Mercedes præsenterede deres Type Nürburg 460 som deres første passagerbil med otte cylindre, og den blev typisk udstyret med luksuriøse karrosserier for at konkurrere med Horch 8.
Ferdinand Porsche udviklede den nye rækkemotor med otte cylindre, som brugte sideventiler til at producere 80 hk. Den blev kaldt 18/80 PS.
Karrosserimuligheder for 460 inkluderede en limousine, en 6-personers Tourenwagen, en fire-dørs Cabriolet D samt adskillige varianter af disse. 460 kunne bestilles som et rullende chassis til uafhængig karrosserifremstilling.
Til 1929 omarbejdede teknisk direktør Hans Nibel 460-chassiset til et underslæbt design, der i høj grad reducerede karrosseriets højde.
En særlig berømt Nürburg 460 blev givet som gave til pave Pius XI og havde en Pullman Limousine-karrosseri fra 770 Großer, hvilket var usædvanligt for det mindre chassis.
2883 eksemplarer af Nürburg 460-chassiset blev produceret på Manheim-fabrikken, som efter 1931 blev suppleret af den større Nürburg 500.
Set i bakspejlet var det ikke den mest heldige timing for en premiere. I oktober 1928 – blot et år før starten på den Store Depression – havde 18/80 hk Mercedes-Benz Nürburg 460 (W 08-serien) sin debut på Paris Motor Show. Køretøjet var generøst proportioneret i enhver forstand og rettet mod en velhavende kundekreds – måske ikke den mest “gunstige” kundegruppe under datidens omstændigheder.
Men der var også et andet perspektiv, for selvom de velhavende havde tabt betydelige summer på de turbulente internationale markeder, havde mange formået at styre deres økonomi omhyggeligt og lagt nok til side til at købe en ny bil – og dermed gøre et statement. Dengang som nu blev en Mercedes-Benz betragtet som en sikker investering. Og for Mercedes-Benz endte historien lykkeligt, da W 08 i relative termer nød stor popularitet i luksus- og prestigeklassen gennem en produktionstid på elleve år.
Nürburg – som køretøjet blev mere kendt som – var den sidste søjle i det nye fælles modelprogram efter fusionen af Daimler-Motoren-Gesellschaft og Benz & Cie. i 1926, som dannede Daimler-Benz AG.
Den blev betragtet som efterfølgeren til den 15/70/100 hk 6-cylindrede kompressormodel og gennemgik en hastig udvikling under ledelse af Ferdinand Porsche. Andre mærker nød allerede betydelig succes i luksuskøretøjssegmentet, ikke mindst Horch 8, produceret af den tyske konkurrent Horch, et køretøj udviklet af ingen ringere end Paul Daimler efter at Daimler-Motoren-Gesellschaft oprindeligt havde afvist hans design.
Nürburg var den første seriemodel fra Mercedes-Benz med en ottecylindret motor. Af denne grund blev den i nogle publikationer ofte kaldt Nürburg 8, og forsiden af de tidlige kataloger prydes af et gyldent tal 8 indlejret i en rhombeform. Den fik navnet Nürburg ikke som en henvisning til nogen særlig sportslig evne, men snarere som en hyldest til dens pålidelighed – under udholdenhedstest på Nürburgring havde bilen tilbagelagt 20.000 kilometer på blot 13 dage og nætter.
Oprindeligt bygget på et højt chassis, havde Nürburg mange træk, der mindede om den kraftige og imponerende fæstning, som dens tyske navn antyder. Alligevel virkede den samtidig lidt gammeldags og forældet i sit udseende; bilbyggeri og design havde udviklet sig og fulgte nye principper. Kort efter sin debut gennemgik modellen derfor en grundig revision og blev udstyret med et lavt chassis – en af de første opgaver for Hans Nibel, Daimler-Benz’ chefdesigner, der overtog efter Porsche den 1. januar 1929. Den nu meget mere æstetisk tiltalende Nürburg blev igen præsenteret på Paris Motor Show i 1929. Det lavere køretøj havde et længere og mere elegant udseende og kunne nu uden tvivl måle sig med sine konkurrenter, når det gjaldt det ydre design.
Bilen havde en ottecylindret rækkemotor, der udviklede 80 hk (59 kW) fra en 4,6-liters slagvolumen i kombination med en firetrins gearkasse. På grund af stor efterspørgsel blev den i 1931 suppleret med en mere kraftfuld variant, der udviklede 100 hk (74 kW) fra en 4,9-liters slagvolumen. Denne model var ikke officielt tilgængelig før senere som 19/100 hk Nürburg 500; mod en ikke ubetydelig merpris på 2.000 Reichsmark kom denne variant ikke blot med den stærkere motor, men også med et økonomigear eller “overdrive”, som kunne aktiveres for at reducere motorhastigheden i alle fire fremadgående gear, samt højkvalitets, højtydende Zeiss-forlygter. Fra september 1932 var overdrive også tilgængeligt på 460-modellen mod en merpris på 1.400 Reichsmark.
Mens 500-modellen udelukkende blev produceret som en version med lang akselafstand, var 460-modellen desuden tilgængelig som en 240 mm kortere version med det ekstra betegnelsesbogstav “K” – som ikke skal forveksles med “K” i navnet på de senere kompressordrevne biler. Det kortere chassis var 50 kg lettere og udstyret med karrosserier til 4/5 personer, tilgængelige som sedan, åbent tourer og Convertible D. Den lavrammede variant af 460 K var stadig tilgængelig som den specielle cabriolet “St. Moritz”. Denne model fik det berømte navn fra vintersportsstedet i den schweiziske Engadin-region, efter bilen slog alle andre konkurrenter i en bilskønhedskonkurrence i begyndelsen af 1930.
En særlig version af Nürburg 460 bygget på det korte chassis dukkede ikke op i nogen brochure eller prisliste: en tosædet sportsroadster, hvor to eksemplarer blev brugt i motorsportsbegivenheder. Ved den internationale Alpine Rally i 1929 tilbagelagde Rudolf Caracciola og Otto Merz en distance på 2.660 kilometer i disse usædvanlige sportsvogne og gennemførte også det otte timer lange ADAC langdistanceløb for ikke-kompressor touringbiler på Nürburgring.
Nürburg med lang akselafstand var tilgængelig som en åben touringvogn og Pullman-limousine, hver med 6 eller 7 sæder. I slutningen af 1931 blev modelrækken udvidet med en 6/7-sædet Convertible F, som dog ikke havde en Sindelfingen-karrosseri, men i stedet karrosserier bygget af eksterne firmaer som Neuß, Erdmann & Rossi, Voll & Ruhrbeck, Papler og Gläser. Interne karrosserier til de andre varianter blev produceret ikke kun på fabrikken i Mannheim, som byggede alle modelvarianter af Nürburg, men også til en vis grad i Sindelfingen. For en håndfuld VIP-kunder som pave Pius XI blev Nürburg også udstyret med Pullman-karrosseriet fra Grand Mercedes. Som det var almindeligt på den tid, kunne kunder også købe et karrosserifrit chassis med henblik på at få en ekstern karrosseribygger til at montere en specialbygget karrosseri. Til dette formål var chassis tilgængelige i begge akselafstandslængder. En meget speciel variant af Nürburg blev bygget i februar 1931 – en specialbeskyttet Pullman-limousine, som blev dokumenteret i en række samtidige arkivfotos.
Produktionen af Nürburg 460 sluttede i december 1933. I februar 1934 blev Nürburg 500-modellen omdøbt til 500. Dette skabte en vis forvirring, da man blot en måned senere lancerede den ”kompressorbelastede 500” – bedre kendt i dag som 500 K. For at kunne skelne mellem de to biler indførte virksomheden betegnelserne 500 N og 500 K.
| Type | Serie produktion |
| Produktions år | 1928 – 1933 |
| Produktion | 2883 |
| Motor | Række-8, langsliggende foran |
| Volumen | 4624 cm³ |
| Boring | 80 mm |
| Slaglængde | 115 mm |
| Kompression | 5:1 |
| Effekt | 58.9 kW / 80 hk ved 3400 o/min |
| Moment | 237 Nm ved 1200 o/min |
| Bremser | Tromler |
| Affjedring for | Fast aksel med semi eliptiske bladfjedre |
| Affjedring bag | Delt aksel med semi eliptiske bladfjedre |
| Vægt | 2150 kg |
| Akselafstand | 3670 mm |
| Sporvidde for | 1425 mm |
| Sporvidde bag | 1425 mm |
| Længde | 4890 mm |
| Bredde | 1760 mm |
| Højde | 1900 mm |
| Gearkasse | 4-trins manuel |
| Tank | 85 Liter |
| Top hastighed | 100 km/t |
