Få sportsvogne er udviklet specifikt til Storbritanniens veje. De, der er, har en tendens til at blive ægte ’chaufførbiler’. Alfa Romeo planlægger, at den nye, begrænsede udgave Alfa Brera S skal slutte sig til disse rækker.
Efter et år med intensiv affjedrings- og chassisudvikling hos Prodrive, den verdensførende motorsportspecialist, er resultatet en sports-coupé, der diskret forbedrer alt det gode ved den originale Alfa Brera, samtidig med at den giver en enestående førerfeedback og køreegenskaber.
Markant forskellig fra resten af serien, inkluderer denne unikke tilføjelse til Alfa Romeos UK-sortiment raffinerede designændringer både indvendigt og udvendigt. For at sikre ultimativ eksklusivitet vil produktionen af Alfa Brera S være begrænset til kun 500 individuelt nummererede modeller.
Effekten kommer fra et valg mellem to eksisterende direkte indsprøjtede benzinmotorer – 185 hk 2.2 JTS og 260 hk 3.2 V6 JTS.
Marketingdirektør hos Alfa Romeo UK, Nicholas Bernard, siger: “Det er væsentligt at Alfa Brera S ikke blot handler om rå kraft, men om hvordan den tilgængelige effekt overføres til vejen, og hvordan vejens overflade kommunikeres tilbage til føreren for at skabe nye niveauer af sportslig kontrol samt førerfokus og engagement.”
Opgaven at gøre Alfa Brera S mindre egnet til langturskørsel og mere sporty på britiske veje, fik ingeniørteamet hos Prodrive til at udvikle en unik affjedringsopsætning. Prodrive-ingeniører eksperimenterede omhyggeligt med fjedermodstande og kørehøjder for at matche de reducerede vægte på Alfa Brera-modellerne fra 2008. Derefter fulgte en omfattende dæmperjustering for at opnå den ønskede balance mellem komfort og håndtering samt styrefølsomhed, som køreglade entusiaster i Storbritannien efterspurgte.
Ifølge Prodrive-projektleder Peter Cambridge er resultatet “en bil, der ‘omkranser’ føreren og leverer masser af sjov og engagement som sportsvogns køreoplevelse på A- og B-veje. Alligevel tilbyder den på motorveje en behagelig og rolig kørsel.”
Sportsvognsoplevelsen opnås ved at reducere rulning og hældning, udjævne kurveadfærden og dermed skabe en sikker styring.
Peter Cambridge kommenterer: “Vores omhyggelige arbejde med forhjulsopsætningen styrer præcist, hvor meget bilen hælder og ruller ved hver ujævnhed, bump, camber og hul på vores veje. Derefter udviklede vi støddæmperne for at kontrollere, hvor hurtigt fjedrene reagerer. Da vi var tilfredse med det, gik vi i gang med virkelig at påvirke fornemmelsen og responset i styringen for at skabe tillid.”
For at reducere rulning og hældning og opnå en endnu fladere køreholdning i sving, bestilte Prodrive speciallavede Eibach spiralfjedre og Bilstein støddæmpere.
Fjedringshastighederne er øget med over 50 procent sammenlignet med en standard Alfa Brera, hvilket giver bilen en mere adræt og smidig fornemmelse, mens de specialjusterede gasfyldte mono-rør støddæmpere sikrer bedre kontrol over karrosseriet. En omhyggelig balance er skabt for at opretholde god komfort over ujævnheder og bump på vejen.
Samtidig er affjedringens statiske geometri også blevet revideret for at optimere styring og køreegenskaber. Disse ændringer, sammen med nye 19″ aluminiumsfælge og Pirelli P-Zero Nero-dæk, har skabt en mere responsiv indstyring i svingene med øget førerfeedback, hvilket giver føreren mulighed for at udforske bilens dynamiske grænser.
For yderligere at forbedre affjedringsgeometrien er bilerne sænket med 10 mm foran og bagpå. Dette lavere tyngdepunkt hjælper med at reducere rulning og forbedre kurve- og bremseegenskaberne. Derudover giver den sænkede affjedring Alfa Brera S en mere målrettet holdning.
På Alfa Brera S er der monteret unikke, letvægts 19″ alufælge inspireret af Alfa 8C Competizione. Selvom fælgene er iøjnefaldende, blev det helt nye design bestilt af Prodrive primært for ydeevnens skyld og ikke kun for det kosmetiske udseende. Dette spiller en væsentlig rolle i, hvordan bilen styrer, håndterer og giver feedback til føreren.
Jo lettere hjulet er, desto bedre følger det ujævnheder i vejens overflade uden behov for kraftig dæmpning for at kontrollere det. Den usprungne vægt er yderligere reduceret ved brug af hule stabilisatorstænger og aluminiumsophængskomponenter fra fabrikken.
Resultatet er at vægten på begge Alfa Brera S modeller er lavere end resten af serien. Den forhjulstrukne 3.2 V6 JTS er næsten 100 kg lettere end Q4-versionen, og 2.2 JTS-versionen vejer 35 kg mindre.
Alfa Brera S lyder også anderledes end standardmodellen. Den oprindelige karakteristiske V6-brummen er blevet forbedret gennem en omhyggelig redesign af bagpotterne. Takket være en Holmholtz-resonator, der er forbundet i tandem med hver potte, udsender 2.2 JTS-modellen nu en mere sporty, men stadig raffineret rumlen.
Udstødningen er blevet ændret for at afspejle formen på baglygterne. Afsluttet med kromdetaljer, har de et Prodrive-logo på ydersiden af udstødningsrøret. Dette er blot en af flere diskrete eksteriørforbedringer på den prisvindende Alfa Brera, herunder Prodrive-brandede forreste kofangere og et specialfremstillet rødt ‘S’ eller ‘SV6’ på C-stolpen.
Inde i 3,2 V6 JTS Alfa Brera S er ændringerne mere tydelige. Ikke kun er sportssæderne betrukket med blødt sort Frau®-læder med røde syninger, det gælder også instrumentbrættet, dørsiderne, rattet og gearstangen. Midterkonsollen og instrumenterne har en mørk finish. Dette interiør kan også specificeres på 2,2 JTS-versionen.
Pedalerne er fremstillet af perforeret aluminium, og nakkestøttens udskæring rummer en limited edition Brera S aluminiumsplade med flagene fra Italien og Storbritannien.
Til orientering kan 2.2 JTS og 3.2 V6 JTS Alfa Brera S nå 100 km/t fra stilstand på henholdsvis 8,6 og 7,0 sekunder, med en tophastighed på 223 og 250 km/t.
Overgangen fra Alfa Brera til Brera S finder sted på Alfa Romeo UK’s dedikerede importcenter nær Bristol og overvåges af Prodrive.
Nicholas Bernard siger: “Standard Brera er meget elsket og leverer en fantastisk alsidig køreoplevelse. Men Alfa Brera S er bevidst finpudset, tunet og tilpasset til britiske veje og rettet direkte mod en dedikeret gruppe af bilentusiaster.”
| Type | Begrænset produktion |
| Produktion | 500 |
| Motor | 60° V-6 tværliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl |
| Benzin tilførsel | MED 7.6.2 direkte indsprøjtning |
| Volumen | 3195 cm³ |
| Boring | 89 mm |
| Slaglængde | 85,6 mm |
| Kompression | 11,2:1 |
| Effekt | 191 kw / 256 hk ved 6300 o/min |
| Moment | 322 Nm ved 4500 o/min |
| Karosseri/chassis | Stål monocoque |
| Forbremser | Skiver |
| Bagbremser | Skiver |
| Fordæk | 235/40 ZR19 Pirelli P Zero Nero |
| Bagdæk | 235/40 ZR19 Pirelli P Zero Nero |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Dobbelt wishbones med Eibach dæmpere, Bilstein spiralfjedre |
| Affjedring bag | Multi link med Eibach dæmpere, Bilstein spiralfjedre |
| Vægt | 1540 kg |
| Gearkasse | 6-trins manuel |
| 0-100 km/t | 6,9 sek |
| Top hastighed | 250 km/t |
