Ved sit første løb var W 25 et kilo over vægtgrænsen. Løbslederen Neubauer beordrede malingen slebet af – den første sølvpil var født. Mercedes-Benz W25s karriere var strålende med 16 sejre i Grand Prix og andre store løb.

I begyndelsen af 1934 gav den tyske regering store summer til Mercedes-Benz og Auto Union til udvikling af deres racerteams. Inden for 10 måneder færdiggjorde Mercedes-Benz under ledelse af Dr. Hans Nibel deres første version af racerbilen, W25.

Bilen skilte sig ud som meget unik for perioden, da den havde hydraulisk betjente bremser, der fungerede med den uafhængige for- og baghjulsophæng. Ophængsopsætningen gjorde det nødvendigt med hydrauliske bremser, da den krævede forbindelse ville være for kompliceret for mekaniske tromler.

W25’s karrosseri var aerodynamisk. For at spare vægt blev der boret huller i næsten alle stål- og aluminiumskomponenter. I årene 1934 til 1936 blev W25 udstyret med mange forskellige motorer. Disse motorer lignede hinanden meget og varierede mest i motorstørrelse. Motorlisten er som følger: M25A 3360cc 354HK, M25AB 3710cc 398HK, M25B 3990cc 430HK, M25C 4300cc 462HK og ME25 4740cc 494HK.

Mercedes-Benz SSKL, en yderst succesfuld racerbilsmodel i 1920’erne og begyndelsen af 1930’erne, havde tjent sit formål og kørt fra sejr til sejr. En ny æra begyndte i 1934: projektet for fremtiden var W 25. Til premieren satte Daimler-Benz blikket på Avus- og Eifel-løbene som optakt til det franske Grand Prix den 1. juli 1934, det andet løb i sæsonen. At vinde løbet i Frankrig ville have været en stor bedrift, næsten præcis 20 år efter Daimler-Motoren-Gesellschafts (DMG) sejr i Lyon med en første-, anden- og tredjeplads. Til sidst var det en Alfa Romeo P3 Tipo B, der faktisk vandt løbet i Montlhéry, men det var W 25, der repræsenterede det nyeste inden for racerteknologi.

Hans Nibel var ansvarlig for hele projektet, Max Wagner for chassiset, Albert Heess og Otto Schilling for motoren. I testafdelingen under Fritz Nallinger satte Georg Scheerer, en af de åndelige fædre bag de tidlige kompressormotor bygget af Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), maskinerne på prøve. Otto Weber samlede dem, mens chassiset blev samlet af Jakob Kraus, begge mænd var veteraner fra DMG’s udflugt til Indianapolis i 1923. Stærke impulser kom fra en Daimler-Benz produktionsbil, Mercedes-Benz 380, der blev præsenteret på Berlin Motor Show i februar 1933. Denne model satte nye standarder med sit uafhængige hjulophæng, dobbelte tværsvingarme foran, en svingaksel bagtil og en ottecylindret rækkemotor med integreret kompressor.

Racermotoren, selv ud fra et nutidigt perspektiv en yderst moderne fireventils enhed med dobbelte overliggende knastaksler, hvor to blokke med fire cylindre komplet med topstykke og kølevandskanaler var svejset sammen, vejede 211 kilogram. Gearkassen var monteret på differentialet (transaxle-design) for at forbedre fordelingen af vægten. Kompressoren var monteret foran og forsynede to karburatorer med komprimeret luft. Tankens kapacitet var 215 liter, hvoraf 98 blev brugt pr. 100 kilometer ved racerløbshastigheder. De fire gear og et bakgear blev betjent via en gate med låsemekanisme til højre for førersædet.

Bilens ramme bestod af to U-formede sidestykker med tværstivere, alle gennemhullede for at gøre dem lettere, som på SSKL. Karrosseriet var håndhamret aluminium med et stort antal køleåbninger. Aerodynamiske kåber dækkede både for- og bagophæng, mens en simpel kølergrill med lodrette stænger prydede fronten af karrosseriet med sin markant tilspidsede bagende.
Racerkøretøjerne til 1934 var klar i begyndelsen af maj. Torsdag morgen før Avus-løbet den 27. maj satte Manfred von Brauchitsch, Luigi Fagioli og Rudolf Caracciola sig bag rattet i deres W 25 biler. På trods af denne vellykkede test trak Mercedes-Benz-ledelsen de tre biler tilbage med begrundelsen, at de endnu ikke var klar til løb. Deres debut blev i stedet ugen efter i Eifel-løbet, hvor legenden om Sølvpilene blev født.

Ironisk nok var 750-kg-formlen blevet skabt for at begrænse den stadigt stigende hastighed på de kraftfulde racerbiler – bygget for eksempel af Alfa Romeo, Bugatti og Maserati. Det modsatte blev opnået, da designingeniørerne straks gik over til større motorvolumener. Mercedes-Benz-teknikerne havde forudset 280 hk (206 kW) til den oprindelige M 25 A, ved at ekstrapolere de 85 hk (63 kW) per liter fra den kompressorbelastede 1924-to-liters M 2 L 8-motor, med hvilken Rudolf Caracciola havde vundet det tyske Grand Prix i 1926 på Avus, og nåede frem til en teoretisk kapacitet på 3360 cc for den nye motor. Den faktiske ydelse af den ottecylindrede motor i starten var på hele 354 hk (260 kW). Flere motorversioner med øget effekt fulgte. M 25 AB (3710 cc) varianten genererede 398 hk (293 kW), efterfulgt af M 25 B (3980 cc og 430 hk/316 kW) og C (4300 cc og 462 hk/340 kW) varianterne, og til sidst i 1936 ME 25-versionen (4740 cc), der producerede 494 hk (363 kW) – altid ved 5800 omdrejninger i minuttet.

Type	Racerbil
Motor	M25A, række-8, langsliggende foran. DOHC med 4 ventiler/cyl. 2 karburatorer med kompressor.
Volumen	3360 cm³
Boring	78 mm
Slaglængde	88 mm
Kompression	7.5:1
Effekt	264 kW / 354 hk ved 5800 o/min
Karosseri / Chassis	Aluminium på U-sektion stål chassis
Fordæk	5.25×17
Bagdæk	5.25×19
Bremser for	Hydrauliske tromler
Bremser bag	Hydrauliske tromler
Styring	Snegl/snekke
Affjedring for	Dobbelte wishbones med spiralfjedre og friktions dæmpere
Affjedring bag	Delt aksel med kvarteliptiske bladfjedre, friktions dæmpere
Vægt	847 kg
Akselafstand	2725 mm
Sporvidde for	1473 mm
Sporvidde bag	1412 mm
Længde	4040 mm
Bredde	1770 mm
Højde	1160 mm
Gearkasse	4-trins manuel
Top hastighed	300 km/t