Efter et skuffende udviklingsår foretog Alfa Romeo en omfattende revision af T33 med deres første større opdatering. Disse nye biler, kaldet T33/2, Mk II eller Serie 2, havde en markant anderledes karrosseri, som var tilgængeligt i både kort og lang hale-konfigurationer. Alle korthale-biler blev kaldt ‘Daytona’ i enten coupe- eller spyder-version.
Et af de vigtigste områder, der gjorde T33/2 mere succesfuld, var et mere aerodynamisk effektiv karrosseri i både lukket coupe- og åben spyder-konfiguration. Disse omfattede meget større sideindtag, der førte luft til motoren og bremserne.
Den nye karrosseri blev monteret på et chassis, der minder meget om 1967-modellen med sit stor-diameter H-rammechassis, som også rummede brændstoftanken. Den 270 hk, 2-liters, aluminium V8-motor blev bevaret for at undgå et dyrt motorudviklingsprogram, men gennem sæsonen antydede journalister, at en 3-liters version var på vej.
Daytonaen dukkede naturligt først op i januar 1968 til 24-timersløbet i Daytona. Alfa Romeo havde en god chance for samlet sejr med fem T33/2’ere sat til start af Autodelta. Den primære konkurrence kom fra de 2,2-liters Porsche 907’ere, som til sidst tog hele podiet foran Alfaholdet, der sluttede på 5., 6. og 7. plads. Efterfølgende stillede Autodelta med tre biler både i BOAC 500 på Brands Hatch og Monza 1000 km med begrænset succes.
Autodelta forberedte sig grundigt til 1968 Targa Florio ved at stille med fire af deres egne biler og to mere til det private hold VDS. En af bilerne brugte en motor, som var øget til 2,5 liter og leverede 310 hk. Alle bilerne havde flyttet oliekøleren og havde et nyt frontpanel med en markant scoop. Trods den store indsats fra Alfa blev de igen slået af Porsche 907, men vandt 2-liters klassen og blev nummer to samlet. Alle seks biler blev derefter forberedt og tilmeldt Nurburgring, hvor endnu en klasse-sejr blev opnået.
Efter optrædener ved SPA 1000, Zandvoort, Nurnberg 200 og Watkins Glen, sikrede Alfa Romeo en sejr ved Mugello, som ikke var en mesterskabsrunde. Galli, Vaccarella og Bianchi formåede at holde Porsche 910’eren fra Siffert og Steinemann på afstand, hvilket gav Alfa deres første samlede sejr. Bedriften blev gentaget ved Imola med en fuld fabriksindsats, og Alfa Romeo så meget konkurrencedygtige ud midt i sæsonen.
Til Le Mans monterede Alfa Romeo nyt langhale-karrosseri med små finner nær den bageste kant. Dette skulle øge den samlede topfart til 300 km/t og gav Alfa Romeo en chance for at slå meget større konkurrenter som GT40. Fabriksbilerne blev nummer 4, 5 og 6 samlet og vandt 2-litersklassen. Efterfølgende blev de tre klassevindende biler udstillet på forskellige motorshows.
| Type | Racerbil |
| Motor | 90º V8 med tørsump smøring, langsliggende center, DOHC med 2 ventiler/cyl |
| Benzin tilførsel | Lucas Mark II benzin indsprøjtning |
| Volumen | 1995 cm³ |
| Boring | 78 mm |
| Slaglængde | 52,5 mm |
| Kompression | 11:1 |
| Effekt | 201,3 kw / 270 hk ved 9600 o/min |
| Karosseri/chassis | Aluminium karosseri på aluminium chassis med magnesium for- og bagramme |
| Forbremser | Skiver |
| Bagbremser | Skiver |
| Fordæk | 4.75×13 |
| Bagdæk | 6.00×13 |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Dobbelt wishbones med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Affjedring bag | Dobbelt wishbones med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Vægt | 580 kg |
| Akselafstand | 2250 mm |
| Sporvidde for | 1340 mm |
| Sporvidde bag | 1450 mm |
| Længde | 3960 mm |
| Bredde | 1760 mm |
| Højde | 990 mm |
| Gearkasse | 6-trins manuel |
