For at forblive konkurrencedygtig i Group A Touring Car Championship afslørede Mercedes 2.5-16 Evolution II på Geneve Motor Show i 1990. Den mest radikale afvigelse fra standard 190 var dens karrosserikit, som inkluderede en vild bagvinge, sandsynligvis den største, der nogensinde er monteret på en Mercedes med fire døre.
På det tidspunkt krævede Group A-homologeringen, at bilens aerodynamiske hjælpemidler var begrænset til dem, der fandtes på produktionsversionen. Derfor beholdt Evolution II det fulde konkurrencekarrosseri, inklusive dens usædvanligt høje bagvinge, som var nødvendig, da reglerne ikke tillod, at vingen blokerede bagudrettet udsyn. De smarte ingeniører satte derfor et låg over toppen af bagruden, så den høje vinge ikke kunne ses.
Mens de større hjulkasser og frontspoiler gjorde deres bedste for at matche bagvingens design, var interiøret i 190E helt fokuseret på funktionalitet. Luksuriøse træfinish og lædersæder mindede kun lidt føreren om, at dette var en konkurrenceinspireret specialmodel. Interessant nok var der en særlig knap, der gjorde det muligt at vælge mellem tre forskellige kørehøjder.
Under motorhjelmen blev der ikke ændret væsentligt fra standard 190 2.5-16, men Mercedes-Benz ændrede kompressionsforholdet, ventilløftet, timingen, indsugningskanalen og udstødningen for at hjælpe bilen med at nå 232 hk sammenlignet med de normale 195.
Chassiset blev tilsvarende opgraderet med større bremser, en hårdere affjedring, 17-tommer hjul, og den hydropneumatiske justerbare frihøjde blev bevaret.
Der blev bygget over 502 biler, alle i en blå-sorte metallisk lakering. De ændringer, der blev lavet på disse biler, var gode nok til, at Klaus Ludwig kunne sikre sig DTM-mesterskabet i 1992.
| Type | Special produktion |
| Produktion | 502 |
| Motor | M 102 E 25/2 række-4, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl, Bosch KE-Jetronic indsprøjtning. |
| Volumen | 2463 cm³ |
| Boring | 97.3 mm |
| Slaglængde | 82.8 mm |
| Kompression | 9.7:1 |
| Effekt | 173 kW / 232 hk ved 7200 o/min |
| Moment | 245 Nm ved 5000 o/min |
| Karosseri / Chassis | Stål monocoque |
| Bremser for | Skiver |
| Bremser bag | Skiver |
| Forhjul | 17 x 8.25″ |
| Baghjul | 17 x 8.25″ |
| Fordæk | 245/40ZR-17 Dunlop SP Sport D40 |
| Bagdæk | 245/40ZR-17 Dunlop SP Sport D40 |
| Styring | Recirkulerende kugler |
| Affjedring for | MacPherson arme med spiralfjedre, støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Affjedring bag | 5-Link med spiralfjedre, støddæmpere, krængningsstabilisator |
| Vægt | 1408 kg |
| Akselafstand | 2664 mm |
| Sporvidde for | 1476 mm |
| Sporvidde bag | 1476 mm |
| Længde | 4544 mm |
| Bredde | 1720 mm |
| Højde | 1326 mm |
| Gearkasse | 5-trins manuel |
| Top hastighed | 250 km/t |
