Tyske ingeniører, der søger efter drejningsmoment forekomster nær Affalterbach, må have ramt en guldgrube. I hvert fald føles det sådan bag rattet med AMG-monogrammet i denne E55. Et sted mellem her og det trespidsede sigte på motorhjelmens forkant gemmer sig 530 Nm drejningsmoment, tilgængeligt fra 3000 omdrejninger i minuttet og opefter.
Dette er den slags trang, der får dig til at justere nakkestøtten – og passagerernes – fordi et uforsigtigt tryk på speederen under de fleste omstændigheder vil skabe et ryk, der får hovederne til at springe tilbage hurtigere end en rumfærges opsendelse.
Tryk på ESP-knappen, der er placeret på konsollen, for at deaktivere stabilitetskontrolsystemet (en tydelig gul trekant lyser i instrumentbrættet), og du kan forvente hjulspind, hvis du trykker hårdt på speederen fra stilstand. Det gælder med den femtrins automatgearkasse, som er standardudstyr, folkens. Bremsespin E55’eren et øjeblik, før du kører, og du vil få de 35-serie bagdæk til at ryge kraftigt.
Men hvis du håndterer din start på en moden måde, kan du forvente en fremdrift af en bestemt hurtig karakter: 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder og en kvart mile sprint på 13,5 sekunder ved 169 km/t. For at opnå den slags kraftudfoldelse i en stor luksusbil som denne, har AMG så forvandlet E55 til en vild, nyreknusende hot rod?
Nå, både ja og nej. Hurtig er den. Uhøflig er den ikke. Faktisk er denne E-klasse muskelbil så elegant, at mange passagerer ikke vil opdage dens sande potentiale. Du kunne hente din chef i lufthavnsterminalen og køre dem til deres hotel med kvart gas, og de ville sværge på, at det var en luksusbil, de sad i. Det skyldes, at den stille 5,4-liters V8 glider afsted med hydraulisk glathed og skifter gear i en sømløs rækkefølge. Selv ved lave omdrejninger er der nok moment til at trække op ad bakker uden at miste fart eller skulle skifte gear.
Og kun hvis vejene er dårlige, vil din VIP mærke den spændte affjedring (35 procent hårdere fjedre, Bilstein-støddæmpere, kraftigere stabilisatorstænger) og højtryks, lavprofildæk under bilen. Hvad angår de andre førere omkring dig, vil de bare genkende endnu en E-klasse Benz med Sport-pakken, som de er vant til at se på E430’ere. Medmindre de kommer helt tæt på bilens bagende og læser de krombogstaver, der erklærer bilen for at være en E55 fra AMG.
Ja, den seneste “Hammer” fra Mercedes og deres interne hastighedsgenier er et Q-skib. Ifølge Mike Jackson, den nyligt udnævnte chef for Mercedes-Benz i Nordamerika, er tyskerne lige nu til diskret forbrug, og de ønsker, at deres biler—specielt de tuner-forberedte raketbiler—skal være ubemærkede. Men det var ikke det, Jackson ønskede for sin mellemstore kæmpe-dræber på vores marked, og E55’eren, du ser her, er det resulterende kompromis. Den bruger en eksisterende AMG-afledt Sport-pakke, men får lov til en afdæmpet pral fra sit bagmonterede emblem, sammen med diskrete AMG-mærker på rattet og instrumentpanelet.
Det er bestemt ikke en bil, der behøver unødvendig pynt. Med en vejledende pris på 71.717 dollars (omtrent 15.000 dollars billigere end sin forgænger, Porsche-samlede E500), vil alle de 2000 eksemplarer, der er afsat til USA over de næste fire år, hurtigt blive solgt. Faktisk vil størstedelen af den første leverance sandsynligvis blive taget af forhandlernes chefer, før offentligheden overhovedet får en chance.
Det er ærgerligt, for dette er et enestående køretøj, alsidigt ud over vores vildeste forventninger og lige så givende som de bedste sportsvogne. At have opnået dette til en lavere pris end den tidligere E500 er prisværdigt, opnået ved at bevare så meget som muligt af den originale E-klasse intakt. I modsætning til E500 er E55 dybest set et fuldt samlet og færdigtrimmet køretøj fra Mercedes-Benz’ Sindelfingen-linje, før det sendes til AMG’s specialværksted i Affalterbach for at få sin motor forstørret og optimeret, sin kraftige V12-afledte gearkasse, sin opgraderede affjedring og bremser samt sine store hjul og dæk. Derfor er essensen af E-klassen bevaret, men med dynamiske parametre, der er udvidet på alle måder. De primære forskelle viser sig som en mere gungende kørsel med meget strammere krængningskontrol, en gasrespons der leverer kraften uden den karakteristiske lange og progressive pedalvandring fra Benz, og acceleration – til enhver tid – i en helt anden liga. Og ja, en motorlyd der skifter fra en høflig V8-brummen til en hårdtslående knurren, når speederen trykkes ned, og omdrejningstælleren nærmer sig seks tusinde.
| Type | Serie produktion |
| Motor | M 113 E 43 AMG 90° V-8, langsliggende foran. SOHC med 3 ventiler/cyl, indsprøjtning. |
| Volumen | 5439 cm³ |
| Boring | 97 mm |
| Slaglængde | 92 mm |
| Kompression | 10.5:1 |
| Effekt | 264 kW / 354 hk ved 5500 o/min |
| Moment | 530 Nm ved 3000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Stål monocoque |
| Bremser for | Skiver |
| Bremser bag | Skiver |
| Fordæk | 235/40 ZR 18 |
| Bagdæk | 265/35 ZR 18 |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Dobbelte wishbones med spiralfjedre, gas støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Affjedring bag | Multilink med spiralfjedre, gas støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Vægt | 1718 kg |
| Akselafstand | 2833 mm |
| Sporvidde for | 1560 mm |
| Sporvidde bag | 1543 mm |
| Længde | 4818 mm |
| Bredde | 1799 mm |
| Højde | 1411 mm |
| Gearkasse | 5-trins automatisk |
| Top hastighed | 250 km/t |
