Op til tresserne var Aston Martins største problem Ferrari. Sportsudgaver af DB4 blev slået af Ferrari 250 GT, og da den specialbyggede DB4 GT ikke kunne gøre meget for at stoppe italienerne, kunne de kun gøre én ting: kopiere dem.
Astons første store skridt var at sende deres chassis til Italien og få et karosseri af Zagato i Milano. Selvom disse anglo-italienske hybrider var spændende og smukke, var de stadig ikke nok til de store internationale sejre, som Aston Martin havde brug for. Mens de solgte DB4 Zagato til private raceteams, fortsatte virksomheden udviklingen af DP212- og DP214-projektbilerne.
I 1962 fik Ferrari 250 GTO homologeret til racerløb, så Aston Martin besluttede sig for at prøve nogle af de samme ændringer, der gjorde GTO’en til en vinder. Den første af disse var DP212, som brugte en lavprofilnæse, et strømlinet karosseri og bagpå en Kamm-hale med godt resultat. Dette forbedrede aerodynamikken, især ved høje hastigheder, på samme måde som Ferraris 250 GTO. Andre funktioner omfattede en fireliters motor, en DeDion-type bagaksel og en vægtreduktion, der brugte mere aluminium i chassis.
Aston færdiggjorde en DP212 lige i tide til Le Mans 24-timersløbet i 1962 og viste stort potentiale indtil de måtte udgå i den sjette time. Året efter blev den revideret til DP214, og der blev lavet to eksemplarer (#0194 og #0195).
DP214 var lavere og bredere end sin forgænger for øget stabilitet ved høj hastighed. Disse ændringer gjorde det muligt for den 317 hk stærke bil at nå 300 km/t på Mulsanne-strækningen.
Begge biler blev sendt til LeMans i 1963 sammen med en enkelt DP215, der deltog i prototypeklassen. Disse biler udgik trods et godt løb: Jim Kimberley og Jo Schlesser udgik efter ti timer, da de lå på tredjepladsen samlet. Bilene fortsatte i sæsonen og kørte løb på Brands Hatch, Goodwood og Monza, men opnåede kun en enkelt sejr i Coupe de Paris på Monthlery.
Efter den første sæson blev bilerne solgt til Dawnay Racing Team, og en af bilerne styrtede fatalt på Nurburgring. Den anden er blevet replikeret helt eller delvist og ses lejlighedsvis ved begivenheder i Storbritannien.
| Type | Racerbil |
| Produktion | 2 |
| Motor | Række-6 langsliggende foran. DOHC med 2 ventiler/cyl |
| Benzin tilførsel | 3 Weber 50 DCO karburatorer |
| Volumen | 2996 cm³ |
| Boring | 96 mm |
| Slaglængde | 92 mm |
| Kompression | 9,1:1 |
| Effekt | 236 kw / 317 hk ved 6000 o/min |
| Karosseri/chassis | Aluminium karosseri på aluminium chassis |
| Forbremser | Skiver |
| Bagbremser | Skiver |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Wishbones med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Affjedring bag | Wishbones med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Akselafstand | 2388 mm |
| Sporvidde for | 1397 mm |
| Sporvidde bag | 1362 mm |
| Længde | 4420 mm |
| Bredde | 1676 mm |
| Højde | 1219 mm |
| Gearkasse | 4-trins manuel |
| Top hastighed | 300 km/t |
