøj. Brødrene forblev konsulenter og sammen med Adolfo Orsi arbejdede de på at starte produktionen af 1947 1500 Gran Turismo, hvilket skabte et nyt segment: Gran Tourer. Den legendariske bildesigner Battista ‘Pinin’ Farina er en vigtig del af Maseratis historie. Han var designeren af A6 GranTurismo, som viste elegante linjer, indbyggede forlygter og et Plexiglas soltag. A6 GranTurismo vandt Grand Prix d’Elegance og var en virkelig revolutionerende bil, der markerede mærkets begyndelse som producent af luksuriøse sportsbiler til vejen.

Hos Maserati havde den nye ledelse under Orsi til formål at bevare den familielignende atmosfære blandt medarbejderne samtidig med at sikre økonomisk stabilitet. Med en blomstrende økonomi og en fornyet optimisme kunne Maserati skabe nogle af tidens mest værdsatte biler. I dette årti sad både den britiske racinglegende Stirling Moss og den argentinske Juan Manuel Fangio bag rattet i den ikoniske 250F. Med sin Maserati vandt Juan Manuel Fangio to F1-mesterskaber. Dette var kun toppen af isbjerget i den succes, Maserati oplevede. Virksomheden begyndte at producere små serier af grand touring- og tosæde biler, som fangede publikums interesse, der havde udviklet en smag for og fascination af fart.

3500 GT, også kendt som “Den Hvide Dame”, var bestemt til at blive en af de smukkeste Maserati’er nogensinde. 3500 GT var ikke den eneste Maserati-helt i 50’erne, og Maseratis racerløbshistorie i dette årti begrænsede sig ikke kun til racelægenderne Fangio og Moss. Den italienske racerkører Maria Teresa De Filippis deltog og vandt Catania-Etna bakke-løbet i 1955, og i 1958 opnåede hun sin største bedrift: at være den første kvinde til at køre i to Formel 1 Grand Prix’er i en Maserati.

1960’erne var en tid med mærkbare forandringer, og bilindustrien var ingen undtagelse. Håndlavede, skræddersyede bilfabrikker blev overskygget af industrielle giganter, og på trods af sin stigende popularitet måtte Maserati håndtere en anderledes global økonomi. Maserati-bilernes kraft, hastighed og stil blev beundret verden over, og VIP’er, herunder Luciano Pavarotti, den verdenskendte operasanger fra Modena, begyndte at føle en tilknytning til mærket med treforken. 3500 GT var en favorit blandt bilentusiaster, så meget at Shahen af Persien bad om en særlig version, hvilket førte til skabelsen af 5000 GT.

Den 8-cylindrede Ghibli af Giugiaro havde verdenspremiere på Turins Biludstilling i 1966 med stor succes, sammenlignelig med den, der blev opnået af de yderst succesrige Sebring og Mistral. Mens den bevarede sin racerattitude og arv, udviklede Maserati sig til en fuldgyldig bilproducent til vejbrug som ingen anden. Det var i disse år, at Maserati begyndte at tænke på en luksussedan med en racermotor, der skulle blive et kendetegn for mærket: Maserati Quattroporte var på vej til at få sin debut.

Bilindustrien var dog i radikal forandring, og Orsis måtte finde en partner, der kunne sikre Maseratis fremtid. Derfor blev Maserati solgt til Citroen i 1968. Tresserne markerede et afgørende møde mellem den italienske bildesigner Giorgetto Giugiaro og Maserati. I en tid med stor vækst på bilmarkedet blev Ghibli lanceret. Hovedmålet var at tilbyde en kraftfuld model til en luksuriøs og alligevel komfortabel rejseoplevelse. Historien viser, at dette mål blev nået.

Efter Citroen købte 60 % af virksomheden, var skiftet i ledelsesstil dramatisk og ændrede sig til en yderst effektiv industriel model, men to oliekriser og en økonomisk recession fik bilproducenterne til at overveje mindre motorer og søge optimeringer. Citroens æra med Maserati begyndte at lancere model efter model. Den første var Ghibli Spyder i ’68. To år senere kom Citroen SM Coupé med en 6-cylindret motor, den samme motor der drev Bora, sports-coupéen designet af Giorgetto Giugiaro.

1970’erne bød også på debuterne af Merak og Khamsin. I begyndelsen af dette årti trådte Adolfo Orsi og hans søn Omar stille og roligt tilbage fra det nye Maserati, men også for den franske producent var tiderne langt fra gunstige. Maserati var ved at blive lukket ned, da Peugeot og den italienske offentlige finansgruppe GEPI købte det og ansatte den argentinske industrimand Alejandro De Tomaso som administrerende direktør. Adolfo Orsi kom fra en stor familie, hvor den eneste indtægt var hans fars tæppeforretning. Ved at overtage den skalerede Adolfo forretningen til et helt andet niveau, og hans ledelsesevner gjorde det til sidst muligt for ham at blive ejer af Maserati. Adolfo Orsis historie er historien om en selvskabt mand med en stærk passion for et særligt mærke. I disse år med økonomisk fremgang kom Maserati med en ny vision. En luksuriøs, smuk og ekstremt kraftfuld sekscylindret bil til en konkurrencedygtig pris: Biturbo. Med 37000 solgte blev Biturbo hurtigt den bedst sælgende bil i Maseratis historie.

I mellemtiden bevarede Quattroporte sin premiumstatus og dukkede op i adskillige ikoniske film som Rocky III, The Fly og Dead Zone. Det var ikke kun Hollywood, der forelskede sig i Quattroportes stil og elegance; Italiens præsident, Sandro Pertini, valgte den som sin officielle statsbil. Alejandro De Tomaso, som tidligere havde ambitioner inden for racerbiler, blev kendt for sin forretningssans og energiske pragmatisme. De Tomaso manglede bestemt ikke idéer. Han besluttede at producere en Maserati med lille motor til en rimelig pris for at øge salgsvolumen. Det førte til designet af den legendariske Biturbo, en af Maseratis bedst sælgende biler.

I halvfemserne banede Fiat Gruppens opkøb af Maserati vejen for to historiske rivaler, Treforken og Ferraris Hest, til at krydse veje. De to gamle rivaler boede under samme tag i de dengang nye bygninger opført på den historiske Viale Ciro Menotti. Det første bidrag fra den nye ledelse var at færdiggøre et igangværende projekt: 3200 GT, en coupé designet af Giorgetto Giugiaro på vegne af Italdesign til eksteriøret, sammen med Enrico Fumia til interiøret, oprindeligt præsenteret i 1998 i Paris.

Den fantastiske coupé blev opgraderet med en Ferrari-motor. Marcello Gandini, født i 1938, er kendt for at have designet nogle af de smukkeste italienske sportsvogne fra tresserne og frem. I 1974 designede han Maserati Khamsin, men hans forbindelse til Maserati blev endnu stærkere i halvfemserne med hans bidrag til Shamal, anden generation af Ghibli og Quattroporte fra 1994. Begyndelsen af det nye årtusinde markerede Maseratis store comeback i USA. Dette årti betød også et tilbagevenden til racerløb og, vigtigere endnu, sejre. Lanceringen af Spyder var en kæmpe succes og spillede en central rolle i comebacket på det amerikanske marked, men der var mere på vej.

Et andet vigtigt milepæl i mærkets historie blev markeret med lanceringen af den episke nye Quattroporte V, en bil, der modtog 57 internationale priser og blev et øjeblikkeligt globalt ikon.

I 2007 afslørede Maserati endnu en ’instant klassiker’ designet af PininFarina: GranTurismo. I 2004 vendte Maserati også tilbage til sejre på racerbane takket være den ekstraordinære MC12, der står for Maserati Corse 12-cylindret, som samlet set vandt et imponerende antal trofæer. Maseratis deltagelse i FIA GT fra 2005 til 2010 blev kronet med 14 titler og 19 sejre, plus de tre absolutte sejre ved Spa 24-timers løbet (2005, 2006 og 2008). Den 5. september 2004 på Imola-banen markerede to MC12’er Maseratis tilbagevenden til racerløb. Mesterskabet var FIA GT. Raceteamet bestod af Andrea Bertolini, Johnny Herbert, Fabrizio De Simone og Mika Salo. Den 12-cylindrede racerbils topfart var over 340 km/t, og trofæer fra de vigtigste internationale mesterskaber blev vundet.

Efterhånden som den globale livsstil begyndte at forme et nyt forhold mellem mærker og forbrugere, udvidede Maserati sin produktionskapacitet og sigtede mod at bringe sin ydeevne og luksus til uudforskede markedssegmenter. I april 2010 var det Sergio Marchionne, der annoncerede Maseratis nye planer og produkt. Da produktionsplanerne oversteg kapaciteten i Modena-fabrikken, blev den tidligere Bertone-fabrik i Grugliasco, lige uden for Torino, genåbnet. Quattroporte VI, med sin tidløse silhuet, var den første bil produceret på den nye Grugliasco-fabrik. I dette årti gjorde den første dieselmotor i Maseratis historie sin debut med Ghibli, et markant tegn på Maseratis voksende ambitioner. Derudover, fast besluttet på at erobre nye markedssegmenter, afslørede Maserati i 2011 sin første fortolkning af en SUV, Kubang – en anden konceptbil, der udviklede sig drastisk fra en prototype fra 2003.

Få år senere blev konceptbilen Kubang til den ekstraordinære SUV, verden kender som Levante. For at håndtere en global økonomi og nye udfordringer fremadrettet, ansatte Maserati et imponerende ledelsesteam. Som leder af Maserati Style Centre havde Lorenzo Ramaciotti ansvaret for bilernes enestående udseende; Harald Wester stod fast i spidsen som administrerende direktør; mens FIATs præsident John Elkann og FIATs administrerende direktør samt Maseratis præsident Sergio Marchionne bragte Maserati tilbage til en bredere og mere globalt orienteret vision for mærkets fremtid. Med dette ledelsesteam på plads indtog Maserati en vigtigere rolle på verdensscenen end nogensinde før og blev en af de to juveler i FCA’s krone.

I 2020 åbnede kommunikationsteknologier hidtil usete muligheder for at forbinde mennesker og mærker. Samfundet fokuserede på inklusivitet, respekt, mangfoldighed og miljøet. Maseratis retning tog en ny drejning. Mens de finjusterede deres sortiment med vigtige samarbejder, besluttede Maserati at se tilbage på sine rødder med fokus på adrenalin, kompromisløse præstationer og racerbiler. Årtiers omhyggelig forberedelse tog endelig form som en ny racerbil: MC20. Bilen er betagende og markerer en vigtig begivenhed i brandets historie, for motoren, kaldet Nettuno, er både en hyldest til mærkets oprindelse og er fuldt ud designet og samlet af Maserati.

Mens Nettuno-motoren gør sin brølende debut på gaderne, fortsætter Tridentens banebrydende vej mod innovation med udviklingen af en fremtidig serie af fuldt elektriske sport-luksusikoner. Elektrisk og stadig brølende. I begyndelsen af 2022 afslørede Maserati spændende nyheder: Tridenten vender tilbage til banen. Den vil konkurrere i ABB FIA Formula E World Championship, verdens første fuldelektriske road-racing motorsportsserie. Med konkurrenceånden indlejret i sit DNA er Maserati det første italienske mærke til at deltage i Formula E. Dette årti er dedikeret til Maseratis entusiaster. Dem, der vælger deres egen vej frem for de fastsatte regler. Dem, der tør skubbe sig selv fremad og føre an. Det er for dem, at Maserati fortsætter med at skubbe grænser og kører et skridt foran fremtiden. Dette årti drejer sig om jer, dem der driver verden.