Tubolare Zagato (TZ) blev designet i 1959 som en erstatning for SZ ved at bruge de fleste af Giulia-seriens detaljer, men med et radikalt rørformet spaceframe-chassis og en letvægtskarrosseri fra Zagato. Disse avancerede egenskaber gjorde TZ meget mere specialiseret til racing end den almindelige Giulia.

Chefdesigner Giuseppe Busso sagde: “TZ1 er resultatet af udviklingen af konceptet for en 1500cc racerbilsmodel, der går tilbage til 1955, endda før SZ’en.” Han henviser til 750 Competizione, som brugte et stålindkapslet stel, som til sidst blev opgivet. I stedet brugte TZ en mere avanceret version af SZ’ens rørstel.

Arbejdet på TZ begyndte i 1960, og de første testkørsler blev udført i 1961. Dog tog det lang tid at nå produktion, fordi de prioriterede de nye Giulia- og 2600-modeller.

Zagato, som havde lavet karrosseriet til tidligere racere som Giulia, fik til opgave at skabe karrosseriet. Zagatos letvægtskarrosseri i aluminium var ideelt egnet til TZ’s avancerede chassis. Deres nylige fremskridt inden for aerodynamik førte til inkluderingen af en Kamm bagende, som hjalp med at øge stabiliteten uden at skabe modstand.

Ønsket om at vende tilbage til seriøs racerløb fik virksomhedens præsident Giuseppe Luraghi til at få Oarzio Satta til at kontakte den tidligere Ferrari-ingeniør Carlo Chiti for at producere Tubulare Zagato (TZ). Chiti oprettede derefter Autodelta i marts 1963 for at fremme denne nye aftale. Efterhånden som TZ udviklede sig og blev succesfuld, blev Autodelta i stigende grad Alfa Romeos racerafdeling, indtil virksomheden til sidst blev opkøbt af Alfa.

Tre år efter projektet begyndte, blev TZ første gang vist på Zagatos stand ved Torinos Motorshow i 1962. Den blev senere solgt i 1963 med en 112 hk motor, identisk med den, der sad i Sprint Special: denne motor blev derefter videreudviklet til TZ til deltagelse i Grand Touring-kategoriløb. Senere blev den tilbudt med twin-spark tænding.

Efter sin sportslige debut i mindre løb var Giulia TZ straks i stand til at gøre sig bemærket i krævende løb som FISA Cup i Monza i 1963, ved Sebring 12-timers løbet, det 48. Targa Florio, 1000 km Nürburgring, Le Mans 24-timers løbet, Tour de France, Coupe des Alpes og Tour de Corse. Disse sejre bekræfter bilens høje klasse, der egner sig til både banerace og til mere krævende gadeløb.

Type	Begrænset produktion
Motor	Række-4 langsliggende foran.
Volumen	1570 cm³
Effekt	119,3 kw / 160 hk ved 7000 o/min
Karosseri/chassis	Aluminium karosseri på stål chassis
Forbremser	Skiver
Bagbremser	Skiver
Affjedring for	Wishbones med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre
Affjedring bag	Uafhængige svingarme med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre
Vægt	660 kg
Akselafstand	2200 mm
Gearkasse	5-trins manuel