Den originale Porsche 911 er en luksus-sportsvogn fremstillet af Porsche AG fra Stuttgart, Tyskland. En prototype af det berømte, markante og holdbare design blev vist for offentligheden i efteråret 1963. Produktionen begyndte i september 1964 og fortsatte frem til 1989. Den blev efterfulgt af en modificeret udgave, internt benævnt Porsche 964, men stadig solgt som Porsche 911, ligesom det er tilfældet med de aktuelle modeller.

Mekanisk var 911 bemærkelsesværdig med sin hækmonterede motor og luftkøling. Fra sin oprindelse blev 911 modificeret af både private teams og fabrikken selv til race, rally og andre former for løb. Den oprindelige 911-serie nævnes ofte som den mest succesfulde konkurrencebil nogensinde, især når dens variationer medregnes, primært den kraftfulde 911-afledte 935, som vandt 24-timers-løbet i Le Mans og andre store sportsvognsløb samlet set mod prototyper.

For at opdatere stil og anvendelighed på 356B’s T5-karosseri blev T7-karosseriets stil-/designprojekt ledet af Butzi Porsche ved at anvende modificeret stil og 100 mm længere akselafstand på en 356B Karmann hardtop i 1959-1960. Et andet design-/ingeniørprojekt, T6-karosseriet, ledet af Erwin Komenda, som omfattede et større frontbagagerum og åbning til det bagerste motorrum, større bagrude og dobbelte gitre på motorhjelmen, forløb parallelt hermed. T6 debuterede i 1962 som et ansigtsløft på 356B uden den længere akselafstand eller den 911-lignende for- og bagstil fra T7.

Forøgelsen af karosserilængden blev brugt på T7-prototypen til det bagerste ‘+2’ passagersæde, hvilket gjorde karosseriet til en firesædet bil, ikke for at give ekstra plads til en sekscylindret motor, da den, ligesom T6, var en 356-karosseristilkandidat. T7-karosseriet blev færdiggjort til en kørebar prototype med en stødstangs 1600 Super-motor (1582cc 75hk Type 616/12) som Type 695.
I 1962-63 blev 695’erens motor udskiftet med en 2-liters firesylindret DOHC-motor fra 356B Carrera GS (1968cc 130hk Type 587/1) og blev til Type 754, som fungerede som et benchmark ved sammenligninger med Type 901-prototyper.

Klaus von Rücker og Leopold Jäntschke ledte holdet, herunder en ung Hans Mezger og Ferdinand Piëch, der skulle udvikle en 2-liters sekscylindret motor, der fik nummeret Type 745 med indsugningsknastaksel over og udstødningsknastaksel under krumtapakslen for at betjene horisontale stødstænger i en tørsump konfiguration. Ferry Porsche, der havde erfaring med DOHC-racermotorer, brød sig ikke om denne opsætning i den luftkølede sekscylindrede stødstangsmotor, da den ikke havde tilstrækkelig fordel til at retfærdiggøre stigningen i antallet af knastakler. Det blev også opdaget, at de nye dobbelte vertikale blæsere på denne “2,0-liters sekscylindrede prototypremotor (Porsche type 745)” kunne nøjes med blot én vertikal blæser under udviklingen, da dette støbt aluminiums 11-vingede bladesdesign, der udnyttede en 12V vekselstrømsgenerator som drivaksel (udviklet på racermotorer med det dengang nye glasfiberkabinet), var meget mere effektivt end Volkswagen-stilen Scirocco-blæser (foran en jævnstrømsgenerator) på Type 502/506/508/527/528/531/532/546/557/589/616 motorerne til 356’eren.

Så 745-motoren blev opgivet, og en 2-liters luftkølet SOHC (to knastaksler på en flad sekscylindret) sekscylindret boxer Type 821-motor blev udformet og prototypetestet med en enkelt lodret blæser. Selvom vådsump var normen for Porsches produktionsmotorer, argumenterede Ferdinand Piëch stærkt for tørsump på 745’eren, hvilket kunne give et lavere tyngdepunkt gennem en lavere placering af motoren/krumtapakslen i bilen samt en umiddelbar egnethed til race. Ferry Porsche var enig i Piëchs synspunkt, og den tørsump smurte Type 901-motor blev født med en enkelt mellemaksel under krumtapakslen (som også trækker olieudsugnings- og trykpumperne monteret inde i krumtaphuset), der trækker to enkelttrins enkelt-rækkede kæder, som igen trækker en knastaksel i hver af de to knastakselhuse på seks topstykker.

Efter at størrelsen og konfigurationen med en boring på 80 mm og en slaglængde på 66 mm for 1.991 cc Type 901-motoren med Solex 40PI-karburatorer var mere eller mindre endeligt fastlagt, ledte Butzi Porsche et team til at flette forsiden og bagsiden af T7-karosseriet sammen med størrelseskravene til sekscylindret tørsumpmotor samt andre nye komponenter, herunder Type 901 fire-/femtrins transaxel, tandstangsstyring, MacPherson-fjederbens foraffjedring og bagaffjedring med skrå ledarme for at fremstille T8-karosseriet. Erwin Komenda var ansvarlig for chassiset til at integrere de nye komponenter. Det resulterende Type 901-chassis/karosseri endte med at være 70 mm smalere og 120 mm længere end 356B/C’s T5/T6-produktionskarosseri med en 111 mm længere akselafstand.

Denne bil blev introduceret for verden som “Porsche 901” på den Internationale Automobil-Ausstellung (Frankfurt Motor Show) den 12. september 1963. Peugeot protesterede imidlertid, fordi de i Frankrig havde eksklusive rettigheder til bilnavne bestående af tre cifre med et nul i midten. I stedet for at sælge den nye model under et andet navn i Frankrig ændrede Porsche modelnavnet til “911” for alle markeder, men motorbetegnelsen og præfikset for reservedelsnumre forblev “901”. Der blev bygget i alt 82 biler (fabrikken beholdt chassis #01, 02 og 03. Chassisnummer 13 blev udeladt og blev til #14) som model “901”, før produktionen skiftede over til “911”-mærkningen på motorhjelmen, og den kom til salg som “Porsche 911” i 1964.

Type	Serieproduktion
Motor	Luftkølet bokser-6 med tørsump smøring, SOHC med 2 ventiler/cyl. 2 Solex 40 PI karburatorer.
Volumen	1991 cm³
Boring	80 mm
Slaglængde	66 mm
Kompression	9:1
Effekt	96 kW / 130 hk ved 6100 o/min
Moment	174 Nm ved 4200 o/min
Karosseri / Chassis	stål
Fordæk	165-15
Bagdæk	165-15
Bremser for	285 mm Skiver
Bremser bag	282 mm Skiver
Styring	Tandstang
Affjedring for	MacPherson-fjederben med støddæmpere
Affjedring bag	Dobbelt diagonale arme, støddæmpere
Vægt	1080 kg
Akselafstand	2210 mm
Sporvidde for	1367 mm
Sporvidde bag	1341 mm
Længde	4163 mm
Bredde	1610 mm
Højde	1321 mm
Gearkasse	5-trins manuel
Tank	61 Liter
Top hastighed	211 km/t
0 – 100 km/t	8,7 sek