Lotus Motorsport løfter sløret for Evora Cup-racerbilen samt en innovativ europæisk pointbaseret raceserie for 2010. Racerbilen vil få sin første offentlige optræden på motorshowet Autosport International i Birmingham, Storbritannien, den 14. januar 2010.
Lotus Evora er en yderst velrenommeret gadebil, der indeholder mange elementer fra racerbiler for at give den utrolige køreegenskaber og ydeevne. Evora har centermotor, et højteknologisk, superstift ekstruderet og limet aluminiumschassis og dobbelt wishbone-affjedring hele vejen rundt. Disse elementer betyder, at det er en relativt nem overgang fra produktionsbil til en konkurrencedygtig bil.
Racerbilen Evora Cup er blevet udviklet af Lotus Motorsport og er designet til at tilbyde et præstationsniveau, der vil gøre den konkurrencedygtig i GT4-racing. Racerbilen vil være berettiget til at deltage i en række forskellige nationale og internationale serier med muligheder for både langdistanceløb (endurance) og sprintløb.
Evora Cup-konceptbilen er lakeret i Epsom Green med en Solar Yellow-stribe ned gennem midten. Det er en stemningsfuld sportsvogn, der vil udgøre en fantastisk platform til race på højt niveau inden for motorsport.
Hjertet i Evora Cup-racerbilen er en ny 4-liters V6-racermotor, der praler af mere end 400 hk og tørsump smøring til de høje kurvekræfter, der opstår under race. Den midtmonterede motor er koblet til en Cima seks-trins sekventiel gearkasse med paddleshift, som er designet til international motorsport.
Det effektive Evora-karrosseri har modtaget en Dallara-udviklet aeropakke, som omfatter en række opdaterede kulfiberdele og forbedrer ydeevnen betydeligt til racingformål, hvilket giver større vejgreb og forbedret køling.
“Ydeevne gennem lav vægt” er en Lotus-filosofi, og Evora Cup-racerbilen er blevet skrællet ned til under 1200 kg, hvilket udgør en vægtreduktion på mere end 200 kg i forhold til gadebilen. Denne vægtbesparelse er opnået ved at bruge højtydende dele og materialer samt ved at fjerne dele, der ikke er nødvendige til motorsport
Evora Cup-racerbilen leveres med justerbare motorsport-støddæmpere og seks-stemplede forbremsekalibre med todelte aluminiumsbelagte bremseskiver. Bilen har elektrisk afbryder, brandslukker, vejgreb og er designet til at have alt det relevante FIA-kompatible motorsportudstyr til at køre race.
Claudio Berro, Director of Motorsport hos Group Lotus plc, udtalte: ”Lotus har en misundelsesværdig historie med at producere yderst konkurrencedygtige racerbiler, og vi ønsker at fortsætte denne arv med Evora Cup-racerbilen. Virksomheden startede med at skabe verdensomspændende racerbiler, og det er tydeligt i designet af Lotus-bilerne, da produktionsbilerne har mange racerbilsdesignelementer og præsterer ekstraordinært godt på banen.”
Claudio Berro fortsætter: ”Evora Cup-racerbilen er det første skridt på vejen for Lotus Motorsport for at realisere deres racing-ambitioner. Jeg ser frem til at se Evora race i år i Lotus Evora Cup-konkurrencen, og jeg er begejstret for planerne for 2011, hvor Lotus har til hensigt at introducere en pan-europæisk ‘one-make’-raceserie for Evora Cup.”
2011 Evora Cup-serien vil være et europæisk arrangement, hvor deltagere i første omgang tildeles point for at deltage i løb, og pointværdierne tildeles i forhold Evoras placering ved målstregen. Der vil være fem point for at deltage i et hvilket som helst godkendt nationalt løbsstævne, hvor der tildeles fem point til den første Evora, der kommer i mål, og ned til ét point for den femte.
Serien vil derefter kulminere med to Lotus-festivaler med foreløbige datoer for Donington Park i Storbritannien (16. & 17. oktober 2011) og den anden på Vallelunga i Italien (21. og 22. november 2011). Alle deltagere fra hele Europa vil blive inviteret til at køre race ved disse festivaler, og der vil være dobbeltpoint på spil. Mesterskabsvinderen vil være den kører, der samler flest point fra maksimalt 6 løb over 2011-sæsonen.
| Type | Racerbil |
| Motor | Cosworth tunet Toyota 2GR-FE V-6, tværliggende center. DOHC med 4 ventiler/cyl med VVTi. Indsprøjtning. |
| Volumen | 3456 cm³ |
| Boring | 94 mm |
| Slaglængde | 83 mm |
| Effekt | 299 kW / 400 hk ved 7000 o/min |
| Moment | 400 Nm ved 4500 o/min |
| Karosseri / Chassis | Komposit på aluminium ramme |
| Fordæk | 235/625-18 |
| Bagdæk | 285/645-18 |
| Bremser for | 350 mm skiver med 6 stemplede calipere |
| Bremser bag | 335 mm skiver med 4 stemplede calipere |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Wishbones med Eibach spiralfjedre, Bilstein støddæmpere og krængningsstabilisator |
| Affjedring bag | Wishbones med Eibach spiralfjedre, Bilstein støddæmpere og krængningsstabilisator |
| Vægt | 1250 kg |
| Akselafstand | 2575 mm |
| Sporvidde for | 1664 mm |
| Sporvidde bag | 1686 mm |
| Længde | 4361 mm |
| Bredde | 1849 mm |
| Højde | 1214 mm |
| Gearkasse | 6-trins manuel |
| Tank | 120 Liter |
