Den nye E 55 AMG repræsenterer det nyeste kapitel i den berømte historie om kompressor Mercedes-Benz biler. Denne æra begyndte i slutningen af 1920’erne med de legendariske kompressor Mercedes-Benz S til SSKL modeller.

Med den seneste E 55 AMG har Mercedes-AMG skabt en værdig efterfølger til den populære afgående model. Omkring 12.000 enheder er produceret mellem 1997 og 2001. Dette gør E 55 AMG til den mest succesfulde AMG-model i virksomhedens 35-årige historie.

Kort sagt tilbyder den nye E 55 en AMG kompressormotor med V8 på 5,5 liters volumen, F1-stil gearskifteknapper på rattet, AIRMATIC DC luftaffjedring justeret efter AMG-specifikationer samt et komplet udstyrssæt inklusive AMG 18-tommer tvillingekransede hjul, AMG karrosseristyling og nappa/nubuk læderpolstring.

Den højtydende 5,5-liters V8 fra SL 55 AMG leverer 350 kW/476 hk ved 6100 omdr./min. og et maksimalt drejningsmoment på 700 Nm i den nye E 55 AMG. Disse tal stammer fra momentet i den kompressorforøgede V8. Motoren leverer 560 Nm drejningsmoment til krumtapakslen allerede ved 1500 omdr./min., og dette stiger til 650 Nm blot 500 omdr./min. senere. Det maksimale drejningsmoment på 700 Nm er tilgængeligt overalt mellem 2650 og 4500 omdr./min. Den kompressorforøgede V8 udvikler dermed 34 procent mere effekt og 32 procent mere drejningsmoment end den tidligere model med sin naturligt aspirerede ottecylindrede motor.

Kompressoren kører ikke permanent og aktiveres kun ved en bestemt motorhastighed og belastningsforhold. Motorelektronikken sender kommandoen til en elektromagnetisk kobling, som straks tænder for kompressoren via en separat poly-V-rem. Systemet har to fordele: for det første betyder det, at kompressoren kan aktiveres på et splitsekund, og førerens accelerationskommando kan udføres direkte og uden forsinkelse, og for det andet forbruger motoren mindre brændstof ved delvist gas, når kompressoren ikke er i brug.

Integreret i den kompakte opladningsmodul er den motormonterede intercooler, som fungerer efter det yderst effektive princip for en luft/vand-varmeveksler. Luften, der komprimeres af kompressoren, ledes videre til en vandkilde, som strømmer i en separat kredsløb fra motorens kølevæske. På denne måde kan luften køles, inden den kommer ind i de otte forbrændingskamre.

Den store erfaring, som Mercedes-AMG ingeniører har opbygget inden for motorsport samt konstruktion og udvikling af højtydende motorer, kom til nytte med den kompressor V8-motor, der driver E 55 AMG. Især blev følgende komponenter specialfremstillet:

• Krumtaphuset er forstærket med særlige stivere og sidebolte.
• Krumtappen er præcisionsbalanceret. Modificerede lejer og et mere modstandsdygtigt materiale er anvendt for at tage højde for det høje drejningsmoment fra motoren. Slaget er forlænget fra 84 til 92 millimeter.
• Stemplerne er lavet af et særligt, ekstremt temperatur- og trykbestandigt materiale og har fordel af olieindsprøjtning til køling.
• Olieforsyningen, med bundkar, opsamlingsbakke og mere effektiv pumpe, er grundigt modificeret.
• Topstykkerne, hvor indsugnings- og udstødningskanalerne er optimeret til den øgede luftmasse.
• Knastakslerne har forlængede ventilåbningstider, hvilket forbedrer brændstoftilførslen til forbrændingskamrene.
• Ventilmekanismen har en dobbelt fjederopsætning, som gør det muligt at øge det angivne omdrejningstal fra 5600 til 6100 rpm.
• Motorens elektronik varetager yderligere opgaver i AMG-motoren, såsom logikstyret aktivering af kompressoren.

Den værdifulde erfaring opnået gennem 35 år i spidsen af bilrace var en nøglekomponent i udviklingen af et kraftoverførselssystem, som indeholder en større kardan, en ny bagaksel i stål med forstærkede hjulplaceringsdele og drivaksler samt fjedreled lavet af en yderst robust svejset stålkonstruktion. Bagakslens differentiale har køleribber, der sænker olietemperaturen med op til 20 grader Celsius.

E 55 AMG er udstyret med en AMG SPEEDSHIFT fem-trins automatisk gearkasse, som tilpasser sig kørestilen. AMG SPEEDSHIFT har det velkendte Touchshift-system, der giver mulighed for manuel gearskift, hvis det ønskes. Føreren bruger gearvælgeren til at skifte gear i M-køretilstand, mens den automatiske gearkasse tager fuld kontrol i S (Standard) tilstanden. C (Comfort) tilstanden, hvor gearkassen skifter op tidligere og ned senere, giver en mere afslappet kørsel.

For at sikre, at motorkraften overføres til vejen med maksimal effektivitet, har Mercedes-AMG ingeniørerne redesignet undervognen og bremsesystemet. AIRMATIC DC semi-aktive luftaffjedringssystem med ADS II giver føreren mulighed for at vælge en mere afslappet eller ekstremt dynamisk indstilling til deres kørsel. Dæmpning og fjedre bruger avanceret mikroelektronik til øjeblikkeligt at tilpasse sig den aktuelle køresituation. Til dette formål behandles data vedrørende styring og karrosseriets svingsvinkel, længde- og tværacceleration, køretøjets højde og kørestil. Den ønskede affjedringsindstilling kan også vælges manuelt gennem tre niveauer, hvilket imødekommer de mest forskellige kundebehov.

Den anerkendte ydeevne fra det banebrydende SL 55 AMG bremsesystem med Sensotronic Brake Control (SBC) får også mulighed for at imponere i E 55 AMG. De højstyrkede, indvendigt ventilerede og perforerede bremseskiver, der måler 360 x 36 millimeter ved forakslen og 330 x 26 mm ved bagakslen, leverer bemærkelsesværdig deceleration.

Type	Serie produktion
Motor	AMG 90° V-8, langsliggende foran. SOHC med 3 ventiler/cyl, indsprøjtning med kompressor.
Volumen	5439 cm³
Boring	97 mm
Slaglængde	92 mm
Kompression	9:1
Effekt	355 kW / 476 hk ved 6100 o/min
Moment	700 Nm ved 2650-4500 o/min
Karosseri / Chassis	Stål monocoque
Bremser for	360 mm skiver med ABS, SBC og ESP
Bremser bag	330 mm skiver med ABS, SBC og ESP
Fordæk	245/40 ZR 18
Bagdæk	265/35 ZR 18
Styring	Tandstang
Affjedring for	Multi-Link med aktiv luftaffjedring
Affjedring bag	Multi-Link med aktiv luftaffjedring
Vægt	1835 kg
Akselafstand	2854 mm
Sporvidde for	1583 mm
Sporvidde bag	1551 mm
Længde	4849 mm
Bredde	1822 mm
Højde	1295 mm
Gearkasse	5-trins automatisk med speedskift
Top hastighed	250 km/t