Aston Martins første succesfulde produktionsbil efter krigen var DB2. Den benyttede ingeniørprincipper fra både Aston Martin og Lagonda, efter David Brown købte begge virksomheder i 1947. Den blev den første succesfulde David Brown Aston Martin og satte en trend for mange flere utrolige biler.
Udstyret med en imponerende liste af funktioner kunne Aston Martin betragtes som den bedste britiske sportsvogn, der var tilgængelig i 1950. Laurence Pomeroy skrev for Motor i oktober 1950 “Det ser ud til, at guderne af og til velsigner et værksted og med et nik inspirerer til produktionen af en bil med fremragende kvaliteter. Aston Martin DB2 står værdigt i rækken af ægte biler, der strækker sig tilbage gennem 4 ½ Bentley til 30/98 Vauxhall.”
Ingeniørarbejdet for DB2 begyndte med 2-liters Sports Aston Martin, den første sportsvogn efter krigen. Den havde et stålrørchassis og en karakteristisk tohjuls-tourer-karrosseri designet af Frank Freeley. Ingeniør Ted Cutting forkortede dette chassis og monterede Lagondas højt anerkendte 2,3 liters motor. Et højdepunkt var den firehjulede coil-affjedring og et godt afstivet chassis.
Nogle af de allerførste DB2’ere blev forberedt til banen. Tre midlertidige modeller deltog i det første efterkrigs 24-timers løb i Le Mans i 1949. Desværre skete der en ulykke, hvor fabriksføreren Pierre Marechal mistede livet. Kort efter Le Mans-løbet blev en produktions-DB2 lanceret på bilmessen i New York.
Produktionsversionerne lignede meget de værkstedsracerbiler, som havde en Lagonda 2,6 liters motor, en forbedret DB1 ramme, aluminiums karrosseri og det samme overordnede udseende.
Under sin lancering på bilmessen i New York i 1950 tilbød DB2 ydeevnen fra en Lemans racerbiler med komforten fra en motorvejstourer. Den eneste britiske bil, der tilbød lignende ydeevne på det tidspunkt, var den prisvenlige Jaguar XK120. Dette fangede besøgendes opmærksomhed på messen, og 100 biler blev bestilt under bilens lancering.
Phil Hill testede en af bilerne og sagde “Aston’en håndterer lige så godt som enhver sportsvogn, jeg har kørt, langt bedre end nogen personbil… DB2 håndterer som en drøm og er en stor fornøjelse at køre.”
I løbet af en treårig produktionsperiode blev DB2’ere solgt lige så hurtigt, som Aston Martin kunne producere dem. I alt blev der fremstillet 339 coupéer og 102 cabrioleter. I de senere år tilbød Aston en mere kraftfuld Vantage-version samt DB2/4, en længere og mere rummelig bil med en bagagerum og to bagsæder.
DB2, i alle dens former, blev erstattet af DB4, der blev lanceret i 1959. Op til DB4 blev DB2 forstørret til DB2/4, og Drophead Coupéer blev tilbudt på alle eksemplarer.
| Type | Serie produktion |
| Produktionsår | 1950 – 1953 |
| Produktion | 441 |
| Motor | Række-6 langsliggende foran. DOHC med 2 ventiler/cyl |
| Benzin tilførsel | 3 dobbelte SU karburatorer |
| Volumen | 2580 cm³ |
| Boring | 78 mm |
| Slaglængde | 90 mm |
| Kompression | 6,5:1 |
| Effekt | 93,2 kw / 105 hk ved 5000 o/min |
| Moment | 169,5 Nm ved 3100 o/min |
| Karosseri/chassis | Aluminium karosseri på stål chassis |
| Forbremser | Girling tromler |
| Bagbremser | Girling tromler |
| Fordæk | 5.75×16 |
| Bagdæk | 6.00×16 |
| Styring | Snegl/snekke |
| Affjedring for | Vippe arme med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Affjedring bag | Sving aksler med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Vægt | 1134 kg |
| Akselafstand | 2515 mm |
| Sporvidde for | 1372 mm |
| Sporvidde bag | 1372 mm |
| Længde | 4299 mm |
| Bredde | 1651 mm |
| Højde | 1359 mm |
| Gearkasse | 4-trins manuel |
| 0-100 km/t | 11 sek |
| Top hastighed | 177 km/t |
