“Fra det ophøjede til det latterlige er der kun ét skridt” er et velkendt udtryk, der dukkede op flere gange under vores uge med 2017 Mercedes-AMG C63 S cabriolet. Kunne dette skridt være forskellen mellem det ophøjede og den lige så nye C43 AMG cabriolet, med dens søde 362 hk twin-turbo V6, og de latterligt overpowerede C63/C63 S cabrioletter, udstyret med AMGs håndbyggede, twin-turbo 4,0-liters V8 i henholdsvis 469 hk og 503 hk versioner? Eller, når man tager højde for vægt- og konstruktionsudfordringerne ved cabrioleter, er dette skridt Mercedes-AMGs beslutning om at risikere at udvande street credibility’en for deres C63/C63 S coupéer, som i sig selv er seje maskiner? Uanset svaret er en C63 S cabriolet kun ét skridt væk fra to biler, der med rette kan betegnes som ophøjede, og vi kunne ikke vente med at få fingrene i en, sænke taget og finde ud af, hvor den placerer sig.
Bortset fra tagkomponenter og noget ekstra strukturel afstivning er der få forskelle mellem C63 S cabriolet og C63 S coupe; udover M177 V-8 deler begge modeller sænkede luftaffjedringer, kraftige bremser, høje udstødningssystemer og præstationsfremmende udstyr både hårdt og blødt. Efter at have opnået imponerende tider med en C63 S coupe i et instrumenteret test, var vi nysgerrige efter at se, hvordan cabriolettens ekstra 90 kilo ville påvirke ydeevnen, så vi planlagde en komplet række tests kort efter, at denne droptop ankom til vores kontor på vestkysten.
Først tog vi et par minutter til bare at stirre—en almindelig reaktion blandt forbipasserende og medbilister, uanset om vi sad fast i trafikken, kørte langsomt ad Sunset Boulevard, holdt stille ved lyskryds eller betalte for parkering. C63 kaster en stor skygge: 4750 mm lang og 1877 mm bred, sidstnævnte på grund af kraftige, udvidede skærme, som bilen kræver på grund af dens bredere foraksel og 10,5 tommer brede baghjul. AMG-designet inkluderer dens karakteristiske fuldbrede luftindtag og mat-sølv kølergrill-splitter foran samt sidepanel-udvidelser, V8 BITURBO-emblemer bag forhjulene og en diffuser-stil bagkofanger med fire parallelogramformede udstødningsrør.
| Type | Serie produktion |
| Motor | AMG M177 90° V-8, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl, indsprøjtning med dobbelt turbo. |
| Volumen | 3982 cm³ |
| Boring | 83 mm |
| Slaglængde | 92 mm |
| Kompression | 10.5:1 |
| Effekt | 375 kW / 510 hk ved 5500 o/min |
| Moment | 700 Nm ved 1750 – 4500 o/min |
| Karosseri / Chassis | Stål og aluminium monocoque |
| Bremser for | 390 mm skiver med 6 stemplede kalibere og ABS |
| Bremser bag | 360 mm skiver med 4 stemplede kalibere og ABS |
| Fordæk | 255/35 ZR 19 |
| Bagdæk | 285/30 ZR 19 |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Dobbelte wishbones med spiralfjedre, elektronisk styrede gas støddæmpere, krængningsstabilisator. |
| Affjedring bag | Dobbelte wishbones med spiralfjedre, elektronisk styrede gas støddæmpere, krængningsstabilisator. |
| Vægt | 1925 kg |
| Akselafstand | 2840 mm |
| Sporvidde for | 1636 mm |
| Sporvidde bag | 1592 mm |
| Længde | 4750 mm |
| Bredde | 1877 mm |
| Højde | 1402 mm |
| Gearkasse | 7-trins automatisk med speedshift på rattet |
| Top hastighed | 250 km/t |
| 0 – 100 km/t | 4.1sek. |
| Tank | 66 Liter |
