Affalterbach, 30. april 2004 – Den mest succesfulde bil i det tyske Touring Car Masters (DTM) racerløb er klar til at omsætte sin dominans på banen til en erobring af vejene. CLK DTM AMG har arvet generne fra den DTM-vindende Mercedes og besidder alle de nødvendige ingredienser for at få pulsen hos bil- og motorsportentusiaster til at stige ekstra hurtigt. Denne eksklusive AMG højtydende racer er både stilistisk og teknisk baseret på bilen, der sikrede sig DTM-titlen i 2003.

Bernd Schneider kørte den race-trimmede Mercedes-Benz CLK til førermesterskabet, men blev presset hele vejen af holdkammeraten Christijan Albers. AMG-Mercedes havde tidligere toppet holdmesterskabet i 2002 og 2003, også med CLK. Sidste år fejrede den imponerende Coupé sejr i ni ud af de ti løb på kalenderen, hvilket sikrede, at Mercedes-Benz også vandt konstruktørmesterskabet.

Du behøver ikke lede længere end til det udvendige design af den nye CLK DTM AMG for at finde de første spor af dens racerarv, overførslen af avanceret motorsportsteknologi til vejen giver visuel udtryk gennem den lavtliggende frontspoiler med store køleluftindtag, markante skærmudvidelser, 19 og 20-tommer AMG letmetalfælge samt diffusor-lignende bagende med bagvinge, som alle minder om den opsigtsvækkende muskuløsitet fra de succesfulde CLK racertouringvogne, der konkurrerer i DTM. Derudover er en række karrosseridele fremstillet af det højstyrke og ekstremt lette kulfiberforstærkede materiale CFRP.

Under hjelmen gemmer sig en særligt revideret version af AMG’s kompressor-8-cylindrede motor, kendt fra SL 55 AMG, med ændringer i krumtapshuset, stemplerne, ventilmekanismen, kølesystemet, indsugningskanalen, kompressoren og udstødningssystemet. Dens momentudvikling er særligt imponerende med 690 Newtonmeter trækkraft allerede ved 2000 omdrejninger i minuttet, og 750 Nm-mærket nås og overskrides blot 500 omdrejninger senere.

Følgende komponenter fra motoren, lånt fra SL 55 AMG, er nyudviklede og designet:
-Krumkassen fra SL 55 AMG’s kraftenhed er blevet yderligere forstærket.
-Stemplerne er smedet og lavet af et specielt materiale med ekstreme temperatur- og trykbestandige egenskaber.
-Udstødningsknastakselerne har forlængede ventilåbningstider, hvilket forbedrer brændstoftilførslen til forbrændingskamrene; i kombination med de nye blæserformede udstødningsrør og det nye sportsudstødningssystem reduceres udstødningsgasens modtryk betydeligt.
-Optimeret indsugningsluftstrøm fører til bedre luftgennemstrømning i topstykkerne.
-Den højere omdrejningstællende skruekompressor øger ladetrykket fra 0,8 bar til 0,85 bar.
-Motorelektronikken er tilpasset enhedens opgraderede ydelseskarakteristika.

Kølesystemet til den kompressor-forstærkede ottecylindrede motor er også blevet optimeret. Den vandkølede intercooler med lavtemperaturkreds er udstyret med ekstra kølere integreret i frontskørtet, som hjælper med at udjævne temperaturspidser. En effektiv motorolie-køler på venstre side af systemet holder smøreolietemperaturen lav selv under store belastninger.

Chassiset er samtidig en mere end værdig følgesvend til den forførende kraft i drivlinjen. Allerede en fast bestanddel på racerbane, er højdejusterbare fjedre og støddæmperenheder med justerbare spiralfjedre også en integreret del af den nye bil. Bagakslen er redesignet og inkluderer helt nye fjederforbindelser og navbærere samt forstærkede drivaksler. Uniball-led på begge aksler erstatter gummielementer og giver bilens køreegenskaber en enestående præcision. Et flerpladet begrænset-slip differentiale på bagakslen sikrer optimal trækkraft, mens Acceleration Skid Control ASR og det Elektroniske Stabilitetsprogram ESP er tilpasset for at tage højde for de øgede præstationsniveauer.

Fejlfri reaktioner, imponerende følsomhed og uovertruffen styrke er de vigtigste egenskaber ved det nyudviklede AMG-bremsesystem. Denne teknologi, baseret på aksiale og radiale forbindelser mellem støbejerns-skiver og aluminiumscalipere, har fordelen af at reducere vægten med cirka 20 procent og øge varmebestandigheden. Alle skiver er internt ventilerede og perforerede. Forakslen er udstyret med 360 x 32 millimeter skiver og seks-stemplede faste kalibre, mens bagakslen er forsynet med 330 x 26 millimeter skiver og fire-stemplede faste kalibre. Dens standard Brake Assist-system er justeret i henhold til det nye bremsesystems egenskaber.

Når man sætter sig ind i CLK DTM AMG, mødes føreren af en funktionel racerstemning krydret med AMG’s karakteristiske eksklusivitet for højtydende biler. To læderbetrukne AMG sportssæder i CFRP, som er usædvanligt lette, og udstyret med firepunkts-sikkerhedsseler, giver de to passagerer optimal sideværs støtte, mens den tykke og ovalformede kant på AMG-racerrattet med skridsikkert ruskind bidrager til en særlig præcis fornemmelse af bilen. Dørpanelerne er lavet af CFRP, ligesom mange andre dele af interiøret, herunder instrumentbrættet. Den nyudviklede midterkonsol har en række iøjnefaldende detaljer, herunder den sølvfarvede omkreds omkring gearvælgeren, startknappen, fire vippekontakter til hjælpesystemer samt et mærke med bilens nummer. CLK DTM AMG’s racerkvaliteter har på ingen måde svækket dens trofasthed over for de karakteristiske dyder, som alle Mercedes-modeller deler = funktionalitet, holdbarhed, sikkerhed, kvalitet og service opfylder højeste standarder. Den racerinspirerede AMG Coupé bliver bygget i hånden i tæt samarbejde mellem Mercedes-AMG GmbH og H.W.A. GmbH. H.W.A. GmbH, et af de mest succesrige touringcar-racing-hold nogensinde, står også for udvikling og drift af de nye C-Klasse DTM-biler. De første eksemplarer af den 100 enheder begrænsede CLK DTM AMG vil blive leveret til kunder fra efteråret 2004. Mercedes-AMG GmbH har ansvaret for marketing, salg og service vedrørende den nye bil.

Type	Begrænset produktion
Produktion	100
Motor	AMG 90° V-8, langsliggende foran. SOHC med 3 ventiler/cyl, indsprøjtning med kompressor.
Volumen	5439 cm³
Boring	97 mm
Slaglængde	92 mm
Kompression	10.5:1
Effekt	434 kW / 582 hk ved 6100 o/min
Moment	800 Nm ved 3500 o/min
Karosseri / Chassis	Stål monocoque
Bremser for	360 mm skiver med 6 stemplede calipere
Bremser bag	330 mm skiver med 4 stemplede calipere
Fordæk	255/35ZR-19 Dunlop Sp Super Sport Race
Bagdæk	285/30ZR-20 Dunlop Sp Super Sport Race
Styring	Tandstang
Vægt	1748 kg
Akselafstand	2722 mm
Sporvidde for	1569 mm
Sporvidde bag	1580 mm
Længde	4650 mm
Bredde	1800 mm
Højde	1360 mm
Gearkasse	5-trins automatisk med speedskift på rattet
Top hastighed	320 km/t
0 – 100 km/t	3.8 sek.