Auto, Motor und Sport, Tyskland, nummer 7/1991, skriver om Mercedes-Benz 600 SEL: ”Med sådanne dimensioner er der ikke meget at sige om interiøret: Rumfornemmelsen er næsten overflødig, endnu mere bagtil end foran, da den overdådige højde bagtil især giver indtryk af at køre i en mobil stue. … Det ville ikke være forkert at beskrive dette som verdens fineste bil – mindre ville være en uretfærdighed mod Mercedes.”
Dens 6,0-liters V12 M 120-motor var en helt ny konstruktion, ikke blot den første serieproducerede tolvcylindrede Mercedes-Benz personbil, men også den mest kraftfulde Mercedes-Benz bilmotor på sin tid med en ydeevne på 300 kW (408 hk). Med et drejningsmoment på 580 Newtonmeter nåede den 500-newtonmeter mærket ved 1600/min. Ligesom sekscylindermotoren og de to V8-motorer var tolvcylinderen også udstyret med fireventilsteknologi, variabel indsugningsknastaksel og et elektronisk indsprøjtningssystem med varmtråds luftmassemåler. For alle motorer blev der lagt stor vægt på at minimere udstødningsemissioner og reducere brændstofforbruget. Det nye fuldelektroniske tændingssystem beregnede det optimale tændingstidspunkt ud fra 300 tændingskort, individuelt justeret for hver cylinder og op til bankeniveauet i hvert enkelt tilfælde. M 120 var den eneste tolvcylindrede motor i verden, der havde denne cylindervalgte antibankestyring. Dette alene muliggjorde det høje kompressionsforhold på 10:1, som var nødvendig for optimal brændstofudnyttelse.
Motor- og drivstyring var også helt ny. Her kommunikerede alle kontrolmoduler med hinanden via en fælles datakanal, hvilket betød, at styreenhederne arbejdede sammen. Dette blev brugt til hurtigt at opvarme katalysatorerne ved koldstart af motoren, for eksempel, samt til acceleration slidskontrol (ASR) og til den nye motorfriktionstrykstyring, som opretholdt kørestabilitet under afbrydelse af kraft på glatte vejoverflader.
V12’en tilbød verdens største katalysatorenhed til personbiler. Med et volumen på syv liter, for at undgå unødvendigt brændstofforbrug på grund af katalysatoren, sikrede den en høj grad af langsigtet stabilitet. Takket være et innovativt koncept med en dobbeltvæggede og tredobbelt isolerede udstødningsmanifold samt dobbeltvæggede rør, nåede de keramiske katalysatorer – indlejret i isolerende ekspanderende måtte – den optimale driftstemperatur på meget kort tid.
| Type | Serie produktion |
| Motor | M 120 V-12, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl, indsprøjtning. |
| Volumen | 5987 cm³ |
| Boring | 89 mm |
| Slaglængde | 80.2 mm |
| Kompression | 10:1 |
| Effekt | 304 kW / 408 hk ved 5200 o/min |
| Moment | 580 Nm ved 3800 o/min |
| Karosseri / Chassis | Stål monocoque |
| Bremser for | Skiver |
| Bremser bag | Skiver |
| Fordæk | 235/60ZR-16 |
| Bagdæk | 235/60ZR-16 |
| Styring | Recirkulerende kugler |
| Affjedring for | Luft affjedring |
| Affjedring bag | Luft affjedring |
| Vægt | 2230 kg |
| Akselafstand | 3140 mm |
| Sporvidde for | 1603 mm |
| Sporvidde bag | 1575 mm |
| Længde | 5213 mm |
| Bredde | 1887 mm |
| Højde | 1495 mm |
| Gearkasse | 4-trins automatisk |
| Top hastighed | 255 km/t |
