Porsche 356/1 var den første rigtige bil skabt af Ferdinand “Ferry” Porsche. … Aluminiumskarosseriet på 356/1 blev designet af Porsche-medarbejderen Erwin Komenda i april 1948 i Gmünd og færdiggjort blot en måned senere. 356 “Nr. 1” Roadster blev indregistreret den 8. juni 1948 og gennemgik betydelige ændringer i løbet af de næste årtier. Porsche har nu bragt sin første sportsvogns oprindelige form til live igen som udstillingsbil.

“Nr. 1” bar altid skræddersyede karosserier. Tilbage i 1948 brugte blikkenslager Friedrich Weber to måneder på at lave den første Porsche. Det oprindelige karosseri holdt dog ikke ret længe, for roadsteren skiftede ikke blot ejer mange gange gennem årene. Den blev beskadiget og repareret, moderniseret og ombygget. Dens ydre ændrede sig konstant, men dens identitet forblev den samme formet af historien. Alligevel forbliver dens essens urørlig.

Den oprindelige stand af “Nr. 1”-roadsteren er gået tabt og kan ikke længere genskabes. Men dens skræddersyede ydre er blevet genskabt i en form, der ligger meget tæt på originalen, og fremstillet ved hjælp af de samme materialer og teknikker. Dette omhyggelige, manuelle kærlighedsarbejde kunne dog ikke gøres på en nat. I deres bestræbelser på at skabe en kopi af 1948-roadsterens karosseri, der er tro mod originalen i alle detaljer og dimensioner, foretog eksperter fra Porsche-museet først en 3D-scanning af det eksisterende køretøj. En computer lagde derefter disse virtuelle resultater oven på designtegningerne fra 1948, som også var blevet scannet. Dette afslørede en række afvigelser. Trin for trin blev radierne fra et fast punkt ændret, så de matchede den oprindelige form. Arkivmedarbejderne konsulterede alle tilgængelige originale fotos, studerede tegninger og analyserede tidsskrifter. Til sidst fræsede en computerstyret fræsemaskine en i-fuld-størrelse-model af bilen ud af en blok af hårdt skum.

Når den placeres ved siden af bilen fra 1948, er der nogle væsentlige forskelle, der er tydelige. Den originale roadsters karosseri snævrede mere ind mod bagenden. Dens front havde en mere udtalt snosektion. Den originale bagklap i én del, som foldede bagtil, strakte sig fra kabinen til lige over den bagerste kofanger. Den blev senere på roadsteren erstattet af en konstruktion i to dele med et sidepanel over motoren og et kortere dæksel over bagagerummet.

Ved hjælp af originale træskabeloner tog en replika af det oprindelige karosseri til “No. 1”-bilen endelig form – på samme måde som det originale aluminiumskarosseri blev fremstillet for halvfjerds år siden. I 1948 blev dens metalplader bukket, trukket og skubbet ved hjælp af håndværktøj. Den samme omhyggelige sans for detaljer gjaldt også for formuleringen af farven til replikaens lakering. Den originale bil var blevet malet over flere gange, så der blev taget prøver under instrumentbrættet og analyseret for at genskabe den oprindelige nuance så nøjagtigt som muligt. Tidsvarende armaturer med urskiver, der er tilpasset nøjagtigt efter deres originale modstykker, flankerer ratstammen. Selv måtterne er knyttet på samme måde, som de var for halvfjerds år siden. Det eneste, replikaen ikke kan, er at køre. Der bliver ikke sat en motor i dens chassisramme, og bagakslen består af et simpelt rør. Forakslen – inklusive styretøj og hjul – blev taget fra en Volkswagen Boble, ligesom på originalen.

Motor	Bokser-4, tværliggende bagi. OHV med 2 ventiler/cyl. 1 Solex 26 VFI karburator.
Volumen	1131 cm³
Boring	75 mm
Slaglængde	64 mm
Kompression	7:1
Effekt	26 kW / 35 hk ved 4000 o/min
Moment	69 Nm ved 2600 o/min
Karosseri / Chassis	Aluminium karosseri på stål chassis
Bremser for	230 mm Tromler
Bremser bag	230 mm Tromler
Styring	Snegl/snekke
Vægt	585 kg
Akselafstand	2150 mm
Sporvidde for	1290 mm
Sporvidde bag	1250 mm
Længde	3860 mm
Bredde	1670 mm
Højde	1250 mm
Gearkasse	4-trins manuel
Top hastighed	135 km/t
Tank	50 liter