Da Zagato DB4 er en af de mest eftertragtede engelske sportsvogne, er det ikke overraskende, at der er stor interesse for at genskabe en. I løbet af 80’erne, mens sportsvognsmarkedet voksede, besluttede lederne af Aston Martin Engineering at starte produktionen af flere replikaer. Dette skridt ville kontroversielt øge produktionen ud over de 19 eksemplarer, der allerede eksisterede.
Udtrykket replika dukker op, men da Aston Martin Engineering besluttede sig for at genskabe en af deres vigtigste biler, blev der ikke sparet på noget for at gøre dem til nøjagtige kopier af en original. Disse genskabelser var baseret på overskydende DB4 GT chassis, specifikt #0192, #0196, #0197 og #0198. Hver komponent ud over chassiset blev fremstillet efter præcise standarder af AM Engineering. Selv tidligere Zagato-medarbejdere blev brugt til at skabe det lette, håndformede karrosseri. Grundlæggende var den eneste forskel mellem de tidlige Zagato-biler og deres nyere Sanction 2-versioner det trediveårige tidsrum, hvor de blev skabt.
Selvom intentionen var kun at skabe fire ekstra eksemplarer i 1987, blev flere DB4 Zagato-rekonstruktioner færdiggjort i 2000 og 2001. Disse omfattede to Sanction 3 Coupéer og en unik DB4 Barchetta!
DB4 Barchetta var et ambitiøst projekt for AM Engineering. Det startede som et standard DB4-chassis, der blev ombygget til at inkludere en kortere akselafstand. Som med alle cabrioleter blev der tilført betydelig stivhed til chassiset for at kunne håndtere de belastninger, der normalt optages af taget.
Hvad angår ydeevne, drager DB4 Barchetta fordel af en række spændende forbedringer ud over standardudgaven. Disse ændringer inkluderer en større 4,2-liters rækkesekser-motor, der yder 350 hk. Barchetta-karrosseriet er næsten ti tommer kortere og dermed markant mindre end coupéen. Både det mindre chassis og karrosseri hjælper Barchetta med at opnå en vægt, der er næsten 135 kilo lettere end coupéerne.
Efter mange års fremstilling spiller Barchetta overbevisende som en autentisk Zagato fra perioden. Fremstillingen af karrosseri og chassis følger nøje de metoder, der blev brugt på de originale biler. Mens nogle entusiaster ikke ønsker et overmættet Aston-marked, især med specialbyggede ’replicaer’, tilbyder denne bil et næsten nøjagtigt indblik i, hvordan en bil kunne have set ud, hvis produktionen nogensinde var steget til mere end 19 biler.
| Motor | Række-6 langsliggende foran, DOHC med 2 ventiler/cyl |
| Benzintilførsel | Tre Weber 50DC01/SP karburatorer |
| Volumen | 4200 cm³ |
| Effekt | 261 kW / 350 hk ved 6000 o/min |
| Moment | 433.86 Nm ved 5000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Aluminium på stål og aluminium chassis |
| Forhjul | 6.00×16 |
| Baghjul | 6.00×16 |
| Forbremser | 305 mm skiver |
| Bagbremser | 274 mm skiver |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Wishbones med spiralfjedre, støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Affjedring bag | Delt aksel med spiralfjedre, støddæmpere, Transverse Watts Linkage |
| Vægt | 1100 kg |
| Længde | 4039 mm |
| Gearkasse | 4-trins manuel |
| Top hastighed | 257 km/t |
| 0 – 100 km/t | 5 sek |
