Mercedes-Benz SLR McLaren genopliver den herlige tradition fra SLR og markerer genopvågningen af Mercedes-Benz’ passion for supersportsvogne. Det er en passion, der kan føres langt tilbage gennem bilhistorien og som blev demonstreret med Uhlenhaut Coupéen. En moderne fortolkning af stilistiske elementer hentet fra den oprindelige SLR samt designdetaljer taget fra 2003 Formel 1 Silver Arrows gør det 21. århundredes SLR til en bro mellem fortiden og fremtiden, der bringer banebrydende motorsportsteknologi til vejen, præcis som den inspirerende SLR Coupé gjorde i 1955.

Den nye super sportsvogn giver Mercedes-Benz og deres Formel 1-partner McLaren mulighed for at fremvise deres samlede erfaring inden for udvikling, konstruktion og produktion af højtydende sportsvogne. Denne kombination af viden og ekspertise kommer til udtryk ikke kun i en række banebrydende udviklinger, imponerende præstationsdata og overlegne køreegenskaber i SLR, men også i de ekstremt høje niveauer af sikkerhed og praktisk anvendelighed, som den tilbyder. Disse egenskaber smelter sammen og danner grundlaget for en bil med en helt særlig karisma – en imponerende syntese af Mercedes-tradition og innovation på alle områder.

Ligesom sin legendariske forgænger fra 1955 indeholder denne SLR nye teknologiske fremskridt, som var forud for deres tid. Tag blot et kig under motorhjelmen på Mercedes-AMG V8-motoren som bevis. Med sin 5,5-liters kapacitet og skruekompressor udvikler motoren en ydelse på 460 kW/626 hk og leverer sit maksimale moment på 780 Newtonmeter fra 3250 omdr./min – et tal, der forbliver konstant over et bredt omdrejningsområde på op til 5000 omdr./min. Med sådan en kraft under motorhjelmen leverer Mercedes-Benz SLR McLaren præstationsdata, som hører til blandt de bedste i sin klasse: Denne højtydende sportsvogn accelererer fra 0 til 100 km/t på kun 3,8 sekunder, passerer 200 km/t efter 10,6 sekunder, og fra stilstand tager det blot 28,8 sekunder at nå 300 km/t. Bilen har en topfart på 334 km/t.

For at opnå optimal vægtfordeling, optimal dynamisk køreegenskaber og høj stabilitet ved opbremsning har Mercedes-Benz SLR McLaren en front midtermonteret motor. V8-motoren er monteret på en robust aluminiumsramme og har en lav installationsposition. Vandkølet ladeluft, tre ventiler pr. cylinder, tør sump-smøring og fire metalliske katalysatorer er yderligere særlige kendetegn ved denne kraftfulde motor – en motor, der allerede opfylder de strenge EU 4-udstødningsregler, som først træder i kraft i 2005.

Under udviklingen af motoren anvendte AMG-ingeniørerne både den ekspertise, de havde opnået gennem deres tre årtiers involvering i motorsport, og de strenge standarder fra Mercedes-Benz-mærket. Efter en omfattende konceptfase besluttede de sig for en 8-cylindret konstruktion med en slagvolumen på 5,5 liter, en cylinder-vinkel på 90 grader, en skruekompressor og en krumtapaksel, der er understøttet af fem lejer.

Resultatet er imponerende: allerede ved blot 1500 omdr./min. leverer SLR-motoren et drejningsmoment på over 600 Newtonmeter, som stiger til 700 Newtonmeter ved 2000 omdr./min. Det maksimale drejningsmoment på 780 Newtonmeter er tilgængeligt fra 3250 omdr./min. og forbliver konstant over et bredt omdrejningsområde op til 5000 omdr./min. Som tallene viser, er den nye SLR udstyret med en af de mest kraftfulde motorer, der findes i en serieproduceret sportsvogn til almindelig vejbrug.

Designet af motorens oliekølingssystem er også baseret på erfaringer indsamlet fra motorsportens verden: et avanceret tørsump-smøresystem med en oliekapacitet på omkring elleve liter, kombineret med en fem-trins oliesugerpumpe og en to-trins olietrykpumpe, sikrer pålidelig smøring under alle vejforhold. En vigtig bivirkning af denne teknologi er, at på grund af tørsump-smøringen, som normalt kun anvendes i racerbiler, er motoren lavere og kan derfor installeres i et lavere niveau, hvilket giver et lavt tyngdepunkt, der forbedrer de dynamiske køreegenskaber.

I henhold til den sædvanlige praksis hos Mercedes-AMG fremstilles hver SLR-motor i hånden. For at opnå den højeste kvalitet anvendes princippet om ’én mand, én motor’. Det betyder, at hver motor har en ansvarlig AMG-ingeniør, som udfører hele motormontering – fra at installere krumtapakslen i motorblokken og samle knastakslerne og kompressoren.

For at sikre god cylinderladning har motoren en mekanisk kompressor med to skrueformede aluminiumrotorer, som for at minimere friktion er belagt med teflon. Kompressoren er så kompakt, at motorspecialisterne kunne installere den mellem de to topstykker i V8-motoren. På trods af det pladsbesparende design tillader den innovative teknologi en betydeligt højere ladetryk end konventionelle mekaniske kompressorer, da de to rotorer opnår en topfart på omkring 23.000 omdrejninger i minuttet og presser luft ind i indsugningen på 5,5-liters motoren med et maksimalt tryk på 0,9 bar. Det betyder, at de komprimerer omkring 1850 kilo luft ind i de otte forbrændingskamre i timen – hvilket er op til 30 procent mere end det, rivaliserende ladningssystemer kan opnå.

For at sikre størst mulig effektivitet har AMG-ingeniørerne skabt et intelligent motorstyringssystem, som regulerer driften af skruekompressoren efter motorens omdrejningstal og belastning. Det betyder, at kompressoren kun er aktiv, når det er nødvendigt. Alligevel sikrer systemet, at den maksimale ydelse er tilgængelig, så snart føreren træder på speederen. Når dette sker, aktiverer motorstyringens elektronik en elektromagnetisk kobling, som øjeblikkeligt tænder kompressoren, der drives af en separat poly-V-rem. Fordi kompressoren leverer sin ydelse på brøkdele af et sekund, vil selv den mest opmærksomme fører ikke bemærke faser uden kompressorstøtte. Kompressorsystemets luftrecirkulationsklap, som åbnes under delbelastning, hjælper med at reducere brændstofforbruget.

Den femtrins automatiske gearkasse, udviklet af Mercedes-Benz og allerede med succes anvendt i flere exceptionelt kraftfulde modeller, er også designet til høj ydeevne. Den er specielt optimeret til meget højt drejningsmoment og giver føreren mulighed for at vælge mellem forskellige skifteegenskaber. Gearkassen overfører motorkraften via en fint afbalanceret kraftoverførsel i aluminium og stål til differentialet og bagakslen.

Speedshift-systemet, udviklet af Mercedes-AMG til særligt sportslig kørsel, tilbyder endnu flere funktioner i den nye SLR. Føreren kan for eksempel vælge, om gearskiftet skal overlades til den automatiske transmission, eller om der skal skiftes manuelt. Han eller hun kan også vælge skiftehastigheden, som bestemmer, hvor sportslige gearskiftene er. En drejeknap i midterkonsollen giver mulighed for tre indstillinger: Manuel, Komfort og Sport. Det valgte program vises i instrumentpanelets display med bogstaverne M, C eller S.

Når det kommer til karrosseri- og sikkerhedsteknologi, lever den nye Mercedes-Benz SLR McLaren igen op til sit ry som en innovativ kraft blandt nutidens Gran Turismos. Højteknologiske materialer fra flyteknologi gør deres debut i en serieproduceret bil her: kulfiber bruges til fremstilling af karrosseriet, hvilket giver det en lav vægt samt en eksemplarisk stivhed og styrke, som tidligere kun blev opnået i Formel 1-racere. De sikkerhedsstandarder ved kollision, der opnås med dette innovative materiale, er ligeledes høje.

Kulfiber er blevet brugt med stor succes i luftfartsindustrien i lang tid. Ror-enheden, lodret ror, landingsklapper og andre dele af de fleste Airbus-fly er lavet af dette materiale, hvor forskerne hos DaimlerChrysler Research har spillet en vigtig rolle i udviklingen og seriefremstillingen. Deres ekspertise og den omfattende erfaring fra Mercedes-Benz og McLaren-eksperterne inden for racerbilsdesign kan nu for første gang ses i en seriefremstillet bil: hele karrosseriet samt dørene og motorhjelmen på SLR er lavet af korrosionsbestandigt kulfiberkomposit.

Selvom de tilbyder samme styrke som deres modstykker i stål eller aluminium, vejer kulfiberkomponenter op til 50 procent mindre end tilsvarende ståldele og op til 30 procent mindre end aluminiumskomponenter. Dette gør kulfiberkomposit til det foretrukne materiale til fremstilling af højtydende biler, fordi lavere vægt ikke kun betyder lavere brændstofforbrug, men også en fremragende overførsel af kraft til vejen. Jo lavere masse der skal accelereres og bremses, desto bedre er smidigheden. Faktisk er den primære struktur i Mercedes-Benz SLR McLaren takket være omfattende brug af kulfiberkomposit omkring 30 procent lettere end den konventionelle stålkonstruktion i en tilsvarende frontmidtmotoriseret bil.

Derudover er det avancerede letvægtsmateriale også kendetegnet ved en meget god energibeskyttelse. Tallene for kulfiberkompositter ligger her omkring fire til fem gange højere end for metalmaterialer. Formel 1-konstruktører har udnyttet denne egenskab i flere år ved at fremstille sammenstødsstrukturen på deres racerbiler af kulfiberkomposit. Resultatet har været et markant fald i antallet af alvorlige skader ved højhastighedsulykker i denne førende motorsport.

Monocoquen – eller med andre ord passagercellen – i den nye Mercedes-Benz SLR McLaren er også fuldstændig lavet af dette højteknologiske materiale. I tilfælde af en frontalkollision, sidekollision eller påkørsel bagfra giver den passagererne en meget stiv og dermed sikker overlevelseszone.

Indtil nu er kulfiberkompositdele til racerbiler samt til luftfarts- og rumindustrien blevet fremstillet manuelt – en tidskrævende proces. Udfordringen for Mercedes-ingeniørerne var at anvende deres erfaring inden for dette område til at udvikle automatiserede metoder til serieproduktion. Til dette delte de fremstillingsprocessen op i separate trin, hvor fremstilling af præformen blev efterfulgt af imprægnering med harpiks og hærdning.

For at muliggøre omfattende automatisering af præformproduktionsprocessen (hvor præformen også er lavet af kulfiber) kastede materialeforskerne hos Mercedes-Benz et blik på arbejdet hos deres kolleger i tekstilindustrien og tilpassede traditionelle fremstillingsmetoder brugt i denne sektor, såsom syning, strikning, vævning og fletning, til bearbejdning af højtydende kulfibre.

For at tage et eksempel, er nettet af SLR’s langsgående elementer dannet af flere lag kulfiber, lagt oven på hinanden og syet sammen maskinelt. Når stykket er skåret til form, og enderne er foldet op for at danne en dobbelt T-profil, indsættes netemnet i en polystyrenflettet kerne. Dette kerneelement spændes fast i en specielt udviklet flette-maskine, som fletter de langsgående elementer sammen af 25.000 ekstremt fine, individuelle kulfiberfilamenter, der samtidig trækkes ud fra 48 spoler. Denne teknologi tillader fibermaterialet at blive flettet rundt om kernen i en præcist beregnet vinkel for at skabe den ønskede kontur. Flere lag lægges endda oven på hinanden i visse områder, afhængigt af den krævede tykkelse. En innovativ metode blev også udviklet til denne proces.

I en videreforarbejdningsproces forbinder en computerstyret tuftemaskine det indre net med fletningen af den langsgående komponent. Fletningskernen fjernes, og præformen til den langsgående komponent skæres til den korrekte størrelse. Præformen sprøjtes derefter med harpiks. Flere nu patenterede løsninger måtte udvikles og testes for at sikre korte cyklustider og høj gentagelsespræcision i denne produktionsproces – afgørende kvaliteter i serieproduktion. Fremstillingen af den komplekse fiberstruktur i de langsgående komponenter ved hjælp af en fletningsmaskine kræver en cyklustid på kun tolv minutter, hvilket illustrerer det enhedspotentiale, som denne innovative produktionsteknologi tilbyder.

Højtudviklet motorsportsteknologi, højtydende kontrolsystemer og banebrydende materialer – en unik kombination, der løfter Mercedes-Benz SLR McLaren ind i en ny dimension inden for sportsvognsdynamik og hjælper den med at opnå topresultater inden for tre nøgleområder: smidighed, aktiv sikkerhed og komfort. SLR-affjedringen opfylder alle de krav, en kræsen bilist forventer af en Gran Turismo med en Mercedes-stjerne.

Akslernes design bærer præg af erfarne racerbilsudviklere med dobbelte tværarme både foran og bagpå. De nederste stag er arrangeret således, at når fjedrene komprimeres og ved hurtige sving, får hjulene negativ camber. Dette sikrer det bedst mulige vejgreb i enhver situation. Samtidig forhindrer akselteknologien, at bilens front dykker ved kraftig opbremsning, og at bagenden dykker ved acceleration.

Aluminium var det vigtigste materiale for udviklerne af den nye Mercedes-Benz SLR McLarens affjedring. Wishbones er lavet af smedet aluminium, mens hjulophængene er støbt i aluminium. Ud over en række andre fordele i forhold til traditionelle ståldesigns gør materialets lette vægt det muligt for affjedringen at reagere markant hurtigere og reagere mere følsomt.

Den relativt lange akselafstand, på 2700 millimeter, bidrager også til SLR’ens fremragende køreegenskaber og mærkes især i bilens eksemplariske retningsstabilitet, mens den store sporvidde kombineret med det lave tyngdepunkt muliggør høje kurvehastigheder.

Fjedre/dæmpningskombinationer på for- og bagaksel samt en stabilisatorstang foran fuldender affjedringsstrukturen. Stabilisatorstangen er placeret over forakslen og – som i Formel 1 – styres via vippearme. Dette betyder, at den ikke optager nogen installationsplads, som kunne forringe underbilens glatte linje – en afgørende faktor for sportsbilens fremragende aerodynamiske egenskaber.

Den hastighedsfølsomme tandstangsservostyring svarer også til det intelligente letvægtskoncept. Sammenlignet med andre styresystemer er dette design kendetegnet ved en betydeligt lavere vægt. Takket være dets lave monteringsposition foran motoren og gearingsforholdet på 12,6 reagerer styresystemet direkte på førerens kommandoer og udfører dem med høj præcision. Det tredelte rat har en diameter på 380 millimeter og er udstyret med en elektrisk motor, som gør det muligt at justere positionen efter den enkelte fører. Det kan justeres med 60 millimeter i rækkevidde, og højden på rattet kan varieres med 2,7 grader.

Det elektrohydrauliske bremsesystem, Sensotronic Brake Control, en milepæl inden for bilteknologi, er en del af standardudstyret på Mercedes-Benz SLR McLaren. Det behandler data fra forskellige sensorer om køretøjets aktuelle status og kan bruge disse til lynhurtigt at beregne og fordele det optimale bremsetryk til hvert hjul. En højtryksakkumulator indeholder bremsevæsken, som strømmer ind i systemet med et tryk på 140 til 160 bar. Dette optimerer også funktionen af Electronic Stability Programmet (ESP), som holder SLR sikkert på sporet ved at anvende målrettede bremseimpulser på de enkelte hjul og/eller reducere motormomentet. Også her tilbyder SBC fordelen ved højere dynamik og præcision: takket være endnu hurtigere og endnu mere præcist doserede bremseimpulser fra SBC’s højtryksakkumulator kan ESP stabilisere et slingrende køretøj komfortabelt på et tidligt tidspunkt.

Koordineringen af dette system med det Elektroniske Stabilitetsprogram (ESP) var en særlig udfordring for ingeniørerne bag den højtydende sportsvogn. Deres mål var at tilpasse det dynamiske kørehåndteringssystem til bilens markant sportslige ydeevne, samtidig med at de sædvanlige sikkerhedsstandarder blev opretholdt, og dermed opnå en ideel balance mellem fremragende dynamisk håndtering og eksemplarisk retningsstabilitet. Også her viste SBC sine styrker ved at kunne levere tilstrækkelig bremsekraft med lynets hast i enhver køresituation på vejen takket være sine avancerede sensorer og højtryksakkumulatoren, hvilket bidrog væsentligt til SLR’ens præcise køreegenskaber. Det blev derfor muligt at tillade en meget sportslig kørestil med kontrollerede sideglidevinkler i overensstemmelse med den højtydende bils karakter uden at gå på kompromis med den aktive sikkerhed. Derudover forbedrer SBC markant den aktive sikkerhed i kritiske situationer.

Mercedes-Benz har optimeret de fremragende egenskaber ved Sensotronic Brake Control-systemet i den nye SLR med et bremsesystem, der også markerer et teknologisk højdepunkt i en højtydende bil: Foran og bag på den banebrydende bil sikrer bremseskiver lavet af fiberforstærket keramik pålidelige decelerationer. Deres udvikling er baseret på både resultaterne fra DaimlerChrysler materialeforskning og Mercedes-AMG’s erfaring med højteknologiske-bremser i touringbiler og GT-sport. Her understreger Mercedes-Benz endnu en gang sin førende rolle i udviklingen af banebrydende teknologier til bilproduktion.

Ved fremstillingen af bremseskiverne presses kulfiber, pulveriseret kulstof og harpiks i form under højt tryk og bages med en siliciuminfiltrering ved temperaturer omkring 1500 grader Celsius for at danne keramiken. Fordelene ved dette kompositmateriale er betydelige: ud over at være kendetegnet ved en ekstremt følsom respons, viser Mercedes-Benz SLR McLarens bremseskiver en høj varmebestandighed på op til 1000 grader Celsius, hvilket giver en bremsefadingmodstand ved højhastighedsbremsning, som aldrig før er opnået i en serieproduceret bil. Resultatet er en bremsekraft på op til 2000 hk.

Den fremragende ydeevne af SLR’en understøttes også af den justerbare spoiler – kendt som luftbremsen – i bagagerumsklappen. Hvis føreren træder hårdt på bremsepedalen, hæver den bageste spoiler sig til en vinkel på 65 grader og øger bremseeffekten ved at skabe større aerodynamisk modstand. Ved opbremsning fra høje hastigheder sikrer den SLR’en enestående stabilitet.

I de fleste situationer styrer elektronikken luftbremsen efter behov. Dog kan føreren også vælge at tage kontrol over justeringerne manuelt ved hjælp af kontakten i midterkonsollen.

Type	Begrænset produktion
Produktions år	2003 – 2009
Motor	AMG 90° V-8, langsliggende foran. SOHC med 3 ventiler/cyl, indsprøjtning med kompressor.
Volumen	5439 cm³
Boring	97 mm
Slaglængde	92 mm
Kompression	8.8:1
Effekt	467 kW / 626 hk ved 6500 o/min
Moment	780 Nm ved 2650 – 5000 o/min
Karosseri / Chassis	Kulfiber monocoque
Bremser for	Keramiske skiver med 8 stemplede calipere, ESP og SBC
Bremser bag	Keramiske skiver med 4 stemplede calipere, ESP og SBC
Fordæk	245/40 ZR 18
Bagdæk	295/35 ZR 18
Styring	Tandstang
Affjedring for	Dobbelte wishbones med spiralfjeder og støddæmpere, krængningsstabilisator
Affjedring bag	Dobbelte wishbones med spiralfjeder og støddæmpere
Vægt	1768 kg
Akselafstand	2700 mm
Sporvidde for	1638 mm
Sporvidde bag	1569 mm
Længde	4656 mm
Bredde	1908 mm
Højde	1261 mm
Gearkasse	5-trins automatisk med speedskift på rattet
Top hastighed	334 km/t
0 – 100 km/t	3.6 sek.