20/25 blev solgt side om side med Phantom II og blev the tilbudt som et mindre alternativ.

Det var efterfølgeren til Rolls-Royce 20, og på mange måder var 20’eren og 20/25 identiske bortset fra den større motor.

Det første 20/25-chassis blev introduceret i 1929, og der blev fremstillet omkring 1800 eksemplarer, indtil designet i 1936 blev erstattet af 25/30-modellen.

Under produktionen af 20/25-chassiset blev karburatorene, bremserne, koblingen, fjederdæmperne og tændingen forbedret. På de tidlige modeller blev kølerlamellerne betjent manuelt. Efter 1932 sørgede en termostatstyret enhed for automatisk regulering af kølerens luftstrøm. I 1932 blev der tilføjet støddæmpere til bilen, som blev justerbare i 1934.

Det er interessant at bemærke, at 20/25’eren blev solgt for 1100 pund, hvilket var samme pris som den tidligere 20 og den senere 25/30. For at forblive profitable tog Rolls-Royce eksterne leverandører i brug under den sene produktionsfase af 20/25’eren. Før denne tid var det kun elektriske komponenter, der var blevet outsourcet. Borg & Beck leverede koblinger, mens styretøjsbokse blev fremstillet af Marleson på sene 20/25-modeller. Dette viser tydeligt, at Rolls forsøgte at holde produktionsomkostningerne nede på bekostning af den interne kvalitetskontrol. Sådanne tiltag hjalp med at opretholde prisen på 1100 pund, som holdt fra 1922 med 20 til 1938 med 25/30’eren.

Type	Serie produktion
Produktions år	1929 – 1936
Produktion	1800
Motor	Række-6, langsliggende foran. OHV med 2 ventiler/cyl. 1 karburator.
Volumen	3699 cm³
Boring	82.55 mm
Slaglængde	114.3 mm
Kompression	5.75:1
Effekt	19 kW / 25.3 hk
Karosseri / Chassis	Stål
Fordæk	600×19
Bagdæk	600×19
Bremser for	Tromler
Bremser bag	Tromler
Styring	Snegl/snekke
Affjedring for	Stiv aksel med semi-eliptiske bladfjedre
Affjedring bag	Bevægelig aksel med semi-eliptiske bladfjedre
Akselafstand	3277 mm
Sporvidde for	1422 mm
Sporvidde bag	1422 mm
Gearkasse	4-trins manuel
Top hastighed	122 km/t