Selvom den ikke var overdrevent succesfuld, var DB4 GT Zagato uden tvivl en af de mest spændende og smukke britiske sportsvogne takket være dens specialbyggede karrosseri fra Zagato i Milano. Den blev designet til at tage kampen op mod Ferrari 250 GT, som dominerede World Sportscar Championship. Den blev primært solgt til private raceteams, men mindst 4 af de 19 biler blev bygget som gadebiler.
I 1958 blev den første DB4 lanceret og modtog universel anerkendelse som en succesfuld grand tourer (GT). Meget af DB4’en benyttede teknologi fra Aston Martins tidligere racerløb, herunder skivebremser, uafhængig forhjulsophæng og en Superleggera-karrosseri fra Touring i Milano. Et år senere var Aston Martin ivrig efter at tage bilen på banen, så de introducerede GT-modellen i september 1959.
GT-modellen havde markante ændringer, som forberedte DB4 til udholdenhedsræs. Disse omfattede en forkortet akselafstand, mindre interiør og lettere karrosseri. Den store motorhjelm, der kendetegnede modellen, skjulte en kraftfuld version af række-6-motoren med 3 dobbelte Weber-karburatorer, twin-spark tænding, kraftigere knastaksler og et kompressionsforhold på 9:1, som øgede effekten til 302 hk. Derudover havde modellen en dobbeltskivekobling, gearkasse med tætte gearforhold, Salisbury Power-Lok differentiale og større Girling skivebremser.
På trods af støtte fra fabrikken opnåede DB4 GT kun moderat succes, og de blev slået ved 1962 R.A.C. Tourist Trophy af Stirling Moss i en Ferrari 250. At tabe deres mest eftertragtede løb til italienerne motiverede Aston Martin til at tage DB4 til det næste niveau, især da den specialbyggede Aston Martin DBR1 havde bevist sit værd ved at vinde 24 timers løbet i Le Mans. John Wyer mødte Gianni Zagato på Earls Court for at forhandle en aftale om at sende det første chassis til Italien i begyndelsen af 1960.
Baseret i Milano var Zagato kendt for deres letvægtskonstruktion af karrosserier. Længe før DB4 etablerede Zagato sig ved at bygge aluminiums karrosserier til Alfa Romeo og beklædte mange Le Mans-vindere før krigen. Zagato forvandlede DB4 GT til en mindre, lettere bil. Mange ståldele blev erstattet af aluminiumskomponenter. Grundlæggende forsvandt alle ikke-essentielle elementer som kofangere. Med hjælp fra Perspex og aluminiumskomponenter blev der fjernet mere end 45 kg fra DB4 GT.
Designet af bilen blev overladt til Ercole Spada, som var ny i Zagato-firmaet og kun 23 år gammel. På en uge færdiggjorde han arbejdet, som blev en af de mest mindeværdige Zagato-biler. Den kombinerede essensen af Aston Martins form med Zagatos frie, flydende linjer. Fronten indeholdt den buede profil af Astons karakteristiske kølergrill, og fronten var lav nok til at kræve to buer på motorhjelmen for ventilafdækning. I bagagerummet var en stor brændstoftank og et reservehjul, hvilket efterlod lidt plads til andet.
På banen deltog DB4 Zagato i mange vigtige løb sammen med biler som Ferrari GTO. Desværre blev den stadig slået af Ferrarierne på grund af lav stivhed og overstyring. Dette kan skyldes, at bilen oprindeligt blev udviklet som en gadebil. Alligevel er DB4 Zagato en af de mest eftertragtede Aston Martins, og det kan være Ercole Spadas mesterværk.
I 1991 genskabte Aston Martin Zagato-formen på flere ubrugte chassisnumre, og de blev kendt som Sanction II’erne. Disse biler replikerede næsten perfekt det oprindelige design, men de måtte ikke bygges med Zagato-emblemer. I 1991 fik Richard Williams tilladelse fra Walter Hayes til en tredje serie af Sanction III-biler, som blev bygget under Zagato-licens på DB4/0334/R og DB4/0424/R. Begge disse biler var en smule tungere end de oprindelige biler med 1270 kg og kunne bære Zagato-emblemer.
| Type | Racerbil |
| Produktion | 19 |
| Motor | Række-6 langsliggende foran. DOHC med 2 ventiler/cyl |
| Benzin tilførsel | 3 dobbelte weber karburatorer |
| Volumen | 3670 cm³ |
| Boring | 92 mm |
| Slaglængde | 92 mm |
| Kompression | 9,7:1 |
| Effekt | 234 kw / 314 hk ved 6000 o/min |
| Moment | 377 Nm ved 5400 o/min |
| Karosseri/chassis | Aluminium karosseri på stål chassis |
| Forbremser | Skiver |
| Bagbremser | Skiver |
| Fordæk | 6.00×16 |
| Bagdæk | 6.00×16 |
| Styring | Tandstang |
| Affjedring for | Wishbones med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Affjedring bag | Sving aksler med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Vægt | 1225 kg |
| Akselafstand | 2362 mm |
| Sporvidde for | 1372 mm |
| Sporvidde bag | 1359 mm |
| Længde | 4267 mm |
| Bredde | 1557 mm |
| Højde | 1270 mm |
| Gearkasse | 4-trins manuel |
| Tank | 113,5 Liter |
| 0-100 km/t | 6 sek |
| Top hastighed | 242 km/t |
