Den første Aston, der kommer fra Astons nye faciliteter i Gaydon, er 2+2 DB9 Coupe. Den er bygget på Fords aluminiums VH-platform med et aluminiums-/kompositkarosseri. Først lanceret på markedet som en 2004-model, opgraderede Aston den i 2008 med en mere kraftfuld 470 hk motor, bedre affjedring og standard 19’’ 10-eget fælge i letmetal.
Fremtiden for Aston Martin er indbegrebet af den helt nye DB9, en 2+2 sæders sportsvogn, der sætter nye standarder i sin klasse på grund af sin imponerende kombination af smidighed, V12-kraft, elegance, smukt design og håndværksmæssig kvalitet.
Med en radikalt ny aluminiums chassisramme er DB9 en af de mest sofistikerede og teknisk avancerede sportsvogne i verden. Den drives af den nyeste version af Aston Martins 6,0-liters V12-motor, der leverer 450 hk og en topfart på 300 km/t. DB9 er dog betydningsfuld langt ud over at være en klasseførende sportsvogn. Den markerer begyndelsen på en ny æra for Aston Martin. Det er den første bil, der håndbygges på Aston Martins nye topmoderne fabrik i Gaydon, Warwickshire, hvor alle fremtidige Aston Martin-modeller vil blive udviklet og produceret.
‘Gaydon er fremtiden for Aston Martin,’ siger Dr. Ulrich Bez, administrerende direktør for Aston Martin. Det kombinerer banebrydende højteknologi med håndværk og tradition. Det er sandsynligvis det bedste anlæg af sin slags i verden og det perfekte udstillingsvindue for, hvordan man designer og bygger innovative sports- og GT-biler til det 21. århundrede. Alle biler bygget i Gaydon vil være baseret på Aston Martins nye VH [Vertical Horizontal] platform. Det er første gang i vores historie, at vi har en helt fleksibel, men dedikeret Aston Martin-platform. DB9 er den første bil, der bruger den, hvilket gør den til den vigtigste Aston Martin nogensinde.
I en lang række teknologiske innovationer er den mest betydningsfulde den limede aluminiumsramme. Aston Martin mener, at det er den mest strukturelt effektive chassisramme i bilindustrien. Den nye Aston Martin VH (vertikal horisontal) aluminiumsstruktur giver enorme fordele. Den er meget let, hvilket forbedrer ydeevne, håndtering, økonomi og holdbarhed. Den er også utrolig stærk. På trods af at den er 25 procent lettere end DB7-chassiset, har DB9-strukturen mere end dobbelt så stor torsionsstivhed.
Dette er bilens rygrad, skeletet hvortil alle de mekaniske komponenter enten er direkte eller indirekte monteret. Med udgangspunkt i erfaringen og teknologien, der blev banebrydende i Vanquish, er DB9’s ramme lavet udelukkende af aluminium. Aluminiumskomponenter, der er trykstøbte, ekstruderede og stemplede, er samlet med ekstremt stærke klæbemidler, suppleret med mekanisk fastgørelse ved hjælp af selvborende nitter.
Rammen er lavet af aluminium, og karrosseripanelerne monteres derefter ved hjælp af klæbemidler i det avancerede karrosserisamlingsområde på Aston Martins nye fabrik i Gaydon. Dette klæbemiddel påføres af en robot – den eneste hos Aston Martin. Computerstyret varmelufthærdning sikrer de højeste standarder for præcision og gentagelsesnøjagtighed.
Limningen har en enormt høj stivhed, så rystelser og knirken elimineres. Limningen har også fremragende holdbarhed og giver en bedre spændingsfordeling end svejsning – som er mere tilbøjelig til at revne. Processen bruges også i flyindustrien og Formel 1.
Ud over aluminiumsrammen anvendes andre letvægts- eller højteknologiske materialer i vid udstrækning. Motorhjelmen, taget og bagvingerne er af aluminium. Forvingerne og bagagerumsdækslet er kompositmaterialer. Støbt aluminium bruges omkring forruden, hvilket er en industri-innovation. Magnesiumlegering, som er endnu lettere end aluminium, anvendes i ratstammen og de indvendige dørkarme. Drivakslen er lavet af kulfiber. Den er en del af drevakslen, der stift forbinder frontmotoren med gearkassen bagi. Denne konstruktion hjælper DB9 med at opnå perfekt 50:50 vægtfordeling, hvilket forbedrer køreegenskaberne yderligere.
DB9 bruger fuldt uafhængigt dobbelte A-arme (wishbones) affjedring på alle hjul. Da chassisrammen er helt ny, kunne chassisdesignerne starte fra bunden i stedet for at skulle udvikle en affjedring til en tilpasset sedan-platform. Foraffjedringen er monteret på et støbt aluminiumsunderstel. Bagtil bærer et andet understel både bagaffjedringen og baggearkassen. Smedede aluminiums A-arme anvendes både foran og bagpå, ligesom støddæmpere i aluminium. Dette er sjældent, selv på top-end sports- og GT-biler.
Ratstangen er monteret foran forhjulene, hvilket giver bedre kontrol under ekstreme styrebelastninger og kraftig opbremsning. Ratstolpen er fremstillet af magnesiumlegering. Selv hjulene er specielt designet til at spare vægt. De 19-tommer alufælge er lavet ved hjælp af flowforming i stedet for støbning. Dette sparer cirka 1 kg pr. hjul, hvilket gavner den uaffjedrede vægt, den samlede køretøjsvægt og reducerer rotationsinerti. Dækkene er specielt udviklet af Bridgestone.
Bremsekalibrene er lavet af en enkelt støbning i stedet for at blive fremstillet i to halvdele, der derefter boltes sammen. Dette øger styrken og stivheden og giver en overlegen bremseydelse ved høje hastigheder.
Opbremsning forbedres af elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), som er computerstyret for at optimere balancen mellem for- og bagbremser, samt af bremseassistent – hvor bilens elektronik registrerer, når føreren ønsker at foretage en nødopbremsning, og automatisk påfører maksimal bremsekraft, hvilket forkorter bremselængden. Derudover er der det nyeste antiblokeringssystem (ABS), som forhindrer, at bilen skrider eller glider ud af kontrol.
Dynamisk Stabilitetskontrol (DSC) er standard. DSC er et avanceret elektronisk kontrolsystem, der konstant analyserer hjulhastigheder, styrevinkel og yaw-hastighed. Det mindsker risikoen for slinger ved automatisk at bremse individuelle hjul eller reducere motorkraften.
Instrumentpanelet er særligt attraktivt og innovativt, og alle målere er lavet af aluminium. Mikroperforeringer gør det muligt for advarselslamperne at lyse igennem aluminiumet. Omdrejningstælleren kører mod uret for at maksimere det synlige område til den centrale elektroniske skærm i hovedinstrumentgruppen. Det er også en fin påmindelse om tidligere Aston Martin-modeller som Atom og DB2.
Der er ingen traditionel rød markering på omdrejningstælleren. Et rødt advarselssymbol vises, når maksimale omdrejninger er nået, men – takket være den avancerede elektronik – varierer den røde markering afhængigt af motorens kilometerstand, hvor nyligt motoren er blevet startet, og omgivelsestemperaturen.
Den elektroniske meddelelse vises i det primære instrumentpanel, og i midterkonsollen er der organiske elektroluminescerende displayer (OEL). Dette er endnu en bilindustriens nyhed. Der er mange fordele ved OEL sammenlignet med konventionelle LCD-skærme, herunder højere opløsning, større kontrast og forbedret klarhed, især når de ses fra en vinkel.
’Volvo er kendt som førende inden for bilsikkerhed,’ siger chefprogrammør David King. Det var den ideelle partner til at hjælpe med at levere DB9’s fremragende sikkerhedspræstation.
Alle kollisionstest blev udført af Volvo i deres avancerede sikkerhedscenter i Sverige. VH-platformen er designet til at skabe en yderst robust passagercelle, der omslutter sine passagerer. Cellen er beskyttet for- og bagtil af ekstruderede aluminium krympezoner. To-trins fører- og passagerairbags samt sædeintegrerede sideairbags giver yderligere beskyttelse, ligesom selestrammere gør.
Motoren er udviklet ud fra V12-motoren, der bruges i Vanquish. Den avancerede quad-cam 48-ventils motor er designet af Aston Martin-ingeniører i samarbejde med Fords RVT (Research and Vehicle Technology) og er unik for Aston Martin.
Krumtapakslen er ny, ligesom knastakslerne, indsugnings- og udstødningsmanifolderne, smøresystemet og motorstyringen. Resultatet er mere moment ved lave omdrejninger og en mere jævn kraftlevering. Den maksimale effekt er 450 hk, og det maksimale moment er 570 Nm. Endnu mere imponerende er det, at 80 procent af det maksimale moment er tilgængeligt allerede ved kun 1500 omdr./min.
Når man sammenligner Vanquish’ motor med DB9’eren, kommenterer Fitzsimons: Vanquish leverer mere ultimativ ydeevne, mens DB9 har mere moment over et bredere omdrejningsområde, siger Fitzsimons.
I den nye DB9 er V12-motoren – som er hele 11,8 kg lettere end Vanquish V12 – placeret så langt tilbage og så lavt som muligt for at forbedre smidighed og køreegenskaber. Dette hjælper DB9 med at opnå den perfekte vægtfordeling på 50:50.
DB9 er udstyret med en bagmonteret gearkasse for at opnå den ideelle vægtfordeling på 50:50. Den forreste midtmonterede motor er forbundet til den bageste gearkasse via et støbt aluminium momentør, hvorindeni der er en trækaksel af kulfiber. Brug af kulfiber forhindrer enhver bøjning og sikrer lav rotationsinerti, hvilket forbedrer responsen og reducerer både støj og vibrationer.
Der tilbydes to gearkasser: en sekstrins ZF automatgearkasse og en ny sekstrins Graziano manuelt gear. ZF automatgearkassen, der bruges i Aston Martin DB9, er særligt innovativ. DB9 er en af de første biler i verden, der anvender en shift-by-wire automatisk gearskifte. Den konventionelle PRNDL gearstang er blevet erstattet af et system med knapper, der vælger parkering, bakgear, kørsel eller frigear.
De, der vælger ZF-automatgearet, kan køre bilen i fuld automatisk tilstand eller skifte gear manuelt ved hjælp af gearskiftet på rattet. Skiftepladerne er lavet af letvægtsmagnesium og er placeret direkte bag rattet, ved ti-til-to-positionen. De muliggør øjeblikkelig Touchtronic-gearskift.
Aston Martin DB9 er en moderne fortolkning af en traditionel Aston Martin sportsvogn, der repræsenterer en nutidig version af klassiske DB-design elementer og karakteristika.
‘Aston Martins er ikke kantede biler – de har ikke skarpe overflader eller markante motorhjelme,’ siger Henrik Fisker, designchef, ‘karosseriet er elegant og blødt buet, som en yderst veltrænet person med god muskeltonus. Men det er ikke som en bodybuilder, der er klodset og ude af harmoni.’
Sidesilhuetten er meget ren med en enkeltbuet taglinje. Der er en markant bagagerumskasse – et tydeligt kendetegn ved DB4 og DB5 – og baghjulenes buer er brede og fyldige.
Aluminium-motorhjelmen løber hele vejen til bilens forkant. ‘Dette fremhæver længden på motorhjelmen og bilens kraft,’ siger Fisker. Alle frontens skæringslinjer udspringer fra gitteret. DB9’ens kofangere er usynlige. Nummerpladen foran er en del af stødzonestrukturen, og computer-modellering har gjort det muligt for Aston Martin at bruge usynlige -hårde trykzoner- til at håndtere stød.
Sidestriberne – et kendetegn ved Aston Martin DB – er lavet af metal. Dørhåndtagene er i niveau med karrosseriet og åbner de unikke svanevingedøre, som hæver sig i en 12-graders vinkel for nemmere adgang.
‘DB9’eren skulle have den bedste kvalitet og den mest luksuriøse kabine i 2+2 sportsvognsklassen,’ siger Fisker. Ligesom med eksteriøret er designet enkelt og elegant, og en førsteklasses kvalitet i udseende og følelse er afgørende.
Den nyeste teknologi er også afgørende, og det er netop det, som DB9-kunden får, siger Fisker. Men i en Aston Martin er teknologien rettet mod at øge køreoplevelsen. Der er ingen computertricks. Man køber ikke en Aston Martin for at spille spil på bilens computer eller sende e-mails. Aluminium bruges til dørhåndtag, på instrumentbrættet, i instrumentgruppen og til nogle trimpaneler. Den mest karakteristiske anvendelse af aluminium er sandsynligvis i instrumenterne. Skiverne er lavet af aluminium og har et tydeligt tredimensionelt design. De er oplyst forfra, ikke bagfra – hvilket gør dem især attraktive og tydelige om natten.
Der er 20 nye læderfarver, leveret af Bridge of Weir i Skotland. Skindene er særligt bløde og smidige. Læderet beklæder sæderne og bruges i vid udstrækning i resten af kabinen.
“Vi brugte meget tid på at overveje, hvordan træ bedst kunne anvendes,” siger indretningsarkitekt Sarah Maynard. I dag bruges træ typisk som en påklæbning, strimler af højt poleret finer, der blot tilføjer dekoration til bilen. Vi ønskede, at træet i DB9 skulle se mere strukturelt ud, som det gør på avantgarde moderne møbler. Vi ønskede også at bruge store stykker træ i stedet for små strimler – igen som i topmøbler.
Maynard tilføjer: ’Træ bruges kun to steder: oven på midten af instrumentbrættet og, hvis kunden vælger det, til dørbeklædningerne. Der tilbydes tre typer træ: valnød, mahogni og bambus. Træet er i ét stykke, så det ser helt anderledes ud end burr-striber, og det kan olieres i stedet for at være højglans. Blank træ ser altid plastikagtigt ud.’
Hendes foretrukne kabinedesignfunktion er den klare glas startknap. “Det virkede forkert for os, at de fleste bilers startknapper – det første kontaktpunkt mellem fører og motor – er en plastikknap. Vi ville have noget bedre, så vi besluttede os for krystallignende glas. Aston Martin-logoet er sandgraveret i den. Den lyser rødt, når tændingen er tændt, og skifter derefter til lyseblåt. Jeg synes, det er et virkelig fedt designelement.”
| Type | Serie produktion |
| Motor | 60º V12, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl. |
| Benzintilførsel | Indsprøjtning |
| Volumen | 5935 cm³ |
| Boring | 89 mm |
| Slaglængde | 79.5 mm |
| Kompression | 10,3:1 |
| Effekt | 302 kW / 450 hk ved 6000 o/min |
| Moment | 570 Nm ved 5000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Aluminium monocoque |
| Fordæk | Bridgestone REO 50 235/40 ZR19 |
| Bagdæk | Bridgestone REO 50 275/35 ZR 19 |
| Forbremser | Skiver med 4-stemplede Brembo monobloc calipere, ABS, EBD, EBA |
| Bagbremser | Skiver med 4-stemplede Brembo monobloc calipere, ABS, EBD, EBA |
| Forhjul | 19 x 8.5″ |
| Baghjul | 19 x 9.5″ |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Dobbelte wishbones med spiralfjedre, Aluminium støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Affjedring bag | Dobbelte wishbones med spiralfjedre, Aluminium støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Vægt | 1710 kg |
| Akselafstand | 2740 mm |
| Sporvidde for | 1568 mm |
| Sporvidde bag | 1562 mm |
| Længde | 4697 mm |
| Bredde | 1875 mm |
| Gearkasse | 6-trins manuel eller automatisk |
| Top hastighed | 300 km/t |
| 0 – 100 km/t | 4,7 sek |
