Den første America Ferrari var 340 og det var den første produktions bil, der brugte Ferraris nye Aurelio Lampredi motor. Motoren blev kaldet “lang blok” eller “Formel 1 design”, den var større end nogen tidligere Ferrari motor. Med denne motor var Ferrari tæt på at vinde 1951 Formel 1 mesterskabet, men motoren blev faktisk brugt i en Ferrari sportsvogn et år tidligere. Lampredi designet debuterede ved 1950 Mille Miglia i to 275 S eksperimentelle sportsvogne (0030 MT og 0032 MT) hvor motoren havde en volumen på 3322 cm³. Begge biler måtte udgå med transmissions problemer, men bilerne hjalp alligevel Ferrari med at skabe 340 America. Chassiset til 340 var meget lig det til type 166, dog forlænget så det kunne bære den nye motor. Dette chassis var tungt og stift, så der blev ikke rigtigt sparet vægt. Men som så mange andre Ferrari’er fra denne periode, så blev det kraftige 340 chassis opvejet af en fantastisk motor. Som ren racer bil debuterede 340 ved 1950 Paris Auto Salon. I 1951 begyndte produktionen og adskillige biler deltog ved Mille Miglia og Le Mans i 1951 og 52. De havde typisk problemer med det kraftige moment, der tit gav gearkasse- og bagtøjs fejl. Den største succes kom ved 1951 Mille Miglia hvor chassis 0082A, kørt af Villoresi, tog den samlede sejr. Men en Le Mans sejr lykkedes det ikke 340 at tage, der var meget hård konkurrence fra Jaguar XK120C, Talbot Lago T26GS og Aston Martin DB2. Efter de havde bygget mange racer biler, besluttede Ferrari at sælge nogle ned droslede versioner af 340 men med lidt mere komfort, til gade brug. Flere biler blev bygget, men dog som begrænset serie, til Ferrari’s mest værdsatte kunder. Disse biler havde karosserier fra Vignale eller Ghia, og var kun let neddroslede. Kun 8 gadebiler blev bygget, men de startede en gloværdig række af gade Ferrari’er, der fortsatte med 342 og 375 America. Efter to års produktion var 23 biler blevet bygget, og herefter delte 340 serien sig i flere modeller. Fremtidige modeller, rettet mod gadebrug, og fokus på luksus og prestige brugte navnet America, mens 340 MM og 375 Plus fortsatte som racer biler. Den nye retning som 340 begyndte, var overgangen fra Gioachino Colombo, designeren der hjalp Ferrari igang, til Aurelio Lampredi. Kort efter 340 debuterede, forlod Gioachino Colombo Ferrari for at fortsætte hos Alfa Romeo. Valget med at bruge navnet America er interessant. Helt tydeligt var Amerika vigtig for Enzo Ferrari, vigtig nok til at navngive hans top produkter efter landet.
| Type | Racer bil, spider, berlinetta, coupé, 2+2 eller to-sædet |
| Produktion | 23 |
| Motor | Lampredi 60° V12 med tør sump smørring, langsliggende foran |
| Ventiler | SOHC 2 ventiler/cylinder |
| Benzin tilførsel | 3 Weber 40DCF karburatorer |
| Volumen | 4101,66 cm³ |
| Boring | 80 mm |
| Slaglængde | 68 mm |
| Kompression | 8:1 |
| Effekt | 162 kw / 220 hk ved 6000 o/min |
| Karosseri/Chassis | Aluminium karosseri på stål rør ramme |
| Fordæk | 6,40 x 15 |
| Bagdæk | 6,40 x 15 |
| Forbremser | Hydrauliske tromler |
| Bagbremser | Hydrauliske tromler |
| Styring | Snegl/snekke |
| Affjedring for | Uafhængige wishbones, tværliggende bladfjedre, Houdaille hydrauliske støddæmpere |
| Affjedring bag | Delt aksel med semi-elliptiske bladfjedre, Houdaille hydrauliske støddæmpere |
| Vægt | 900 kg |
| Akselafstand | 2420 mm |
| Sporvidde for | 1278 mm |
| Sporvidde bag | 1250 mm |
| Gearkasse | 5-trins manuel |
| Tank | 135 liter |
| Top hastighed | 240 km/t |
