Affalterbach. Mercedes-AMG sætter endnu en milepæl i mærkets historie: den nye C 63 Coupé er næste skridt mod endnu mere teknisk og visuelt særpræg. De gennemgribende tekniske ændringer er tydelige ved første øjekast: markant udvidede hjulkasser foran og bag, øget sporvidde og større hjul giver Coupéen et muskuløst udseende samtidig med, at det skaber grundlag for høj agilitet i både længde- og tværgående dynamik. Mærkets typiske “Driving Performance” løftes til nye højder med C 63 Coupé. AMG’s 4,0-liters V8 biturbo-motor med 350 kW (476 hk) eller 375 kW (510 hk) er lige så meget en fuldstændig egenudvikling fra Affalterbach som for eksempel den avancerede AMG RIDE CONTROL affjedring med elektronisk styrede støddæmpere, opsætningen af AMG DYNAMIC SELECT gearkasseindstillinger, bagakslens begrænsede slipdifferentiale eller de dynamiske motorophæng.

C-Klassen er Mercedes-AMG’s bedst sælgende modelserie og udgør rygraden i virksomhedens succes. Siden lanceringen i 2011 har Coupé-versionen gradvist fået større betydning, kulminerende med C 63 AMG Coupé “Black Series”. “Den nye C 63 Coupé indkapsler vores opfattelse af fremskridt: Den tilbyder imponerende langsgående og tværgående dynamik på et ekstremt højt niveau kombineret med forbedret brændstoføkonomi,” siger Tobias Moers, bestyrelsesformand for Mercedes-AMG GmbH. “Derudover giver vi et markant visuelt udtryk med det muskuløse design. Vores kunder kan derfor opleve fremskridtet med alle deres sanser: se, høre, føle og især køre!” Mercedes-AMG C 63 Coupé får sin verdenspremiere den 15. september 2015 på den internationale biludstilling i Frankfurt (IAA). Markedsintroduktionen starter i marts 2016.

Mercedes-AMG C 63 Coupé fascinerer allerede ved første øjekast med sine imponerende proportioner. Det udtryksfulde ydre design adskiller sig markant fra Mercedes-Benz-modellen, som kun deler de samme døre, tag og bagagerumsklap. Den kraftfulde 8-cylindrede motor, sammen med den øgede sporvidde på for- og bagakslerne, kræver en redesignet front og en model-specifik bagende samt nye sider. De udvidede hjulkasser gør AMG Coupé 64 millimeter bredere foran og 66 millimeter bredere bagpå, hvilket gør det muligt for køretøjet at sidde bedre fast på vejen.

De større hjulkasser tillader brug af bredere dæk (op til 255 millimeter på forakslen og op til 285 millimeter på bagakslen), hvilket bidrager til forbedret lateral acceleration, trækkraft og smidighed. Under yderskindet er karrosseristrukturen forstærket i nøgleområder for at overføre og kompensere de ekstreme langsgående og tværgående kræfter fra drivlinjen og affjedringen. Der er også den modelspecifikke bagakselbærer.

Den 60 millimeter længere aluminiumsmotorhjelm er prydet af to karakteristiske powerdomes, som er blandt de typiske kendetegn og understreger det muskuløse udseende. Den yderst brede frontsektion er kendetegnet ved store luftindtag og præcist placerede flics. Den lave, pilformede “twin blade” kølergrill med AMG-bogstaver sænker visuelt køretøjets tyngdepunkt. Den typiske AMG “A-wing” frontspoiler er tredimensionel og fungerer også som luftafleder for de tre køleluftindtag. Yderligere flics sikrer en optimal luftstrøm til kølemodulerne. Og en front splitter i bunden af frontskørten hjælper med at reducere løft på forakslen.

Også hvad angår motoren indtager C 63 Coupé en enestående position blandt konkurrenterne, da det er det eneste køretøj i segmentet, der kan prale af en 8-cylindret biturbo motor. Mercedes-AMG imødekommer dermed ønskerne fra de kunder, der ønsker en kombination af en stærkt følelsesladet, umiskendelig motorlyd og et kraftfuldt moment.

Føreren nyder også godt af den uovertrufne ydeevne: C 63 S Coupé accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder, mens C 63 Coupé klarer det på 4,0 sekunder. Det gør Coupéen en smule hurtigere end Saloonen – takket være de bredere dæk og kortere udvekslingsforhold på bagakslen. Den maksimale hastighed er 250 km/t (elektronisk begrænset; 290 km/t med AMG Driver’s Package).

Dens 4,0-liters 8-cylindrede biturbo motor anvendes allerede i C 63 Sedan og C 63 Stationcar. Den er også installeret i GT sportsvognen med tør sump smøring. Karakteristisk for motoren er, at de to turboer ikke er placeret uden på cylinderrækkerne, men imellem dem i “V’et” – eksperter kalder dette en “hot inside V”. De vigtigste fordele ved dette design er den kompakte motorkonstruktion, optimal respons og lave udstødningsgasemissioner.

Den typiske V8-motors lyd var også et vigtigt udviklingsmål. Den er specielt tilpasset Coupéen. Et model-specifikt udstødningssystem med klap-teknologi anvendes som standard. Det styres automatisk via elektronik afhængigt af AMG DYNAMIC SELECT gearkassemode, den kraft, føreren efterspørger, og motorens omdrejningstal. Motorlyden varierer mellem diskret/egnet til langdistancekørsel og robust/følelsesmæssigt tiltalende. Som tilvalg fås Performance-udstødningssystemet, der gør det muligt at modulere lyden med et tryk på en knap. Uanset hvordan udstødningssystemerne er designet, så overholdes alle støjgrænser altid uanset klappens position.

Gearkassen spiller en stor rolle i den direkte og sportslige karakter af den nye Mercedes-AMG C 63 Coupé. AMG SPEEDSHIFT MCT 7-trins sportsgearkasse imponerer med sin skræddersyede dynamik og høje fleksibilitet. Uanset om den er automatisk eller styret af føreren via gearskiftepalerne på rattet, udføres op- og nedgearing markant hurtigere end i den tidligere model. Denne øgede spontanitet muliggøres af en endnu mere sportsligt opsætning af motor- og gearkasseparametrene.

Den fascinerende smidighed og høje kurvehastighed hos C 63 Coupé skyldes også den helt nydesignede affjedring. Der anvendes en fireleddet foraffjedring med radiale, racerstil bremseforbindelser. Modellspecifikke styreknuder og et bredere spor gør det muligt at opnå større lateral acceleration. Bagakslen er også helt nyudviklet til Coupéen. Multi-link-konceptet imponerer med meget præcis hjulstyring og øget stivhed. Den AMG-specifikke bagakselbærer muliggør den øgede sporvidde; kontaktfladerne på hjullejerne er flyttet yderligere 25 millimeter mod ydersiden sammenlignet med Saloon-modellen. Andre tiltag inkluderer AMG-specifikke hjulbærere, stivere elastokinematisk afstemning og højere negativ camber.

Med AMG RIDE CONTROL-affjedringen med justerbar dæmpning kan kunden vælge mellem maksimal sportslighed og fremragende langdistancekomfort i tre trin ved tryk på en knap. Forskellen mellem de komfortable og sportslige affjedringsindstillinger er også subjektivt mærkbar – afhængigt af den konkrete køresituation. For forbedret trækkraft og køredynamik er C 63 Coupé udstyret med et mekanisk bagaksel-begrænset slip-differentiale, mens C 63 S Coupé har et elektronisk bagaksel-begrænset slip-differentiale. Begge differentialer reducerer slippet på det inderste hjul i sving uden indgreb i bremsesystemet. Dette gør det muligt for føreren at accelerere tidligere ud af sving takket være den forbedrede trækkraft. Bilen forbliver mere stabil ved opbremsning fra høje hastigheder, og det begrænsede slip-differentiale forbedrer også trækkraften ved igangsætning. Den model-specifikke, helt redesignede bagaksel er særligt tilpasset Coupéens højere køredynamik.

Den største fordel ved det elektroniske bagaksel-spærredifferential – som er standardudstyr på C 63 S – er den endnu mere følsomme og hurtigere styring, der yderligere hæver den kritiske grænse for køreegenskaberne. Dens 3-trins ESP® med indstillingerne “ESP ON”, “ESP SPORT Handling Mode” og “ESP OFF” arbejder i perfekt harmoni med bagaksel-spærredifferentialet og er optimalt tilpasset de fremragende dynamiske egenskaber.

Føreren kan påvirke køreegenskaberne for C 63 med fire forskellige AMG DYNAMIC SELECT gearkasseindstillinger. C 63 S har en ekstra “Race” gearkasseindstilling. Der er derfor mulighed for maksimal individualisering. Føreren vælger den ønskede køreoplevelse, fra komfortabel-økonomisk til super-sporty, ved hjælp af en controller til venstre for touchpad’en. Føreren kan vælge mellem forskellige forudindstillede gearkasseindstillinger og en “Individual” indstilling, som føreren i høj grad selv kan konfigurere.

Unik i sin klasse er C 63 S Coupé – ligesom sedanen og stationcar-modellen – udstyret med dynamiske motorophæng. Disse hjælper med at forene de tilsyneladende modstridende mål om komfort og dynamisk ydeevne. De dynamiske ophæng kan øjeblikkeligt og variabelt tilpasse deres stivhed efter kørselsforhold og behov. Bløde motorophæng øger komforten, da de effektivt adskiller støj og vibrationer. Men håndtering og smidighed drager fordel af en generelt fastere ophængningsopsætning. Disse tiltag forbedrer bilens præcision ved dynamisk kørsel. For eksempel bliver styreresponsen og feedbacken endnu mere direkte. Coupéen tilbyder også et fremragende sikkerhedsniveau. Den er som standard udstyret med ATTENTION ASSIST træthedsovervågningssystem og COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, som hjælper med at forhindre påkørsler bagfra. Mange andre valgfrie assistentsystemer kan tilvælges for at øge både komfort og sikkerhed.

Type	Serie produktion
Motor	AMG M177 90° V-8, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl, indsprøjtning med dobbelt turbo.
Volumen	3982 cm³
Boring	83 mm
Slaglængde	92 mm
Kompression	10.5:1
Effekt	375 kW / 510 hk ved 5500 o/min
Moment	700 Nm ved 1750 – 5000 o/min
Karosseri / Chassis	Stål monocoque
Bremser for	Keramiske skiver med 6 stemplede kalibere og ABS
Bremser bag	Skiver med 4 stemplede kalibere og ABS
Fordæk	255/40 R 18
Bagdæk	285/35 R 18
Styring	Tandstang
Affjedring for	Dobbelte wishbones med spiralfjedre, elektronisk styrede gas støddæmpere, krængningsstabilisator.
Affjedring bag	Dobbelte wishbones med spiralfjedre, elektronisk styrede gas støddæmpere, krængningsstabilisator.
Vægt	1725 kg
Akselafstand	2840 mm
Sporvidde for	1636 mm
Sporvidde bag	1592 mm
Længde	4750 mm
Bredde	1877 mm
Højde	1402 mm
Gearkasse	7-trins automatisk med speedshift på rattet
Top hastighed	250 km/t
0 – 100 km/t	3.9 sek.