Aston Martin vil afsløre årets mest imødesete bil, når den nye DBS præsenteres ved Pebble Beach Concours d’Elegance den 16. august, hvor virksomheden spiller en hovedrolle som det fremhævede mærke. Den vil erstatte V12 Vanquish som Astons topmodel.

Aston Martins administrerende direktør, Dr. Ulrich Bez, sagde: “DBS er det ultimative udtryk for Aston Martins ingeniørkunst og tekniske kunnen. Den leverer ren ydelse uden kompromis.”

Lige hjemme på en snoede bjergveje som på åbne veje, er DBS en ægte racer. Aston Martin DBS er en 6,0-liters V12-drevet, racerbåren tohjuler, formet af aerodynamiske krav til høj ydeevne, med et udsøgt interiør, der forener smukt håndlavede materialer med den nyeste teknologi inden for ydeevne.

En kombination af elegant design, innovative produktionsprocesser, racergenererede materialer og komponenter samt Aston Martins uovertrufne håndbygningsekspertise gør DBS til en luksuriøs sportsvogn uden lige. Hver linje, fold og kurve udstråler DBS’ enorme potentiale, en forførende blanding af raffinement og rå kraft, leveret af den håndbyggede V12-motor, der yder 510 hk (380 kW), har en topfart på 307 km/t og accelererer fra 0-100 km/t på 4,3 sekunder.

Behovet for højtydende stabilitet, køreegenskaber og lav egenvægt definerede DBS’ens form og konstruktion. Derfor blev DBS den første serieproducerede Aston Martin, der i vid udstrækning anvendte ultralette kulfiberkarrosseripaneler. Kulfiberpaneler bruges til bagagerumgulvet, bagagerumsklap, døråbningsrammer, forskærme og motorhjelm, hvilket sparer omkring 30 kg i forhold til mere konventionelle materialer uden at gå på kompromis med styrken.

Høje præstationsniveauer og kontrol opnås gennem kombinationen af det iboende letvægtsdesign og en yderst kraftfuld og alsidig V12-motor. Kernen i DBS er en 6,0-liters V12-motor. DBR9 og DBRS9 racerbilerne drives af en forbedret version af den samme V12, som er tunet til at levere over 600 hk. Denne fælles motor understøtter det stærke bånd mellem Aston Martins gade- og racerbiler, ligesom den sekscylindrede motor, der blev brugt i DBR1, også drev DB4, DB5 og DB6 i 1950’erne og 60’erne.

Som med alle nuværende Aston Martins bliver motoren håndsamlet på Aston Martins dedikerede motoranlæg i Köln, Tyskland. Den klassiske 6,0-liters V12-motor har en række effektforøgende forbedringer. Disse inkluderer en ‘by-pass’ luftindtagsport, der åbner over 5500 omdr./min. for at tillade mere luft i motoren, samt omprofilerede luftindtagsporte, der yderligere forbedrer luftstrømmen til forbrændingskammeret.

DBS’s aerodynamiske forbedringer er formet af Aston Martins racererfaring. En kulfiber-splitter og et nyt design af forkofangeren hjælper med at lede luftstrømmen rundt om bilens bredere karrosseri. Aerodynamikteamet arbejdede tæt sammen med modelleringsholdet for at sikre, at DBS’s former og overflader blev skulptureret til iboende stabilitet ved høje hastigheder.

Den udvidede for- og bagsporvidde forbedrer køreegenskaberne og giver bilen et mere muskuløst udtryk. For at rumme denne ekstra bredde er overfladerne på skærmene blevet skulptureret og omformet med skarpere linjer, som også understreger bilens styrke og kraft. Den sænkede frihøjde fremhæves af de forbedrede sideskørter, omhyggeligt profileret for at forbedre den aerodynamiske ydeevne og reducere luftmodstanden langs siderne. Den ikoniske Aston Martin sideventil, et designelement på alle DB-biler siden DB4, er blevet redesignet til DBS og indeholder en sideblinklys bestående af en række LED-lys.

Forbedret aerodynamik former bagenden af DBS, hvor den mere markante bagagerumsspoiler er omhyggeligt integreret i bagagerumsklappen af kulfiber. En horisontal kromliste er indsat i klappen for at fremhæve bilens brede sporvidde. Bilens flade bund hjælper med at forbedre aerodynamikken under bilen og munder ud i en ny bageste diffuser i kulfiber, et andet element hentet fra racerbilerne. Denne enhed skaber et område med lavt tryk under bilens bagende, hvilket reducerer løft og forbedrer stabiliteten ved høje hastigheder uden behov for store, grimme ydre spoilere. Den nye diffuser i ét stykke rummer også DBS’ store og karakteristiske dobbelte udstødningrør.

Som en mulighed kan DBS udstyres med specialudviklede letvægtsæder (uden for Nordamerika). Disse har en struktur i kulfiber- og Kevlar-komposit, som giver en væsentlig vægtbesparelse ved at gøre sædets struktur utroligt tynd: mellem 2,5 mm og 3 mm. Samlet set giver det trimmede sæde en vægtbesparelse på 20 kg. Letvægtsæderne har en fast struktur, men kan justeres i hældning samt skubbes frem og tilbage.

Ligesom med DB9 og DBR racerbilerne drager Aston Martin DBS fordel af de iboende egenskaber ved VH-arkitekturen. VH-chassiset består af pressede, ekstruderede og støbte aluminiumsdele, der er limet sammen for at skabe en enormt stærk underliggende struktur. Denne struktur betyder, at vægten holdes på et minimum, med motoren monteret foran midten og transakselen monteret bag midten, hvilket sikrer en næsten perfekt vægtfordeling: 85 % af bilens vægt er placeret inden for dens akselafstand.

For at udnytte sin yderst præcise og stive platform fuldt ud, anvender DBS et nyt og sofistikeret Adaptivt Dæmpningssystem (ADS), som bruger to separate ventiler til at indstille dæmperne i fem forskellige positioner, hvilket muliggør øjeblikkelig tilpasning af bilens kørekomfort og køreegenskaber. ADS justerer automatisk affjedringsindstillingerne for at sikre, at føreren altid har høj kontrol, med mulighed for øjeblikkeligt at reagere på forskellige kørselsforhold. Dæmperne kan være blødere, hvilket forbedrer kørekomforten, eller faste, hvilket giver bedre karosserikontrol til mere dynamisk kørsel.

Bilens bremsesystem byder på en anden innovation, det er første gang Carbon Ceramic Matrix (CCM) bremser er blevet brugt på en Aston Martin til gadebrug. Resultatet er kortere bremselængder med fremragende modstand mod fading selv under de mest krævende kørselsforhold. CCM-bremser vejer også omkring 12,5 kg mindre end et konventionelt system, hvilket reducerer bilens samlede vægt og især den uaffjedrede vægt og de roterende masser, hvilket yderligere forbedrer affjedringens ydeevne.

Type	Serie produktion
Motor	60° V-12 langsliggende foran, DOHC med 4 ventiler/cyl. Indsprøjtning.
Volumen	5935 cm³
Boring	89 mm
Slaglængde	79.5 mm
Kompression	10.9:1
Effekt	380.3 kW / 510 hk ved 6500 o/min
Moment	569.44 Nm ved 5750 o/min
Karosseri / Chassis	Aluminium chassis med kulfiber paneler
Fordæk	245/35-20 Pirelli P Zero
Bagdæk	295/30-20 Pirelli P Zero
Bremser for	Kulfiberkeramiske skiver med 6-stemplede calipere, ABS og EBD
Bremser bag	Kulfiberkeramiske skiver med 4-stemplede calipere, ABS og EBD
Styring	Tandstang
Affjedring for	Dobbelte wishbones med spiralfjedre, aktive støddæmpere, krængningsstabilisator
Affjedring bag	Dobbelte wishbones med spiralfjedre, aktive støddæmpere, krængningsstabilisator
Vægt	1589 kg
Akselafstand	2741 mm
Sporvidde for	1585 mm
Sporvidde bag	1582.4 mm
Længde	4721 mm
Bredde	1905 mm
Højde	1280 mm
Gearkasse	6-trins manuel monteret foran bagakslen
Top hastighed	307 km/t
0 – 100 km/t	4,3 sek.
Tank	77.59 liter