Som noget nyt fik denne bil et aktivt affjedrings system. Dens 65° V12 motor blev indtil den nye version debuterede ved det tyske GP. Den havde pneumatisk styrede ventiler, der gav flere omdrejninger og dermed flere kræfter, men det betød at der nu kun var plads til fire ventiler. Men denne bil kunne heller ikke hive Ferrari ud af hængedyndet. Scuderia kom nummer fire I konstruktørernes mesterskab med 28 point. Halvvejs i denne sæson, overtog Jean Todt posten som direktør for GES Racing Divisionen.
| Motor | 65° V12, langsliggende center |
| Boring | 88 mm |
| Slaglængde | 47,95 mm |
| Volumen | 3499,65 cm3 |
| Kompression | 13,3:1 |
| Effekt | 548 kW / 745 hk ved 15000 o/min |
| Effekt/liter | 213 hk/liter |
| Ventiler | DOHC 5 ventiler/cylinder |
| Benzin tilførsel | Weber-Marelli elektronisk indirekte indsprøjtning |
| Smøring | Tør sump |
| Kobling | Fler-pladet |
| Chassis | Kevlar og kul-fiber komposit monocoque |
| Affjedring for | Uafhængige push-rod, dobbelte wishbones, elektronisk styring af køre højde og krængning |
| Affjedring bag | Uafhængige push-rod, dobbelte wishbones, elektronisk styring af køre højde og krængning |
| Bremser | Skiver |
| Gearkasse | Elektro-hydraulisk 6-trins |
| Styring | Tandstang |
| Tank | 215 liter |
| Fordæk | 25,0-10,0-13 |
| Bagdæk | 26,0-15,0-13 |
| Vægt | 505 kg |
