Efter at have produceret kun 20 af de 25 CLK GTR Coupéer besluttede HWA at bygge de resterende fem som roadstere. I modsætning til Coupéen har de en bagvinge, der understøttes af almindelige stolper, og opbyggede nakkestøtter med indsugningskanaler. Hver enkelt blev specialbygget til en individuel kunde og havde en lang liste af standardudstyr, inklusive aircondition og et bagagesæt.
Firmaet bag GTR Roadster er HWA GmbH, og de har en lang historie med at udvikle Mercedes-Benz racerbiler. Siden 1967 har HWA produceret biler som CLK DTM touringbiler og andre unikke kreationer. Naturligvis har HWA også samarbejdet med AMG på mange af disse projekter.
Tilbage i 1999 købte DaimlerChrysler AMG og omdøbte det til Mercedes AMG GmbH. Dermed adskilte de effektivt HWA fra AMG’s udviklinger. Dette efterlod det 170 ansatte store firma med uafhængighed over sine produkter og gav virksomheden mulighed for at producere den imponerende CLK GTR Roadster.
I november 1998 blev den allerførste vejgående CLK GTR færdiggjort for at homologere GT1 racerbilen. GTR’erne deltog i alle løb i 1997 FIA GT-mesterskabet mod Porsche GT1 og McLaren F1. Kørerne Bernd Schneider og Klaus Ludwig tog mange sejre og hjalp fabriksholdet med at vinde FIA’s mesterskab i 1997 og 1998. Med denne succes besluttede HWA at sælge en vejgående variant og begrænsede produktionen til 25 eksemplarer.
Selvom fronten på GTR’en lignede frontmotoriserede CLK-salonen, som den var opkaldt efter, var GTR’en helt ny. Vejbilerne (Straßenversion) efterlignede racerbilerne næsten fuldstændigt udefra, men havde en mere komfortabel affjedring, et luksuriøst interiør og en integreret spoiler.
Teknologien, der bruges til at slå konkurrenterne på banen, er indbygget i CLK GTR. Bilens grundlag er en racerklar monocoque af kulfiber og aluminium. Beskyttelse af passagererne sikres af en integreret stålrullebur med stive stødbokse. Affjedringen er fuldt indvendig, ligesom i racerbilen, og kørehøjden kan justeres. Hele karrosseriet er lavet af kulfiber.
Motoren i GTR var M120 V12 baseret på SL600. Den havde en slagvolumen på 6,9 liter og ydede omkring 600 hk. Sammenkoblet med monocoque-chassiset og den sekventielle gearkasse var motoren en bærende del af stellet. En sekstrins sekventiel-manuel transmission er monteret på motoren med gearskifte via knapper på rattet. Nogle kunder bestilte eller opgraderede deres bil med en 7,3 liters motor.
Inde i bilen var meget veludstyret med en skræddersyet instrumentbræt, et læderbetrukket rat med integreret airbag, aircondition, et lydsystem, justerbare pedaler, firepunkts sikkerhedsseler og bagagebokse med et sæt på syv kufferter.
| Type | Begrænset produktion |
| Produktion | 5 |
| Motor | V-12, center. DOHC med 4 ventiler/cyl, indsprøjtning. |
| Volumen | 6898 cm³ |
| Boring | 89 mm |
| Slaglængde | 92.4 mm |
| Kompression | 10.5:1 |
| Effekt | 456.4 kW / 612 hk ved 6800 o/min |
| Moment | 775 Nm ved 5250 o/min |
| Karosseri / Chassis | Kulfiber karosseri på kulfiber og aluminium chassis |
| Bremser for | Kulfiber skiver |
| Bremser bag | Kulfiber skiver |
| Fordæk | 295/35ZR18 |
| Bagdæk | 345/35ZR18 |
| Styring | Tandstang |
| Vægt | 1630 kg |
| Akselafstand | 2670 mm |
| Sporvidde for | 1665 mm |
| Sporvidde bag | 1594 mm |
| Længde | 4855 mm |
| Bredde | 1950 mm |
| Højde | 1100 mm |
| Gearkasse | 6-trins sekventiel med skifte padler på rattet |
| Top hastighed | 320 km/t |
| 0 – 100 km/t | 3.2 sek. |
| Tank | 90 Liter |
