McLaren F1 er en superbil designet og produceret af McLaren Automotive, de samme folk, der driver det utroligt succesfulde Formel 1-hold. Oprindeligt et koncept skabt af Gordon Murray, som overbeviste Ron Dennis om at støtte projektet og engagerede Peter Stevens til at designe bilens ydre. McLaren F1 havde premiere i 1992. Det var en tilgang uden økonomiske begrænsninger til bilbygning og var et sådant kvantespring på næsten alle tænkelige områder, at det ændrede vores måde at tænke på superbiler for evigt.
McLaren F1 var en helt nyudviklet model, hvor alle komponenter undtagen baglygterne var specialfremstillede til den. Det styrende princip var effektivitet. Derfor er den kompakt, med karrosseripaneler og understruktur i ultralet kulfiber, og stort set alle mekaniske dele i aluminium eller magnesium. Vægtsbesparelsen var legendarisk. Kenwood-stereoen, airconditionen og de guldbelagte titaniumværktøjer blev alle designet af deres producenter efter specifikke vægtkrav, som Murray havde bedt om. Fuldt tilpasset til F1 og så let, at de fleste deleproducenter på det tidspunkt var usikre på, om de kunne opfylde målene.
De fleste ved ikke, at F1 havde en stor racerløbs historie. Deres 354 km/t GTR konkurrenceversion tog første, tredje, fjerde og femte plads samlet mod en række specialbyggede racerbiler og gjorde det næsten med det samme efter lanceringen. Den slog konkurrenterne fuldstændigt. Da produktionen af F1 sluttede i 1998, havde McLaren givet verden syv prototyper, tooghalvfjerds vejgodkendte eksemplarer og otteogtyve fuldt ud raceversioner. Sultanen af Brunei ejer omkring otte stykker, og utallige er blevet ødelagt af overivrige ejere.
Selv i dag er F1 stadig en af de hurtigste biler, der nogensinde er bygget. Jeg ville stadig hellere have en F1 i min garage end næsten alt andet, der nogensinde er skabt. Den er simpelthen fantastisk. Den hylende motor, den centrale kørestilling, dørene og meget, meget mere. En sjov ting, som de fleste ikke ved, er, at selvom Bugatti Veyron og nogle få andre biler siden har overgået F1’s topfart, bruger alle disse biler tvungen indsugning. Det betyder, at McLaren F1 stadig (i 2013) er den hurtigste produktionsbil med naturligt sug i verden. Ikke dårligt for en bil, der blev lanceret i 1992.
Du har hørt det før, og du vil høre det igen: McLaren F1 er verdens bedste superbil. Den er i øjeblikket den dyreste moderne superbil på brugtmarkedet, og den har en præstationsarv, der understøtter den høje pris.
Historien begynder i 1988, da partnere i McLaren Cars Ltd – verdens førende Formel 1-hold, der havde vundet 15 ud af 16 løb – afsluttede deres succesfulde sæson og besluttede, at de skulle gå videre end deres nuværende program og tage et skridt længere ved at bygge den fineste vejbil muligt. For dem betød det at udvikle en kompromisløs superbil, bygget med næsten ubegrænsede midler for at opnå det højeste effekt-til-vægt-forhold, men samtidig bevare brugbarheden til daglig kørsel.
For at opnå disse mål indså McLarens tekniske direktør Gordon Murray og stylist Peter Stevens, at bilen skulle være lille, bruge de letteste tilgængelige komponenter og have en stor kapacitet, normalt suget V12-motor. De vidste ikke, at denne designfilosofi ville slå mange hastighedsrekorder og vinde mesterskaber, den slet ikke oprindeligt var beregnet til.
Fire år efter McLarens dyre udvikling havde den første bil sin officielle debut under F1-ugen i Monaco i 1992, hvor McLaren endelig kunne afsløre for verden, hvad de havde arbejdet på. I Monaco fik den tiltænkte kundebase at vide, at kun 100 eksemplarer ville blive produceret, og at McLaren ville blive den hurtigste og mest eksklusive bil i verden. Disse egenskaber og det smukke design hjalp potentielle kunder med at se bort fra prisen på 634.500 GBP og konkurrerende modeller som Ferrari F40, Porsche 959 og Jaguar XK220.
Efter dens lancering blev F1’s potential straks erkendt, da den nåede 0-160-0 på 11,4 sekunder og en rekordtophastighed på 386,47 km/t i sin XP5 præ-produktionsudgave. Succes stoppede dog ikke ved rekordbøgerne, da specielle GTR-versioner vandt Le Mans overlegent i 1995 og sikrede to FIA GT verdensmesterskaber.
F1’ens succes kan tilskrives McLarens ekspertise inden for Formel 1. Det lille dedikerede team udvalgt af Gordon Murray designede 5000 individuelle dele, som hovedsageligt bestod af kulfiber, magnesium og titanium for at holde vægten på et minimum. Bilens kulfiber-monocoque var verdens første og understøttede BMW’s imponerende BMW S70/2-motor med 620 hestekræfter. Denne motor producerede betydelig varme, så motorummet var beklædt med rent guld, og aircondition var standardudstyr. Men den største innovation var dens sædearrangement.
For at fremhæve McLarens dedikation og Formel-arv brugte Murray et centralt førersæde og gav mulighed for to sæder på hver side. Ligesom i en racerbane gav dette den bedst mulige udsigt og var et godt eksempel på, hvor kompromisløs F1 var. Derudover var McLaren ikke udstyret med nogen køreassistenter, hvilket betød, at den manglede trækkontrol, ABS, servo bremser og servostyring.
Med købet af hver McLaren fulgte en række luksuriøse detaljer, herunder et specialdesignet letvægtsstereoanlæg, en skræddersyet golftaske, specialtilpasset bagage og den ultimative komplette værktøjskasse, som McLaren-personalet kunne bruge ved behov for fjernarbejde på kundens bil. Der fulgte også et modem med, som kunne sende data direkte til McLaren. En kunde i Tyskland blev med dette fundet at nå op på 320 km/t næsten dagligt på vej til og fra arbejde!
Efter at have leveret 100 kundebiler stoppede McLaren produktionen efter syv prototyper, 64 almindelige biler, 5 specielle F1 LM’er (bygget til at fejre sejren ved Le Mans i 1995), tre F1 GT’er (vejgående versioner af den langhalede 1997 F1 GTR racerbiler) og 28 F1 GTR vejgående biler. Af disse ejer Sultanen af Brunei flest, og han har to meget specielle sorte F1 LM’er med markante Pininfarina-grafikker samt en nøjagtig replika af F1 GTR’en, der vandt Le Mans.
Siden levering har McLaren forblevet engagerede i F1 og fortsætter med at servicere de mange biler. Næsten alle biler er blevet returneret til fabrikken, og nogle har fået specialtilpassede ændringer for at imødekomme ejernes behov. De mest radikale af disse er de få racerbiler, som blev ombygget tilbage til gadebiler med minimale ændringer. Andre mindre dristige biler har fået behandlinger, der inkluderer nye aerodynamiske pakker og specialinteriører. Efterhånden som disse biler forbedres, holder de F1 på niveau med moderne alternativer.
| Type | Begrænset produktion |
| Produktions år | 1992 – 1998 |
| Produktion | 65 |
| Motor | BMW S70/2 60° V12, langsliggende center, DOHC med 4 ventiler/cyl. Direkte indsprøjtning. |
| Volumen | 6064 cm³ |
| Boring | 86.0 mm |
| Slaglængde | 87.0 mm |
| Kompression | 10.5:1 |
| Effekt | 467.6 kW / 627 hk ved 7400 o/min |
| Moment | 649.4 Nm ved 5600 o/min |
| Karosseri / Chassis | Kulfiber monocoque |
| Fordæk | Goodyear F1 P235/45ZR-17 |
| Bagdæk | Goodyear F1 P315/45ZR-17 |
| Bremser for | Skiver |
| Bremser bag | Skiver |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Dobbelte wishbones med letvægtsdæmpere, spiralfjedre, aktiv affjedring |
| Affjedring bag | Dobbelte wishbones med letvægtsdæmpere, spiralfjedre, aktiv affjedring |
| Vægt | 1140 kg |
| Akselafstand | 2718 mm |
| Sporvidde for | 1568 mm |
| Sporvidde bag | 1472 mm |
| Længde | 4288 mm |
| Bredde | 1820 mm |
| Højde | 1140 mm |
| Gearkasse | 6-trins manuel |
| Top hastighed | 386.47 km/t |
| 0 – 100 km/t | 3.2 sek |
