911 S blev introduceret for at øge ydelsespotentialet for den meget succesfulde 911. Den havde en kraftfuld motor samt en række chassisforbedringer, der gjorde den yderst eftertragtet. 1966 2.0 S var den første højtydende 911-variant, og den kom blot to år efter, at den første 911 blev solgt til kunder.
Ændringerne var markante. Motoren fik en højere kompression, nye knastaksler, større ventiler og kanaler, Weber 40 IDS-karburatorer (i stedet for IDA) og et revideret udstødningssystem. Takket være en nitreret krumtapaksel og smedede stempler var det også en væsentligt stærkere enhed. Hestekræfter og drejningsmoment steg markant, idet de potente opgraderinger leverede 160 hk ved 6.600 o/min og 179 Nm ved 5.200 o/min (sammenlignet med standardbilens 130 hk ved 6.100 o/min og 175 Nm ved 4.200 o/min). Det lyder måske ikke af meget på papiret, men den nye motor var en hylende omdrejningsvillig maskine, og folk lagde mærke til det.
Udseendemæssigt adskilte den nye S-model sig ikke så meget. Med undtagelse af de nu berømte smedede Fuchs-alufælge (helsølvede i modsætning til de mere kendte sølv-på-sort) var det bare endnu en 911-lignende basismaskine.
Men her er sagen. På trods af det samme udseende som standard 911’eren, var S’eren så meget sjovere at køre. Den oser af vejkontakt, en spændende mekanisk maskine, som man ikke finder i dag, og den er fuldstændig vanedannende.
Spændende er det rette ord for køreegenskaberne. Den har en kombination af skarp, hyperdetaljeret styring, ubetydelig vægt over fronten, en meget kort akselafstand, og al den vægt placeret bag bagakslen gør, at man selv ved det mindste ryk i rattet fornemmer, med en vis bæven, hvordan bilen udvikler en hækstyret udskridning. Den vil overstyre, den vil tvinges ud af form ind i et sving og køres igennem med gaspedalen.
Denne kraft med blot over et ton i vægt kombineret med kort gearing gør 1966 911 2.0 S oprigtigt hurtig. Motoren suser gennem omdrejningerne og trækker derefter med ægte kraft i den ende af skalaen. 911 2.0 S klarede 0-100 km/t på 7,4 sekunder (tilbage i 1966). Selv i dag med alt det øjeblikkelige drejningsmoment, der er til rådighed i en Tesla Model 3, er 911 2.0 S stadig den, jeg ville vælge; den har bare så meget karakter og udstråling.
Den to-liter elsker bare at omdrejningerne stiger. Den har helt bestemt en old-school kant, men hold da op, jeg kunne lytte til denne motor hele dagen uden nogensinde at blive træt af dens lyd. Den er altid meget højlydt og bliver endnu højere, når man bruger speederen og skruer op for omdrejningerne. Der er et eller andet ved det, der gør denne bil så speciel.
| Type | Serieproduktion |
| Motor | Luftkølet bokser-6 med tørsump smøring, SOHC med 2 ventiler/cyl. 2 Weber 40 IDS karburatorer. |
| Volumen | 1991 cm³ |
| Boring | 80 mm |
| Slaglængde | 66 mm |
| Kompression | 9,8:1 |
| Effekt | 118 kW / 160 hk ved 6600 o/min |
| Moment | 179 Nm ved 5200 o/min |
| Karosseri / Chassis | stål |
| Fordæk | 165-15 |
| Bagdæk | 165-15 |
| Bremser for | 285 mm Skiver |
| Bremser bag | 282 mm Skiver |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | MacPherson-fjederben med støddæmpere |
| Affjedring bag | Dobbelt diagonale arme, støddæmpere |
| Vægt | 1062 kg |
| Akselafstand | 2211 mm |
| Sporvidde for | 1367 mm |
| Sporvidde bag | 1341 mm |
| Længde | 4163 mm |
| Bredde | 1610 mm |
| Højde | 1320 mm |
| Gearkasse | 5-trins manuel |
| Tank | 62 Liter |
| Top hastighed | 220 km/t |
| 0 – 100 km/t | 7,8 sek |
