Introduktionen af 126 CK i 1980 markerede starten på Ferrari’s twin turbo æra. I Maranello, tøvede Scuderia med at tage den nye motor ud på banerne, dels fordi de ville have mest muligt ud af de normale motorer og dels fordi de ville afprøve en anden type kompressor, Comprex, hvilken de afprøvede i 126 CX. Selvom den teoretisk var interessant, viste det sig at Comprex var vanskelig at fin trimme til race. Ferrari droppede den og den eneste turboladede racer var nu 126 C. Dens 120° V6 motor var meget forskellig fra de normale 12-cylindrede, da den var både kortere og smallere.
| Motor | 120° V6, langsliggende center |
| Boring | 81 mm |
| Slaglængde | 48,4 mm |
| Volumen | 1496,43 cm3 |
| Kompression | 6,5:1 |
| Effekt | 397 kW / 540 hk ved 11000 o/min |
| Effekt/liter | 361 hk/liter |
| Ventiler | DOHC 4 ventiler/cylinder |
| Benzin tilførsel | Lucas-Ferrari elektronisk indirekte indsprøjtning med dobbelt turbo |
| Smøring | Tør sump |
| Kobling | Fler-pladet |
| Chassis | Aluminium monocoque |
| Affjedring for | Uafhængige wishbones, indvendige fjedre over teleskop støddæmpere, krængnings stabilisator |
| Affjedring bag | Uafhængige wishbones, indvendige fjedre over teleskop støddæmpere, krængnings stabilisator |
| Bremser | Skiver |
| Gearkasse | 5/6-trins |
| Styring | Tandstang |
| Tank | 210 liter |
| Fordæk | 22/59 x 13” |
| Bagdæk | 38/66 x 13” |
| Vægt | 600 kg |
