Bygget som Mercedes-Benz’ flagskib markerer SLS tilbagekomsten af Gullwing-døre til serien og giver samtidig et svar på Mercedes-Benz SLR McLaren, som er ophørt i produktion.
Arkitekturen til SLS var oprindeligt planlagt til den fjerde generation Viper, men Daimler/Chrysler-skilsmissen i 2004 efterlod Mercedes-Benz med projektet. Vi formoder, at kun meget foreløbige detaljer blev udarbejdet på det tidspunkt, da AMG tager æren for hele SLS-designet. Endnu vigtigere er det, at det er den første bil, der er designet udelukkende af AMG.
De bruger M159 V8-motoren, som er specielt designet til motorsportsapplikationer. På trods af en slagvolumen på 6208 cc markedsføres motoren som en 6,3 til ære for Mercedes-Benz M100.
Stuttgart/Affalterbach – Den nye Mercedes-Benz SLS AMG, som snart får sin verdenspremiere den 15. september 2009 på den Internationale Motorudstilling (IAA) i Frankfurt/Main, repræsenterer en kombination af ren bilentusiasme og avanceret teknologi. Super sportsvognen leverer en overbevisende blanding af puristisk design, konsekvent letvægtskonstruktion og overlegne køreegenskaber. Samtidig lever SLS fuldt ud op til alle forventninger om Mercedes’ hverdagspraktiske egenskaber og optimal sikkerhed. Kort sagt tilbyder den nye ‘Gullwing’ den ideelle sammenstilling af styrkerne fra Mercedes-Benz og AMG. Genfortolkningen af den legendariske ‘Gullwing’ forventes lanceret i foråret 2010. Salgsprisen er 177.310 EUR (inkl. 19% moms).
Den nye supersportsvogn fra Mercedes-Benz og AMG udgør et tillokkende tilbud med sit enestående teknologipakke: aluminiums spaceframe-karrosseri med mågevingedøre, AMG 6,3-liters V8 front-mid motor med en maksimal effekt på 420 kW/571 hk, 650 Nm drejningsmoment og tør sump smøring, syv-trins dobbeltkoblingsgear i transaxle-konfiguration, sportsophæng med aluminium dobbelte vanger og en egenvægt på 1620 kilo baseret på DIN-standarden – denne fremragende kombination garanterer køredynamik i højeste klasse. Den ideelle vægtfordeling på 47 til 53 procent mellem for- og bagaksel samt bilens lave tyngdepunkt vidner om det kompromisløse sportsvognskoncept. ‘Gullwing’ accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder, før den når en tophastighed på 317 km/t (elektronisk begrænset). Brændstofforbruget på 13,2 liter pr. 100 kilometer (kombineret) placerer den i front i konkurrencefeltet (alle tal foreløbige).
Det karakteristiske design af den nye Mercedes-Benz SLS AMG fascinerer med sin passionerede sportslighed og genfortolker de betagende linjer fra Mercedes-Benz 300 SL – et af de fremtrædende designikoner fra Mercedes-Benz-mærket. Med sit puristiske design afspejler den nye SLS AMG filosofien bag moderne sportsvognsingeniørkunst: motorhjelmen, der måler lige under to meter, den lave kabine placeret langt tilbage og den korte bagende med en udtrækkelig aerodynamisk spoiler er lige så stærke påmindelser om den overlegne dynamik som den lange akselafstand, den brede sporvidde og de store hjul. De korte overhæng afspejles i proportionerne, ligesom designet af super sportsvognen med sin lavt placerede front-midt motor sat langt tilbage og dobbeltkoblingsgearkassen i transaxle-konfiguration. Et ubestrideligt designhøjdepunk kommer fra mågevingedørene, som giver SLS AMG sin uforlignelige karisma – og skaber et unikt udtryk i dette køretøjssegment.
Gullwing-dørene er ikke alene om at vække minder om Mercedes-Benz 300 SL; den karakteristiske brede kølergrill med den store Mercedes-stjerne og de vingeformede tværfinner er et tilbageblik til sportsvognens front. Den tredimensionelle, skulpturelle front med sin lavt placerede, bagudbøjede frontskørt, der går godt ind i siderne, giver ‘Gullwing’ dens kraftfulde fremtoning på vejen. Seks store køleluftindtag og de lodret placerede forlygter, som sidder godt ude mod siderne med deres dragende indre lys, skaber en dominerende aura: den centrale bi-xenon nærlysforlygte med sin metalliske vingesektion er øverst indrammet af to LED-retningsvisere og nederst af LED-kørelys til dagtimerne.
Du behøver kun at åbne gullwing-dørene på Mercedes-Benz SLS AMG og glide ned i sportssæderne for at opleve et helt nyt niveau af interiør. Mercedes-Benz-designere hentede inspiration fra flykonstruktion, da de designede interiøret – hvilket straks bringer et flycockpit til tankerne. Det karakteristiske designelement er instrumentbrættet, hvis kraftfulde og dramatiske vingeform skaber en fornemmelse af bredde. Markant integreret i instrumentbrættet er de galvaniserede luftventiler med deres justerbare, korsformede dyser og Silver Shadow-finish – deres form minder om en jetmotors. Instrumentklyngen med sin LED-gearskiftsindikator og to hvide, oplyste måleinstrumenter tilføjer endnu et tydeligt sporty præg med deres metalliske Silver Shadow-finish. De sølvfarvede målere har røde nåle og en speedometer-skala op til 360 km/t. Som et centralt element i cockpittet er COMAND APS-multimediesystemet med sin 7-tommer skærm integreret mellem de to midterste luftventiler.
Den aflange midterkonsol i mat metal tager ligeledes udgangspunkt i designtemaet fra flyvercockpittet. Her findes AMGDRIVE UNIT, som er vinklet mod SLS-føreren og giver mulighed for at vælge netop det køretøjsopsæt, der passer bedst. E-SELECT gearvælgeren, hvis design minder om trykstyringen i et jetfly, styrer AMG SPEEDSHIFT DCT 7-trins sportsgearkassen. Alle betjeningselementer er fremstillet i massivt metal med en højglans Silver Shadow-overflade.
De konkave indvendige paneler på mågevingedørene og de kraftige sideskørter fuldender cockpit-fornemmelsen og giver samtidig en følelse af sportsvognsagtig ergonomi. Fine materialer som nappa-læder, massivt metal og (valgfrit) ægte kulfiberbeklædning understreger den markante ”specialbyggede” karakter af SLS-interiøret og viser en enorm sans for detaljer. Fem forskellige designo-læderfarver fås for at imødekomme individuelle præferencer: sort, klassisk rød, sand, porcelæn og lysebrun.
På trods af den lave siddeposition på blot 369 millimeter i typisk sportsvognsstil, gør de bredt åbne mågevingedøre det nemt at komme ind og ud af bilen. Under designfasen blev der lagt stor vægt på den størst mulige åbningsvinkel – hele 70 grader. Lige så vigtigt er afstanden mellem de åbne døre og vejens overflade en generøs 1,50 meter, mens indgangsåbningen mellem de åbne døre og den øverste kant af dørtrinnene måler ikke mindre end 1,08 meter. Indgangshøjden, altså afstanden mellem vejens overflade og den øverste kant af dørtrinnene, er meget lav, kun 45 centimeter. Som et andet vigtigt kriterium for værdig adgang og udgang kræver to gastryksstøtter placeret ved siden af dørhængslerne kun meget lidt kraft ved åbning og lukning af dørene – selv ved meget lave omgivelsestemperaturer.
Gulvingedørene kræver mindre åbning plads end konventionelle coupédøre og kan åbnes helt i en almindelig garage. Døren åbnes indefra med et håndtag i Silver Shadow finish. Grebssektionen på armlænet, som er formet ind i den indvendige dørpanel, sikrer problemfri lukning af døren. Betjeningsknapperne til elruder, centrallåsesystem og justering af udvendigt spejl er også placeret i de indvendige dørpaneler for nem adgang. Følelsen af behagelig rummelighed skyldes i høj grad den generøse skulderplads på 1483 millimeter og albueplads på ikke mindre end 1606 millimeter. Sammen med den generøse maksimale hovedhøjde på 990 millimeter og effektiv benplads til føreren på 1058 millimeter, resulterer det i en lav men yderst afslappet siddeposition. Samtidig sikrer den bevidst stejle vinduesvinkel god udsyn hele vejen rundt for passagererne.
SLS bryder også formen, når det kommer til karrosserikonceptet: for første gang præsenterer Mercedes-Benz og AMG en bil med et chassis og karrosseri i aluminium. Sammenlignet med det traditionelle ståldesign resulterer dette i en betydelig vægtreduktion, tydeligt illustreret ved DIN egenvægten på 1620 kilogram.
Den nyudviklede karrosseriskal består af en aluminiumsramme. Dette eksklusive design kombinerer intelligent letvægtsdesign med enestående styrke – og leverer dermed fremragende køredynamik. Letvægts aluminiumssektioner forbinder kraftpunkterne til en robust struktur. De store, lavt placerede tværsnit på disse aluminiumssektioner sikrer høj modstandsmoment, hvilket giver den nødvendige direkte overførsel af driv-, bremse- og affjedringskræfter. Strukturen forhindrer uønsket fleksibilitet; køretøjet reagerer stift, næsten uden vridning og direkte.
45 procent af det intelligente, vægtoptimerede chassis er lavet af aluminiumsprofiler, 31 procent af aluminiumsplader, 20 procent af aluminiumstøbegods og 4 procent af stål. Maksimal passagersikkerhed kræver brug af ultrahøjstyrkestål, der er varmeformet i A-stolperne. Karrosseriet vejer 241 kilogram – en absolut målestok i super sportsvognssegmentet i forhold til den maksimale effekt på 420 kW/571 hk.
Hele køretøjskonceptet er designet til at opnå et så lavt tyngdepunkt som muligt. Dette gælder både for den lave tilslutning af drivlinjen og akslerne samt for arrangementet af den stivhedsrelevante karrosseristruktur, som er holdt så lav som muligt. Eksempler inkluderer de stive bøjning- og momentforbindelser mellem for- og bagsektion samt sikkerhedspassagercellen, som konsekvent er realiseret ved hjælp af så lave kraftveje som muligt. Dette resulterer ikke kun i et lavt tyngdepunkt, men også i en harmonisk og dermed effektiv kraftvej i køretøjets struktur.
Et andet fremtrædende træk ved letvægtskonstruktionsdesignet er de tværgående forstærkende stag ved for- og bagaksel, som er integreret i karrosseriets struktur. Sektionerne forbinder sidelængderne præcist dér, hvor de største kræfter påvirker karrosseriet under dynamisk kurvekørsel. Fordelene ved denne sofistikerede løsning omfatter uovertruffen tværgående stivhed og fraværet af tunge sekundære forstærkninger eller understøtninger.
En kraftfuld ottecylindret motor fremstillet af Mercedes-AMG udgør hjertet i den nye SLS. Den finjusterede 6,3-liters V8-motor yder 420 kW/571 hk ved 6800 omdr./min og gør SLS AMG til en af de mest kraftfulde sportsvogne i sin klasse. Et effekt-til-vægt-forhold på 2,84 kg/hk skyldes den lave køretøjsvægt. Den naturligt aspirerede motor leverer et maksimalt moment på 650 Nm ved 4750 omdr./min. ‘Gullwing’ accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder, inden den når en elektronisk begrænset topfart på 317 km/t (alle tal er foreløbige). Med den interne betegnelse M 159 er den højtdrejende V8-motor med et slagvolumen på 6208 kubikcentimeter grundigt omkonstrueret i forhold til M 156-entrémotoren og har alle kendetegn ved kraftfulde racermotorer.
AMG 6,3-liters V8-motoren leverer sin store kraft via en ultralet drivaksel i kulfiber ved bagakslen – lignende den opsætning, der bruges på DTM C-Klasse racertouringbilen. Dobbeltkoblingsgearkassen er monteret bagpå (transaxle-princippet) og er forbundet til motorhuset via et momentrør. En aksel i kulfiber roterer med motortempo inde i momentrøret. Fordelene ved denne avancerede løsning er forbundet med den stive forbindelse mellem motoren og gearkassen og dermed den optimale støtte til de kræfter og det moment, der genereres.
En ny AMG SPEEDSHIFT DCT 7-trins sportsgearkasse sørger for kraftoverførslen. Den dobbelte koblingsgearkasse byder på hurtige gearskift uden tab af trækkraft – på blot 100 millisekunder. Føreren kan vælge mellem fire forskellige køreindstillinger: “C” (Kontrolleret Effektivitet), “S” (Sport), “S+” (Sport plus) eller “M” (Manuel) samt en RACESTART-funktion. I Sport-, Sport plus- og Manuel-tilstandene er den automatiske dobbeltkoblingsfunktion aktiv; alle tilstande kan nemt vælges via drejeknappen i AMG DRIVE UNIT. Optimal trækkraft sikres af den mekaniske differentialspærre, som er integreret i den kompakte gearkasse.
Den valgte løsning med en front-midt motor plus transaksel-konfiguration sikrer en ideel for/bag vægtfordeling på 47 til 53 procent. Montering af motoren bag forakslen har skabt de ideelle betingelser for førsteklasses køredynamik med præcis styring, førsteklasses smidighed, lav inerti ved spontane retningsændringer og fremragende trækkraft. Mercedes-Benz og AMG’s engagement i at bygge en forførende super sportsvogn, der kombinerer enestående racerbanepræstationer med karakteristisk Mercedes-langdistancekomfort, har ført til en genial affjedringskonstruktion. Alle fire hjul er placeret på dobbelte vippearme med styrestang, en teknologi, der har bevist sit værd i motorsport helt op til Formel 1. Med en dobbel vippearmsaksel forbliver hjulplacering og affjedringsfunktion adskilt; fjeder/dæmper-benene er understøttet på den nederste vippearme. Dobbel vippearmskonceptet med sin høje camber- og sporstivhed placerer hjulet præcist med minimale elastiske bevægelser, hvilket giver føreren en optimal fornemmelse af vejkontakt ved kørsel på grænsen.
Vippearme, styrekugler og navbærere foran og bagpå er lavet fuldstændigt af smedet aluminium – hvilket markant reducerer den uaffjedrede masse; denne konfiguration forbedrer også bemærkelsesværdigt affjedringens respons. Den lange akselafstand på 2680 millimeter resulterer ikke kun i enestående ligeudstabilitet, men også i lav hjulbelastningsskift, hvilket væsentligt mindsker køretøjets tendens til at dykke og sænke sig. Den brede sporvidde – foran 1682, bagpå 1653 millimeter – sikrer lavere skift i hjulbelastningen fra det inderste til det yderste hjul ved kurvekørsel, hvilket gør det muligt for dækkene at bevare mere vejgreb. Den store caster-vinkel på 11,5 grader øger betydeligt den negative hjulkamring ved kurvekørsel og forbedrer også dækgrebet – dette sikrer også enestående stabilitet ved kraftig opbremsning i sving.
AMGs højtydende bremsesystem med kompositbremseskiver foran sikrer ekstremt korte opbremsningsafstande selv under enorme belastninger. De nyudviklede, valgfrie keramiske kompositbremser med større bremseskiver garanterer endnu bedre bremseydelse. De keramiske bremseskiver yder pålideligt ved endnu højere driftstemperaturer takket være deres større hårdhed, alt sammen kombineret med en imponerende vægtreduktion på omkring 40 procent. Reduktionen af de uaffjedrede masser har yderligere optimeret håndteringen af ’Gullwing’ – hvilket især giver fordele ved hurtige sving på motorveje.
Letvægtskonstruktion var også afgørende, når det kom til hjulene: vægtoptimerede AMG letmetalfælge – 9,5 x 19 tommer (foran) og 11,0 x 20 tommer (bagpå) – baseret på det innovative flow-forming princip, som reducerer den uaffjedrede masse og samtidig øger køredynamik og affjedringskomfort. Ud over standardmonterede AMG 7-eget letmetalfælge fås 5-dobbelt-eget og 10-eget smedede fælge som ekstraudstyr. Dæk i størrelserne 265/35 R 19 (foran) og 295/30 R 20 (bagpå), udviklet eksklusivt til SLS AMG, sikrer optimal ydeevne. Et dæktrykskontrolsystem er standardudstyr og overvåger konstant dæktrykket i alle fire hjul; individuelle dæk vises på displayet.
| Type | Serie produktion |
| Motor | AMG M159 90° V-8, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl, indsprøjtning. |
| Volumen | 6208 cm³ |
| Boring | 102.2 mm |
| Slaglængde | 94.6 mm |
| Kompression | 11.3:1 |
| Effekt | 420 kW / 571 hk ved 6800 o/min |
| Moment | 650 Nm ved 4750 o/min |
| Karosseri / Chassis | Aluminiums monocoque |
| Bremser for | Keramiske skiver med 6 stemplede calipere, ABS og EPS |
| Bremser bag | Keramiske skiver med 4 stemplede calipere, ABS og EPS |
| Fordæk | 265/35 R 19 Continental ContiSportContact 5P |
| Bagdæk | 295/30 R 20 Continental ContiSportContact 5P |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Aluminium wishbones med spiralfjedre, gas støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Affjedring bag | Aluminium wishbones med spiralfjedre, gas støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Vægt | 1620 kg |
| Akselafstand | 2680 mm |
| Sporvidde for | 1682 mm |
| Sporvidde bag | 1653 mm |
| Længde | 4638 mm |
| Bredde | 1939 mm |
| Højde | 1262 mm |
| Gearkasse | 7-trins automatisk med speedskift på rattet |
| Top hastighed | 317 km/t |
| 0 – 100 km/t | 3.7 sek. |
| Tank | 85 Liter |
