Bruce McLarens vision for M6GT er begyndelsen på alle McLarens gadebiler. Baseret på den nyeste racerteknologi var M6GT superlet og lynhurtig. Grundlæggende var M6GT en ombygget, lovlig version af M6A racerbilen, og med en vægt på 800 kilo var M6GT ekstremt let. Den midtmotoriserede McLaren M6GT blev drevet af en modificeret 5,7-liters Chevrolet LT1 V8-motor.

I verden af eksotiske sportsvogne er få historier så rørende og inspirerende som historien om McLaren M6GT. Det var hjernen bag Bruce McLaren, en visionær racerkører og ingeniør hvis ambition strakte sig ud over Formel 1 banerne til drømmen om en McLaren gadebil. M6GT-projektet, der blev skabt i slutningen af 1960’erne, var McLarens første forsøg på at gå fra racerbiler til vejbrug, hvilket lagde grundlaget for det, der skulle blive en legendarisk linje af forbrugersportsvogne.

Historien om M6GT begynder med McLaren M6A, en succesfuld racerbilsmodel i Can-Am serien. Bruce McLaren ønskede at skabe en gadeegnet version, der kunne konkurrere med mærker som Ferrari og Porsche på offentlige veje. Således blev M6GT, som stod for “McLaren 6 Grand Touring,” til. Bilen blev designet som en homologeret version egnet til Gruppe 4-kategorien i GT-klassen, hvilket krævede en produktion på mindst 50 biler.

M6GT havde et innovativt design med et letvægts monocoque-chassis og et slankt karrosseri i glasfiber designet af McLaren selv. Designet var ikke kun aerodynamisk effektivt, men også bemærkelsesværdigt smukt med sin lave, brede holdning og måge-vingedøre, der antydede dens racerbanearv.

Under motorhjelmen blev M6GT drevet af en Chevrolet V8-motor, modificeret til at yde omkring 370 hestekræfter. Denne motor var kombineret med en femtrins ZF-gearkasse, der kunne accelerere bilen fra 0 til 100 km/t på lidt over 5 sekunder, en bemærkelsesværdig præstation på det tidspunkt. Dens topfart var lige så imponerende og nåede op til 265 km/t.

Tragisk blev M6GT-projektet afbrudt på grund af Bruce McLarens for tidlige død i 1970 under en testkørsel på Goodwood. På tidspunktet for hans død var kun tre M6GT-prototyper færdige. Bruces død var et stort slag for projektet, og uden hans lederskab og vision kom M6GT aldrig i fuld produktion.

På trods af sin korte levetid efterlod M6GT et varigt indtryk på bilverdenen. Den indkapslede Bruce McLarens innovative tilgang til bildesign og hans utrættelige jagt på ydeevne. De erfaringer og teknologier, der blev udviklet til M6GT, banede vejen for fremtidige McLaren-gadebiler og kulminerede i lanceringen af McLaren F1 i 1992, som revolutionerede konceptet med en superbil.

I dag betragtes M6GT som en højt værdsat og eftertragtet model blandt klassiske bilentusiaster. Den står som et vidnesbyrd om Bruce McLarens genialitet og hans uforløste potentiale inden for produktion af gadebiler.

McLaren M6GT var mere end bare en bil; den var et symbol på ambition og innovation. Selvom den aldrig nåede ud på vejene, som Bruce McLaren havde forestillet sig, lagde den grunden for alle McLarens fremtidige bestræbelser i bilindustrien. M6GT forbliver en stærk påmindelse om, hvad der kunne være blevet, og et fyrtårn for det, der til sidst blev til i McLaren Automotives begivenhedsrige historie.

Type	Prototype
Antal produceret	3
Motor	Chevrolet LT1 90º V8, langsliggende center, OHV med 2 ventiler/cyl. 1 Ho karburator.
Motor volumen	5733 cm³
Boring	101.6 mm
Slaglængde	88.4 mm
Kompression	11:1
Effekt	276 kW / 370 hk ved 5800 o/min
Moment	502 Nm ved 4000 o/min
Karosseri / Chassis	Glasfiber karosserierne på aluminium monocoque chassis
Forbremser	Skiver
Bagbremser	Skiver
Styring	Tandstang
Affjedring for	Dobbelte wishbones med spiralfjedre over støddæmpere, krængningsstabilisator
Affjedring bag	Dobbelte wishbones med spiralfjedre over støddæmpere, krængningsstabilisator
Vægt	800 kg
Akselafstand	2375 mm
Sporvidde for	1321 mm
Sporvidde bag	1321 mm
Længde	3937 mm
Bredde	1727 mm
Højde	1041 mm
Gearkasse	5-trins ZF manuel
Top hastighed	256 km/t
0 – 100 km/t	5.1 sek