I det tyske Touring Car-mesterskab (DTM) sikrer den nye AMG C-Klasse spændende motorløb på højeste niveau, og nu fejrer dens vejgående søstermodel debut: den nye C 63 AMG. Dens AMG 6,3-liters V8-motor udvikler en maksimal effekt på 336 kW/457 hk og et maksimalt drejningsmoment på 600 newtonmeter – enestående tal i dette segment. C 63 AMG accelererer derfor fra 0 til 100 km/t på 4,5 sekunder, mens dens topfart er elektronisk begrænset til 250 km/t. I kombination med en helt ny foraksel, hastighedsafhængig AMG sportsrat og den nye, 3-trins ESP®, sikrer AMG sportsundervognen både fremragende køreglæde og eksemplariske køredynamikker. En kombination af udtryksfuldt design, et markant sportsligt interiør og et højt niveau af hverdagspraktikalitet gør C 63 AMG til en unik højtydende bil. Markedsintroduktionen starter i begyndelsen af 2008.
Med den nye C 63 AMG giver Mercedes-AMG GmbH en selvsikker erklæring for at markere virksomhedens 40-års fødselsdag. Den nye V8-flagsskibsmodel er nu den femte generation af AMG C-Klassen, hvis familiehistorie går tilbage til C 36 AMG fra 1993 – det allerførste køretøj udviklet som et samarbejde mellem Daimler-Benz og AMG.
Blot udseendet af C 63 AMG er imponerende nok med sin brede, vejklæbende holdning. Den nye motorhjelm med sine markante kraftkupler skjuler den selvstændigt udviklede AMG 6,3-liters V8-motor, som udvikler en eksplosiv effekt på 336 kW/457 hk ved 6800 omdrejninger i minuttet fra et slagvolumen på 6208 kubikcentimeter. I denne henseende kommer C 63 AMG meget tæt på de cirka 470 hestekræfter, som AMG C-Klasse racertouringbilen leverer i DTM-serien. Denne høje ydelse gavner også vægt-til-effekt-forholdet, som er et meget gunstigt 3,6 kg/hk.
Det drejningsmoment, der udvikles af AMG 6,3-liters V8-motoren, behøver ikke frygte nogen sammenligning. Maksimum på 600 newtonmeter ved 5000 omdrejninger i minuttet er uden sidestykke i denne klasse, og drejningsmomentkurven er lige så imponerende: fra 2000 til 6250 omdrejninger i minuttet har føreren altid mere end 500 newtonmeter til rådighed – ideelt til kraftfuld acceleration i ethvert omdrejningsområde.
Introduceret i 2005, V8-motoren er installeret i adskillige AMG højtydende biler og udmærker sig med sin ægte motorsportsteknologi.
Perfekt cylinderfyldning sikres ved den lodrette placering af indsugnings- og udstødningskanalerne samt den magnesium variable indsugningsmanifold med to integrerede gasspjæld. Andre avancerede funktioner inkluderer variabel knastakseljustering, fireventilsteknologi med skålformede ventilskafter, et særligt stift aluminiums krumtaphus med lukket design og den lavfriktions TWAS-belægning på cylinderens kontaktflader.
Blandt AMG V8-motorens særlige styrker er enestående responsivitet og enorm trækkraft – takket være dens store slagvolumen udvikler den over 30 procent mere moment end sammenlignelige motorer i denne ydelsesklasse. Elektronisk styret brændstoftilførsel er en anden årsag til den fremragende smidighed og reaktionshastighed på speederbevægelser. Med sin sporty AMG-lyd, som blev udviklet gennem en række sofistikerede tests, tilbyder denne ottecylindrede motor fra Affalterbach den unikke oplevelse af en hurtigtdrejende, naturligt sugende motor – en hørbar og umiddelbar oplevelse ved lave, mellemstore og høje omdrejningstal.
Af hensyn til optimal pålidelighed har C 63 AMG et særligt effektivt vandkølingssystem samt store kølere til motor- og gearkasseolie. Disse kølere, som er placeret bag de store åbninger i AMG-frontens forkofanger, sikrer ikke-kritiske driftstemperaturer til enhver tid – selv under det ekstreme pres på racerbane.
Som alle AMG højtydende motorer er AMG 6,3-liters V8 bygget i AMG motorværkstedet efter det traditionelle princip én mand, én motor. Det betyder, at én tekniker har ansvaret for håndsamling af en komplet V8-motor efter de højeste kvalitetsstandarder – hvilket bekræftes af hans signatur på AMG-motorpladen.
Denne højtydende ottecylindrede motor har den perfekte partner i form af AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC transmissionen. Udstyret med AMG gearskifte-paddles på rattet og tre køreindstillinger giver den syvtrins automatgear en tydeligt sportslig eller mere komfortorienteret kørestil alt efter førerens præference. De forskellige indstillinger – S (Sport), C (Komfort) og M (Manuel) – adskiller sig i deres gearskiftekarakteristik og hastighed: gearskift i S-tilstand er cirka 30 procent hurtigere end i C, og ikke mindre end omkring 50 procent hurtigere i M-tilstand.
Den nye C 63 AMG er den allerførste AMG-model, der har en automatisk gasblip-funktion under nedskiftninger. Dette forbedrer ikke kun førerens følelsesmæssige oplevelse – den næsten helt rystelsesfri nedskiftningsproces reducerer også belastningsændringerne og har en særligt positiv effekt ved opbremsning før sving på racerbane.
C 63 AMG skylder sin fremragende køredynamik AMG sportsundervognen og en helt ny tre-link foraksel-design. Den stive konfiguration af fjedrene og gastryks-støddæmperne sikrer optimal vejkontakt og lave karrosseribevægelser ved hurtig kørsel gennem snoede sving. Den nye foraksel har en 35 millimeter bredere sporvidde – synlig ved de bredere udvidede hjulkasser – og sikrer dermed lavere dynamiske hjullaster i sving. En række funktioner bidrager til markant større stabilitet og præcision i alle køresituationer: den omdesignede hjulplacering på forakslen er 100 procent mere stiv, hvilket fører til en betydelig forbedring af styrepræcisionen. En anden fordel mærkes ved opbremsning, da den nye hjulplacering sikrer en øjeblikkelig reaktion, selv under høje dynamiske belastninger.
I kombination med helt nykonfigureret elasto-kinematik giver den nye hjulplacering markant forbedret lateral dynamik og gør det muligt for føreren af C 63 AMG at drage fordel af betydeligt højere kurvehastigheder. En større torsionsstabilisator, nye hjullejer og støddæmpere med rebound buffer-fjedre forbedrer yderligere denne stabilitet og præcision. Styrefølelsen forbedres også af den nye kinematik. Den hastighedsfølsomme AMG sportsstyring har et forhold på 13,5:1, men føles mere direkte som følge af flytningen af det såkaldte øjeblikkelige bevægelsescenter på forakslen. En mere stiv Hardy-skive i styrekolonnen samt ændrede styreegenskaber bidrager yderligere til øget præcision.
Det multi-link uafhængige bagophæng er også blevet grundigt omdesignet, med en tolv millimeter bredere sporvidde og mere camber, hvilket fører til forbedret kurvekørsel. Forstærkede drivaksler og drivled øger udmattelsesstyrken og fuldender forbedringerne af bagophænget på C 63 AMG.
Den helt nyudviklede AMG sportsundervogn kombinerer enestående køredynamik med den langdistancekomfort, man forventer af en Mercedes – hvilket også betyder, at C 63 AMG har de karakteristiske dyder fra en ægte AMG.
C 63 AMG er passende udstyret med nye, 18-tommer AMG letmetalfælge i et fem-eget design. Malet i titaniumgrå, er disse højglansfælge i størrelserne 8.0 x 18 og 8.5 x 18 monteret med brede dæk i størrelserne 235/40 R 18 (foran) og 255/35 R 18 (bagpå). Endnu mere dynamisk kørsel muliggøres af de valgfrit tilgængelige 19-tommer AMG letmetalfælge i et multi-eget design. Forhjulsfælgene er i størrelsen 8.0 x 19 med 235/35 dæk, mens baghjulsfælgene er 9.0 x 19 med 255/30 R 19 dæk.
Generøst dimensioneret AMG højtydende bremsesystem
Internt ventilerede og perforerede skivebremser hele vejen rundt sidder bag egerne på AMG-fælgene. Forbremserne har 360 x 36 millimeter skiver med seks-piston faste kalibre, mens bagbremsningen sker med 330 x 26 millimeter skiver og fire-piston faste kalibre. AMG’s højtydende bremsesystem er kendetegnet ved stor følsomhed og høj modstandsdygtighed mod fading.
Det Elektroniske Stabilitetsprogram ESP er specielt konfigureret til den dynamiske ydeevne af C 63 AMG, som er den første AMG-model med 3-trins ESP med en Sport-funktion. Systemet tilbyder tre forskellige kontrolindstillinger og er en logisk videreudvikling af AMG’s ESP-filosofi. ESP-knappen i midterkonsollen giver føreren mulighed for at vælge mellem tre tilstande – “ESP ON”, “ESP SPORT” og “ESP OFF” – den aktuelt aktive tilstand vises i det centrale display i AMG-instrumentgruppen.
I “ESP ON”-tilstand fører begyndelsen på køredynamisk ustabilitet til bremseindgreb på et eller flere hjul, ledsaget af en reduktion i motorkraften. Et kort tryk på ESP-knappen aktiverer “ESP SPORT”. I denne tilstand giver bremseindgrebet for at modvirke overstyring eller understyring samt den tilhørende reduktion i motorkraft en højere dynamisk tærskel og for eksempel tilsvarende driftsvinkler – hvilket betyder, at føreren af C 63 AMG får en væsentligt mere aktiv køreoplevelse. ESP genindtræder i sin normale funktion, så snart bremsepedalen aktiveres.
Langvarigt tryk på ESP-knappen aktiverer “ESP FRA”. Der er ingen indgriben i håndteringsdynamikken, og der sker ingen reduktion i motorkraften – hvilket øger køreglæden endnu mere. “ESP FRA” bør kun bruges af erfarne førere på dedikerede racerbane. Også i denne tilstand genopretter bremsen alle de normale funktioner i ESP. Systemets trækkontrol er aktiv i alle tre ESP-tilstande. Hvis et af drivhjulene truer med at spinne, påføres specifikt bremsetryk for at skabe effekten af en mekanisk differentialsperre. Dette betyder, at motorkraften overføres optimalt til vejen.
Det er ikke kun teknologisk, men også visuelt, at den nye C 63 AMG adskiller sig mere markant fra standard C-Klassen end nogensinde før. Forenden domineres af den nye motorhjelm med sine to markante power domes samt det karakteristiske AMG-radiatorgitter med en central stjerne og to lameller med kromindsatser. Gitterets honningkage-mønster afspejles også i de store luftindtag i den nye, atletisk konturerede frontspoiler, som er en del af AMG-specifikke karrosseristil. Tågeforlygterne med kromrammer er placeret med god afstand, og sammen med de udvidede hjulkasser foran understreger de bilens bredde – overgangen fra frontspoileren til skærmene efterlader et særligt markant indtryk. De sidevendte luftudtag i frontspoileren hjælper med at lede den varme luft ud fra oliekølerne. Hvis C 63 AMG leveres med de valgfrie bi-xenon-forlygter eller Intelligent Light System, er forlygterne også tonede i mørkt.
Iøjnefaldende detaljer set fra siden inkluderer de 18-tommer AMG letmetalfælge, den harmonisk integrerede “6.3 AMG” skrift på frontskærmen og AMG sideskørter. Bagpå skaber standard LED-baglygter, AMG bagkofangeren med dens sorte diffuserindsats og tre markante diffuserfinner samt AMG sportsudstødningssystem med to krommede dobbelte udstødningsrør yderligere visuelle højdepunkter, der er kendetegnende for mærket. AMG spoileren på bagklappen reducerer løft og sikrer større kørestabilitet ved høje hastigheder.
Dette markant sportslige tema fortsættes i C 63 AMG’s interiør, som nu for første gang har specialdesignede AMG sportssæder med integrerede nakkestøtter. Sæderne har ikke kun et nyt design med krydssyning og AMG-bogstaver, men også en adaptiv rygstøtte med justeringer for sidepolstring og lændestøtte. Standardbetrækket i ARTICO kunstlæder/AMG-stof fås i sort eller reef grey – eller som en mulighed kan interiøret opgraderes med særligt eksklusivt læder i sort, reef grey eller sort/sahara beige. Perfekt kontrol over håndteringen sikres med det nye AMG performance-rat i et tre-eget design, som har en kantdiameter på 365 millimeter og en fladere nederste sektion. Den øverste del er dækket af perforeret læder, og to sølvfarvede AMG gearskifte-pedaler gør det muligt at skifte gear manuelt.
Det karakteristiske AMG-instrumentpanel i et rørformet design har nydesignede målere, AMG-specifik tekst og et nyt nattemotiv. Iøjnefaldende detaljer inkluderer hastighedsskalaen op til 320 km/t, AMG-bogstaver, røde visere og “6.3 V8”-logoet i omdrejningstælleren. AMG-hovedmenuen på den centrale skærm giver adskillige indstillinger, hvor “Warm Up”, “Set Up” og “RACE” tilstande aktiveres via knapper på AMG-performance-rattet. “Warm Up” viser motorolie- og kølervæsketemperatur, “Set Up” den aktuelle ESP®-tilstand samt transmissionsindstilling “S”, “C” eller “M”. “RACE”-tilstand gør RACETIMER tilgængelig, så føreren kan måle omgangstider på en racerbane.
At skabe en ny bil er en kompleks opgave, og det gælder bestemt også den nye Mercedes-Benz C 63 AMG, hvis konceptfase begyndte i 2004. Dette startede med den grundlæggende gennemførlighedsundersøgelse kendt som pakkeløsning. Den nye C 63 AMG blev først konstrueret som en digital model, hvor motor, kølesystem, brændstofsystem, drivlinje og aksler blev “forenet” med karrosseriet for at undersøge bygbarheden. I foråret 2005 blev de første 1:4-skala designmodeller produceret på baggrund af tegninger og computerbilleder, og derudover blev de første test- og udviklingskøretøjer allerede bygget på baggrund af den foregående C 55 AMG. Dette gjorde det muligt at teste større samlinger som drivlinje, bremser og aksler. Den nyeste ombordmålings-teknologi leverede værdifulde data såsom motorolie-, kølevæske- og bremseskivernes temperaturer – men andre interessante aspekter var omgangstider f.eks. på nordsløjfen af Nürburgring samt målbare, præcist definerede køremanøvrer til at give sammenligninger mellem forskellige akselkonfigurationer. Disse tests blev ledsaget af omfattende aerodynamiske tests på karrosseriet af C 63 AMG, og det var først derefter, at det endelige design blev godkendt.
Efter godkendelsen af konceptet i efteråret 2005 blev de første fuldt udviklede prototyper af C 63 AMG bygget. Samtidig blev den højtydende sedan også produceret som en digital prototype. Computersimuleringer gjorde det muligt for de “rigtige” udviklingsprototyper at vise et meget højt modenhedsniveau under den første udrulning. Disse simuleringer omfattede de vigtigste køretøjsfunktioner, såsom køredynamik, motor og drivlinje, karrosseriets holdbarhed, affjedringsydelse, passiv sikkerhed, motorens termiske egenskaber samt ydelse/brændstofforbrug.
Det standardiserede og yderst avancerede AMG udviklings- og testprogram for C 63 AMG begyndte sommeren 2005. I løbet af de følgende par år blev omkring 20 køretøjer sendt ud over hele verden fra Mercedes-AMG GmbH i Affalterbach for at blive udsat for krævende tests i alle klimazoner.
Test, analyser og optimer – det er specialisternes credo hos AMG for at nå de fastlagte mål i specifikationsbogen. En anden afgørende faktor var en løbende dialog mellem Design og Udvikling, så eventuelle nødvendige tekniske ændringer også blev gennemført i designmæssige termer.
| Type | Serie produktion |
| Motor | AMG 90° V-8, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl, indsprøjtning. |
| Volumen | 6208 cm³ |
| Boring | 102.2 mm |
| Slaglængde | 94.6 mm |
| Kompression | 11.3:1 |
| Effekt | 340.8 kW / 457 hk ved 6800 o/min |
| Moment | 600 Nm ved 5000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Stål monocoque |
| Bremser for | skiver med ABS, SBC og EPS |
| Bremser bag | skiver med ABS, SBC og EPS |
| Fordæk | 235/35ZR19 Continental Sport Contact 3 |
| Bagdæk | 255/30ZR19 Continental Sport Contact 3 |
| Styring | Tandstang |
| Vægt | 1730 kg |
| Akselafstand | 2765 mm |
| Sporvidde for | 1568 mm |
| Sporvidde bag | 1525 mm |
| Længde | 4725 mm |
| Bredde | 1795 mm |
| Højde | 1438 mm |
| Gearkasse | 7-trins automatisk med speedskift på rattet |
| Top hastighed | 250 km/t |
| 0 – 100 km/t | 4.5 sek. |
