Efter at Mercedes-Benz havde homologeret deres GT1 racerbiler med en enkelt vejgående coupé, gik de hele vejen og fik HWA til at bygge 25 flere eksemplarer. HWA var det firma, som Mercedes-Benz brugte til at outsource deres racerkørseludvikling. Som sådan blev CLK GTR og alle Mercedes-Benz DTM-bilerne promoveret og solgt gennem HWA.

Virksomheden bag GTR Roadster er HWA GmbH, og de har en lang historie med at udvikle Mercedes-Benz racerbiler. Siden 1967 har HWA produceret biler som CLK DTM touringbiler og andre unikke kreationer. Naturligvis har HWA også samarbejdet med AMG på mange af disse projekter.

Tilbage i 1999 købte DaimlerChrysler AMG og omdøbte det til Mercedes AMG GmbH. Dermed adskilte de effektivt HWA fra AMG’s udviklinger. Dette gav det 170 ansatte store firma selvstændighed over deres produkter og gjorde det muligt for virksomheden at producere den imponerende CLK GTR Roadster.

I november 1998 blev den allerførste vejgående CLK GTR færdiggjort for at homologere GT1 racerbilen. GTR’erne deltog i alle løb i 1997 FIA GT-mesterskabet mod Porsche GT1 og McLaren F1. Kørerne Bernd Schneider og Klaus Ludwig vandt mange sejre og hjalp fabriksholdet med at vinde FIA’s mesterskab i 1997 og 1998. På baggrund af denne succes besluttede HWA at sælge en vejgående version og begrænsede produktionen til 25 eksemplarer.

Selvom fronten på GTR lignede den forreste del af den frontmotoriserede CLK sedan, som den var opkaldt efter, var GTR helt ny. Vejbilerne (Straßenversion) lignede racerbilerne næsten fuldstændigt udefra, men havde en mere tilgivende affjedring, et luksuriøst interiør og en integreret spoiler.

Teknologien, der bruges til at slå konkurrenterne på banen, er indbygget i CLK GTR. Grundlaget for bilen er en race-testet monocoque i kulfiber og aluminium. Beskyttelse af passagererne sikres af en integreret stålrullebur med stive kollision-impact bokse. Affjedringen er fuldt inde i bilen, ligesom racerbilen, og kørehøjden kan justeres. Hele karrosseriet er lavet af kulfiber.

Kraften i GTR kom fra M120 V12-motoren baseret på SL600. Den havde et slagvolumen på 6,9 liter og ydede omkring 600 hk. Motoren var integreret som en belastet del af chassiset sammen med monocoque-kabinen og den sekventielle gearkasse. En sekstrins sekventiel-manuel transmission var monteret på motoren med gearskifte via knapper på rattet. Nogle kunder bestilte eller opgraderede deres bil med en 7,3 liters motor.

Indvendig var bilen meget veludstyret med en specialfremstillet instrumentgruppe, et læderbetrukket rat med integreret airbag, aircondition, et lydsystem, justerbare pedaler, firepunkts sikkerhedsseler og bagagebokse med et sæt på syv kufferter.

De fleste af bilerne brugte 6,9 liter Mercedes-Benz M120 motor fra S600-serien undtagen 17/25, en rød coupé, som blev leveret med den dengang nye 7,3 liter AMG V12. Dette enestående eksempel blev kaldt Super Sport og inspirerede andre ejere til at få deres biler opgraderet på samme måde. Den øgede effekten til 720 hk, tilbød 0-100 km/t på 3,6 sekunder og øgede topfarten til 346 km/t.

Efter at 20 Coupéer var solgt, skabte HWA en limited edition roadster, hvoraf kun fem eller seks eksemplarer blev lavet. Disse blev de dyreste produktionsbiler i verden. Sultanen af Brunei bestilte 13/25, en sølvfarvet coupé med ternet interiør, og Roadster nr. 2. Begge var de eneste CLK GTR’er med højrestyret interiør, der blev produceret.

Type	Begrænset produktion
Produktion	25
Motor	V-12, center. DOHC med 4 ventiler/cyl, indsprøjtning.
Volumen	6898 cm³
Boring	89 mm
Slaglængde	92.4 mm
Kompression	10.5:1
Effekt	456.4 kW / 612 hk ved 6800 o/min
Moment	775 Nm ved 5250 o/min
Karosseri / Chassis	Kulfiber karosseri på kulfiber og aluminium chassis
Bremser for	Kulfiber skiver
Bremser bag	Kulfiber skiver
Fordæk	295/35ZR18
Bagdæk	345/35ZR18
Styring	Tandstang
Vægt	1545 kg
Akselafstand	2670 mm
Sporvidde for	1600 mm
Sporvidde bag	1600 mm
Længde	4855 mm
Bredde	1950 mm
Højde	1164 mm
Gearkasse	6-trins manuel
Top hastighed	308 km/t
0 – 100 km/t	3.4 sek.