I 1931 blev en større version af Type Nürburg 460-modellen tilbudt, kendt som Type Nürburg 500. Den havde en forstørret 4.918cc motor og havde mange af de samme luksuriøse karrosserier som W08-serien.

931 eksemplarer af Nürburg 500-chassiset blev produceret på Manheim-fabrikken. Disse var et alternativ til Type 500 og Type 540 uden kompressor, som blev produceret på Untertürkheim-fabrikken.

Set med eftertidens øjne var det ikke det mest gunstige tidspunkt for en premiere. I oktober 1928 – blot et år før starten på den Store Depression – havde 18/80 hk Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08-serien) sin debut på Paris Motor Show. Køretøjet var generøst proportioneret i enhver henseende og rettet primært mod en velhavende kundekreds – måske ikke den mest “gunstige” kundebase under tidens omstændigheder.

Men der er altid et alternativt perspektiv, for selvom de velhavende havde tabt betydelige summer på de turbulente internationale markeder, havde mange formået at styre deres økonomi omhyggeligt og sat nok til side til at købe en ny bil – og dermed vise sin status. Dengang som nu blev en Mercedes-Benz betragtet som en sikker investering. Og for Mercedes-Benz havde historien en lykkelig slutning, da W 08 i relative termer nød stor popularitet i luksus- og prestige-klassen gennem en produktionsperiode på elleve år.
Nürburg – som bilen mere familiært blev kendt som – var den sidste søjle i det nye fælles modelprogram efter sammenlægningen af Daimler-Motoren-Gesellschaft og Benz & Cie. i 1926 til dannelsen af Daimler-Benz AG.

Den blev set som efterfølgeren til den sekscylindrede 15/70/100 hk model med kompressor og gennemgik en hastig udvikling under ledelse af Ferdinand Porsche. Andre mærker nød allerede stor succes i luksusbilsegmentet, ikke mindst Horch 8, der blev produceret af den tyske konkurrent Horch, en bil udviklet af ingen ringere end Paul Daimler, efter at Daimler-Motoren-Gesellschaft oprindeligt havde afvist hans design.

Nürburg var den første serieproducerede model fra Mercedes-Benz med en ottecylindret motor. Af denne grund blev den ofte omtalt i visse publikationer som Nürburg 8, og forsiden af de tidlige kataloger prydes af et gyldent tal 8 indlejret i en rombeform. Den blev døbt Nürburg, ikke som en henvisning til nogen særlig sportslig evne, men snarere som en hyldest til dens pålidelighed – under udholdenhedstest på Nürburgring havde køretøjet tilbagelagt 20.000 kilometer på blot 13 dage og nætter.

Produktionen af Nürburg 460 sluttede i december 1933. I februar 1934 blev Nürburg 500-modellen omdøbt til 500. Dette skabte en vis forvirring, da den “kompressordrevne 500” – bedre kendt i dag som 500 K – dukkede op blot en måned senere. For at skelne mellem de to køretøjer indførte firmaet betegnelserne 500 N og 500 K.

De tekniske forskelle mellem 500 og 500 N var små. Mere markant var den afdæmpede modernisering af karrosserierne, som dog allerede var begyndt som en løbende proces i det sidste modelår for Nürburg 500. En tydeligt genkendelig nyhed – om end stadig relativt diskret – var den let tilbagelænte kileformede køler, som i 500 N erstattede forgængerens flade kølergitter. Nu havde fabriksbyggede karrosserier også mindst let tilbagelænede forruder, tidligere forbeholdt St. Moritz cabrioleten og designs fra eksterne karrosseriværksteder. Sommeren 1935 blev en yderligere revideret model præsenteret, denne gang med en mere markant hældning af både forruden og kølergitteret. Midt i 1936 blev en yderligere teknisk ændring indført: kompressionen blev hævet for at øge motorens effekt til 110 hk (81 kW). Gennem hele produktionsperioden var 500 tilgængelig som Pullman limousine og som åbent touringcar. Oprindeligt også tilgængelige Convertible C, D og F modeller blev udfaset én efter én ved starten af modelårene 1937, 1938 og 1939.
Da de sidste syv eksemplarer af W 08-serien rullede ud af produktionen i oktober 1939, markerede det på mange måder et betydeligt vendepunkt.

Efter elleve års produktion var det slutningen på den længste produktionsperiode for nogen personbilserie bygget hos Daimler-Benz i mellemkrigsårene. Men den sidste producerede model, 500 N, var også den sidste personbil fra Mercedes-Benz, der var udstyret med en stiv aksel, og den sidste personbil i verden, der blev leveret med træ-egefælge. Endelig markerede 500 N afslutningen på den historiske produktion af personbiler på Daimler-Benz’ fabrik i Mannheim.

I generelle termer var regnskabet attraktivt læsning: 1.385 eksemplarer af Nürburg 460 og 460 K modellerne med højt chassis blev produceret mellem 1928 og 1929, sammen med 1.508 lavt chassis enheder fra 1929 til 1933. Mellem 1931 og 1939 blev der bygget i alt 931 enheder af Nürburg 500 og 500 N modellerne. Dette gav et samlet produktionsantal på 3.824 køretøjer – en imponerende bedrift for enhver modelserie i luksussegmentet på det tidspunkt.

Type	Serie produktion
Produktions år	1931 – 1939
Produktion	931
Motor	Række-8, langsliggende foran, SOHC med 2 ventiler/cyl. 1 Solex 35 MMOV karburator
Volumen	4918 cm³
Boring	82.5 mm
Slaglængde	115 mm
Kompression	5:1
Effekt	73.8 kW / 99 hk ved 3100 o/min
Moment	253 Nm ved 1250 o/min
Forbremser	Tromler
Bagbremser	Tromler
Dæk	6.50 – 20
Affjedring for	Stiv aksel med semi eliptiske bladfjedre
Affjedring bag	Delt aksel med semi eliptiske bladfjedre
Vægt	2170 kg
Akselafstand	3670 mm
Sporvidde for	1485 mm
Sporvidde bag	1485 mm
Længde	5380 mm
Bredde	1820 mm
Højde	1820 mm
Gearkasse	4-trins manuel
Top hastighed	111 km/t