I modsætning til Daimler-Benz AG, som kørte Mercedes-Benz SLC i World Rally Championship, byggede AMG en racercoupe til banekonkurrence. Hans Werner Aufrecht ønskede at slå Jaguar og Alpina-BMW i European Touring Car Championship med SLC’en. Ifølge Group 2-reglerne kunne coupéen slankes ned til 1225 kilogram – i sin oprindelige form vejede en standard 450 SLC omkring 1690 kilogram. AMG lykkedes med at øge effekten af den 4520 cc V8 fra tidligere 160 kW/217 hk til 276 kW/375 hk; samtidig blev motorens maksimale omdrejningstal hævet fra beskedne 5000 til 6550 omdr./min. Dens tretrins automatgearkasse forblev stort set uændret, mens dens femtrins manuelle gearkasse, som ellers havde været at foretrække, ikke blev homologeret. Arbejdet med AMG-racecoupéen blev færdiggjort lige før det første løb i 1978-sæsonen af European Touring Car Championship i Monza, Italien. Ikke desto mindre sikrede AMG-kørerne Hans Heyer og Clemens Schickentanz straks en yderst respektabel femteplads på startgridden, selvom der stadig var masser af plads til forbedringer både med hensyn til bremserne og kraftoverførslen. Under det fire timer lange løb lykkedes det AMG-holdet at avancere til tredjepladsen, en bedrift de gentog i løbet på Salzburgring i Østrig.

Endelig i 1980 kom 450 SLC AMG igen på andenpladsen i sæsonens åbningsløb i Monza. Men det var i bilens aller sidste løb i European Touring Car Championship på Nurburgring-banen, at kørerteamet Schickentanz/Denzel endelig opnåede den sejr, som Hans Werner Aufrecht havde længtes efter så længe.

Type	Racer bil
Motor	M 117 90° V-8, langsliggende foran. SOHC med 2 ventiler/cyl, Bosch indsprøjtning.
Volumen	4520 cm³
Boring	92 mm
Slaglængde	85 mm
Effekt	279.6 kW / 375 hk ved 6550 o/min
Bremser for	Skiver
Bremser bag	Skiver
Vægt	1225 kg
Gearkasse	3-trins automatisk