28. september 2007 – Efter gentagne ønsker fra motorsportsentusiaster blandt SLR. CLUB-medlemmerne har de britiske motorsportspecialister RML Group (Ray Mallock Ltd) udviklet den nye SLR 722 GT. Denne puristiske supersportsvogn er udelukkende designet til racerbane, har ingen godkendelse til vejbrug og vil deltage i SLR. CLUB Trophy, en konkurrenceserie som er en del af SLR. CLUBs racerbaneprogram i Europa.
Sammenlignet med serieproducerede version er SLR 722 GT blevet unikt og grundigt ombygget af RML, især med hensyn til affjedring, bremsesystem, aerodynamik, interiør og udstødningssystem. Over 400 komponenter blev redesignet. Nøgletallene for denne udgave, der er begrænset til 21 biler – egenvægt 1390 kilogram, maksimal effekt 500 kW/680 hk ved 1,75 bar overtryk samt maksimalt drejningsmoment på 830 Newton meter for at sikre maksimal ydelse på racerbane.
SLR 722 GT gør allerede et stærkt indtryk, når den står stille: nye karrosseridele som fronten med frontsplitter, brede skærme, markante sideskørter, den store bageste diffuser og den faste bagspoiler er tydelige tegn på fremragende racerbanepræstationer og omfattende aerodynamisk udviklingsarbejde.
Den ligeledes redesignet motorhjelm skjuler en kompressorladet AMG 5,5-liters V8-motor opgraderet af RML til at udvikle en maksimal ydelse på 500 kW/680 hk og et maksimalt drejningsmoment på 830 Newtonmeter. Et racing luftfilter og et nyt udstødningssystem sikrer en enestående responsivitet og en endnu mere markant motord lyd. Ved at undvære adskillige komfortfunktioner vejer SLR 722 GT kun 1390 kilogram i tom vægt. Resultatet er et gunstigt vægt-til-effekt-forhold på 2,0 kg/hk og en accelerationstid på 3,3 sekunder fra stilstand til 100 km/t. Maksimal hastighed er 315 km/t.
Hurtige omgangstider er sikret af den nyudviklede affjedring: et nyt hjulplaceringssystem både foran og bagpå giver forbedret kinematik og lateral dynamik. En modificeret stabilisator på forakslen reducerer krængning i sving, mens en justerbar hjulcamber kombineret med støddæmpere med variable kompressions- og returkarakteristika gør det muligt at indstille affjedringen til forskellige racerbane. 18-tommer letmetalfælge med centrallås muliggør hurtige dækskifte under et løb – hvilket også understøttes af det pneumatiske donkraftsystem.
Kraften overføres via en fem-trins automatgearkasse med skiftegreb på rattet, som er tilpasset til racerbetingelser. En mekanisk spærredifferentiale med en låseeffekt på 70 procent under acceleration og 80 procent ved nedbremsning sikrer trækkraft uden tab af effekt. Meget effektive, fade-resistente bremser leveres af de nye racingbremser, der overholder FIA GT-reglerne, og som har modificeret køleluftstrøm og justerbar balance. Interiøret i SLR 722 GT er kendetegnet ved den funktionelle atmosfære fra en ren racer bil. Iøjnefaldende detaljer inkluderer en bur, et designet instrumentpanel med racingdisplay, et racerrat og skålesæder med seks-punkts sikkerhedsseler.
Udvikling, produktion og salg af SLR 722 GT er i hænderne på de anerkendte britiske motorsport og bilspecialister RML Group. Der vil blive produceret maksimalt 21 køretøjer. Service og deltagelse i løbsarrangementer varetages også af RML i samarbejde med SLR.SIKKERHEDS- & HASTIGHEDSAKADEMI.
Ejerne af biler, der allerede er bestilt, er alle medlemmer af SLR. CLUB – et yderst eksklusivt fællesskab, som organiserer begivenheder relateret til SLR og ledes af Dr. Dieter Zetsche, formand for Daimler AG og administrerende direktør for Mercedes-Benz Cars. SLR.SAFETY & SPEED ACADEMY, som er en del af SLR. CLUB, tilbyder særlige køreuddannelser og giver kunder mulighed for at erhverve en national kategori A racerliscens. Fremtrædende og højt kvalificerede instruktører for SLR. CLUB inkluderer David Coulthard, Klaus Ludwig, Jochen Mass, Chris Goodwin og Christina Surer. Det centrale fokus for SLR. CLUBs arrangementer er bilentusiasme, professionalisme og perfektion.
Der er kun planlagt at lave 21 eksemplarer af GTR, og hver koster over 750.000 euro. Vi håber, at et raceteam vil vælge modellen til at køre i FIA GT1, men det afhænger af en ambitiøs motivation for at konkurrere med en frontmotor bil mod den langt mere egnede Maserati MC12.
| Type | Racerbil |
| Produktion | 21 |
| Motor | AMG 90° V-8, langsliggende foran. SOHC med 3 ventiler/cyl, indsprøjtning med kompressor. |
| Volumen | 5439 cm³ |
| Boring | 97 mm |
| Slaglængde | 92 mm |
| Kompression | 8.8:1 |
| Effekt | 500.36 kW / 680 hk ved 6500 o/min |
| Moment | 830 Nm ved 4000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Kulfiber |
| Bremser for | 370 mm keramiske skiver med 8 stemplede calipere, SBC og EPS |
| Bremser bag | 360 mm keramiske skiver med 4 stemplede calipere, SBC og EPS |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Dobbelte wishbones med Öhlins dæmpere, Eibach fjedre |
| Affjedring bag | Dobbelte wishbones med Öhlins dæmpere, Eibach fjedre |
| Vægt | 1390 kg |
| Akselafstand | 2700 mm |
| Sporvidde for | 1638 mm |
| Sporvidde bag | 1569 mm |
| Længde | 4656 mm |
| Bredde | 1908 mm |
| Højde | 1261 mm |
| Gearkasse | 5-trins automatisk med speedskift på rattet |
| Top hastighed | 315 km/t |
| 0 – 100 km/t | 3.3 sek. |
