Indtil nu har AMG altid arbejdet ud fra teorien om, at jo højere tallet er, desto mere kraftfuld og hurtigere er bilen. Den nye C32 er undtagelsen fra reglen i Mercedes-Benz’ ydelsesafdeling. Først kom AMGs C36, derefter C43, og nu har vi C32, hot-rod-versionen af Mercedes’ nye C-klasse. Lad dig ikke forvirre af det lavere tal og tro, at AMG er blevet blødere. Antagelsen om, at den nye C32 på en eller anden måde er ringere end C43, kan afvises med det samme. Det er et følsomt emne, som direkte har fået AMG til at tilføje et stort V6 Kompressor-badge på siderne. Teorien er, at en V6 med kompressor løfter C32 over den V8-drevne C43 og giver ægte street-kredibilitet til Mercedes’ nyeste supersedan. Badge’erne passer slet ikke til C32’s diskrete udseende. Lad ydelsen tale for sig selv, hvilket er langt mere overbevisende, da C32 er en stærk fortæller.

SLK32 AMG lider derimod ikke af sådanne integritetsproblemer, til trods for at den bærer identiske modelmærker. Dette er AMG’s konkurrent til Porsches Boxster S og BMW’s M roadster. Alvorligt talt. SLK’en får den samme kompressorforøgede 349 hk motor, hvilket svarer til 99 hestekræfter mere end i Porsche-modellen. Både C32 og SLK32 forventes at ankomme til USA i september. Meget ved AMG’s nye C-klasse muskelbil er fremragende, intet mere end dens ubesværede evne til at nærme sig horisonten. I acceleration, køreoplevelse og forfinelse overgår atleten C32 C43 – og ikke blot med sekunder, men med et kvantespring i ydeevne. På gribende asfalt hævder AMG, at C32 kan accelerere til 100 km/t på 5,2 sekunder, 1,3 sekunder hurtigere end C43 og 0,5 sekund hurtigere end den kraftfulde E55 AMG sedan.

Overlegen aerodynamik og top-effekt betyder, at forskellen kun bliver større, jo højere hastigheden stiger. Tider til 200 km/t er vigtige markedsføringsværktøjer i Tyskland, og AMG siger, at deres C32 klarer det på 18,6 sekunder, 1,5 sekunder hurtigere end C43, på trods af at den vejer omkring 63 kilo mere ved 1565 kilo. Du vil også gerne vide, at dens tid til 100 km/t nøjagtigt matcher BMW’s påstand for den nye M3. Dette på mellemklassebrændstof, ikke den dyrere premiumbenzin, som BMW anbefaler. På vej mod den elektronisk begrænsede topfart på 250 km/t skifter C32 smidigt fra fjerde til femte gear ved 240 km/t og rykker frem uden nogen mærkbar aftagelse i den måde, føreren presses tilbage i sædet på. Dette er, bortset fra superbilstandarder, en brændende hurtig ydeevne.

Alligevel er C32 en virkelig komfortabel fire-dørs sedan (eller stationcar, selvom kun sedanen vil blive eksporteret til USA), med automatgear og plads til fire voksne. Fjern computerchippen, der begrænser den maksimale hastighed (noget AMG diskret gør for kunder, der insisterer på at følge med 911’ere på autobahnen), og C32 når op på 280 km/t. Skift slutdrevet, som nogle kunder kræver, og ingeniørerne hvisker, at den nærmer sig 305 km/t. Hvor C43 stolede på kubiktommer for sin kraft, er C32 afhængig af den tunge vejrtrækning, der fremkaldes af en remdrevet kompressor. AMG fremhæver fordelene ved en mere kompakt motor, der tillader bedre vægtfordeling og, fordi den er kortere, forbedret opførsel ved en kollision.

Kompressoren (en japansk IHI spiralformet enhed i stedet for Roots-typen, som anvendes på Mercedes’ firecylindrede Kompressor-motorer) aktiveres kun, når føreren kræver acceleration, og da ved et tryk på op til 14,5 psi. Dens problemfri drift betyder, at du aldrig bemærker, at den kobler ind, kun øjeblikkelig kraft fra blot et par hundrede omdrejninger over tomgang. Modsat dens på papiret angivne specifikation – et maksimalt drejningsmoment på 450 Nm ved høje 4400 omdr./min., hvilket antyder, at V6’eren er en højtydende motor – leverer kompressoren mindst 320 Nm drejningsmoment fra 2200 til 6100 omdr./min. Og det er ikke blot opnået ved at montere kompressoren på Mercedes’ 3,2-liters V6. En ny krumtapaksel, nye plejlstænger og stempler, en oliepumpe med 70 procent øget kapacitet, letvægts knastaksler og hårdere ventilspring betyder, at V6’eren nu snurrer op til 6200 omdr./min., en stigning på 200 omdr./min. Keramiske katalysatorer med tynde vægge reducerer modtryk og emissioner samt hjælper med at øge effekten til imponerende 349 hestekræfter ved 6100 omdr./min., 47 flere end C43 og 134 mere end C320. Mercedes fremstiller C32 i sin fabrik i Bremen, men hver AMG-motor er stadig en håndsamlet kilde til stolthed.

Type	Serie produktion
Motor	V-6, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl, Bosch HFM indsprøjtning med kompressor.
Volumen	3199 cm³
Boring	89.9 mm
Slaglængde	84 mm
Kompression	9:1
Effekt	260 kW / 349 hk ved 6100 o/min
Moment	450 Nm ved 4400 o/min
Karosseri / Chassis	Stål monocoque
Bremser for	Skiver
Bremser bag	Skiver
Fordæk	245/40 ZR 18
Bagdæk	275/35 ZR 18
Styring	Tandstang
Akselafstand	2715 mm
Længde	4343 mm
Bredde	1728 mm
Højde	1406 mm
Gearkasse	5-trins automatisk
Top hastighed	250 km/t