Af alle de klassiske biler er en original 300 SL ‘Gullwing’ sandsynligvis den sidste bil, der er værd at lave en resto-mod på, men det er netop, hvad vi har her. Til lykke for purister, denne bil afviger ikke meget fra originalen og er et produkt af AMG i Affalterbach. De har gjort en stor indsats med at ombygge drivlinen og andre komponenter for at forvandle den elegante 300 SL til en moderne superbil. For dem, der måske ser dette som en ødelagt klassiker – frygt ikke, da kun 11 eksemplarer er blevet ombygget.
Projektet blev oprindeligt udviklet til Sultanen af Brunei og godkendt af AMG projektleder Volker Niewig. Seks biler blev sendt til Brunei for at indgå i den enorme kongelige samling. Disse omfattede begge versioner af Gullwing Coupe og roadster. Projektet blev holdt hemmeligt, men AMG tilbød modellen til udvalgte kunder til en pris på over 1.000.000 €. På grund af den høje pris og manglen på kataloger eller pressemeddelelser blev der kun bestilt fem ekstra biler.
AMG gik langt for at modernisere ‘Gullwing’ og efterlod ikke et eneste system intakt fra det oprindelige design. Kun stålkabinerne blev bevaret uændrede bortset fra den flyttede brændstofpåfyldning. Bilernes moderne AMG-fælge og lavprofildæk gør dem let genkendelige, hvilket ofte kritiseres i designet.
Den mest drastiske opgradering omfattede at presse V8-motoren fra den daværende AMG-linje ind. Den 6-liters motor var meget større end den sekscylindrede motor, den erstattede, hvilket nødvendiggør en ændring af frontens spaceframe. Denne blev koblet til en W4A fire-trins automatisk gearkasse, sandsynligvis fordi der ikke var plads til traditionelle koblingsmekanismer. AMG monterede også en katalysator for udstødningsgasser.
Svingarmsaffjedringen bagpå blev også opdateret til fem-link systemet fra SL-serien med dets bremsesystem. Inkluderet var Bilstein justerbare støddæmpere og bremser fra AMG C 36. En servostyringsrack blev også monteret.
Ved inspektion af interiøret bliver projektets omfang tydeligt. Alle de originale målere blev ombygget til at fungere med det elektroniske styringssystem og dets tilhørende sensorer. Fuldt justerbare Recaro lædersæder blev installeret, ligesom et rat udstyret med airbag. Hele polstringen blev udskiftet med Nappa-læder og Alcantara. Kulfiber blev brugt til at fremstille det specialtilpassede instrumentbræt med de tilpassede målere. For indvendig komfort blev et moderne varme- og klimaanlæg også installeret.
I alt blev der lavet 11 biler, hver enkelt tilpasset deres specifikke kunde. Tre blev bestilt som roadstere, og fem af den samlede produktion gik til Brunei.
| Type | Begrænset produktion |
| Produktions år | 1996 – 2006 |
| Produktion | 11 |
| Motor | M 119 90° V-8, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl, Bosch LH-Jetronic indsprøjtning. |
| Volumen | 5956 cm³ |
| Boring | 100 mm |
| Slaglængde | 94.8 mm |
| Kompression | 10:1 |
| Effekt | 283.4 kW / 380 hk ved 5500 o/min |
| Moment | 580 Nm ved 3750 o/min |
| Karosseri / Chassis | Stål karosserierne på stål chassis |
| Bremser for | Skiver |
| Bremser bag | Skiver |
| Fordæk | 235/45-17 |
| Bagdæk | 245/45-17 |
| Styring | Tandstang |
| Gearkasse | 4-trins automatisk |
| Top hastighed | 250 km/t |
