Navnet Rolls-Royce Silver Ghost refererer både til en bilmodel og en helt specifik bil fra den serie.

Chassis’et, der oprindeligt hed “40/50 h.p.”, blev først fremstillet på Royces fabrik i Manchester, men produktionen flyttede til Derby i juli 1908 og fandt desuden sted mellem 1921 og 1926 i Springfield, Massachusetts. Chassis nr. 60551, registreret AX 201, var den bil, der oprindeligt fik navnet “Silver Ghost.” Andre 40/50 hk biler fik også navne, men navnet Silver Ghost blev taget op af pressen, og snart blev alle 40/50’ere kaldt dette navn – et faktum, som først officielt blev anerkendt af Rolls-Royce i 1925, da Phantom-serien blev lanceret.

Silver Ghost var oprindelsen til Rolls-Royces påstand om at lave “verdens bedste bil” – en sætning, der ikke blev skabt af dem selv, men af det prestigefyldte tidsskrift Autocar i 1907.

Chassiset og motoren blev også brugt som grundlag for en række Rolls-Royce panservogne.

I 1906 producerede Rolls-Royce fire chassis’er til biludstillingen i Olympia: to eksisterende modeller, en fire-cylindret 20 hk og en seks-cylindret 30 hk, samt to eksemplarer af en ny bil benævnt 40/50 hk. 40/50 hk var så ny, at udstillingsbilerne ikke var helt færdige, og eksemplarer blev ikke stillet til rådighed for pressen til test før i marts 1907.

Bilen havde først en ny sideventileret sekscylindret motor på 7036 cc (7428 cc fra 1910) med cylindrene støbt i to enheder med hver tre cylindre i modsætning til de tre 2-cylindrede enheder på den tidligere sekscylindrede. En tretrins gearkasse blev monteret i starten, og firetrins enheder blev brugt fra 1913. Krumtapakslen med syv lejer havde fuldtryksmøring, og det midterste hovedleje var gjort ekstra stort for at fjerne vibrationer, hvilket i bund og grund opdelte motoren i to trecylindrede enheder. Der var monteret to tændrør i hver cylinder med, fra 1921, valg imellem magnet- eller spoletænding. De tidligste biler havde brugt en vibratorspole til at producere gnisten med en magnet som ekstraudstyr, der snart blev standard – instruktionen lød på at starte motoren på vibratoren/batteriet og derefter skifte til magnet. Kontinuerlig udvikling gjorde det muligt at øge effekten fra 48 hk (36 kW) ved 1.250 o/min til 80 hk (60 kW) ved 2.250 o/min. Elektrisk lys blev en ekstramulighed i 1914 og blev standardiseret i 1919. Elektrisk start blev monteret fra 1919 sammen med elektrisk lys for at erstatte de ældre, der brugte acetylen eller olie.

Udviklingen af Silver Ghost blev indstillet under Første Verdenskrig, selvom chassiset og motoren blev leveret til brug i Rolls-Royce-panservogne. En blå 1909 Silver Ghost kendt som Blue Mist, der tidligere havde tilhørt en irsk lord, blev brugt af Lawrence af Arabien som hans personlige stabsvogn under det arabiske oprør. Konstruktionen af en kopimodel af Blue Mist påbegyndte i 2018.

Chassisset havde stive for- og bagaksler samt bladfjedre hele vejen rundt. De tidligste biler havde kun bremser på baghjulene, betjent af en håndstang, samt en pedaldrevet gearkassebremse, der virkede på kardanakslen. Fodbremsesystemet blev flyttet til tromler på bagakslen i 1913. Firehjuls-servobremser blev ekstraudstyr i 1923.

Til trods for disse forbedringer var Silver Ghosts konkurrenters ydeevne forbedret i en grad, så dens tidligere overlegenhed var blevet udhulet i begyndelsen af 1920’erne. Salget faldt fra 742 i 1913 til 430 i 1922. Virksomheden besluttede at lancere dens efterfølger, som blev introduceret i 1925 som New Phantom. Herefter blev ældre 40/50-modeller kaldet Silver Ghosts for at undgå forveksling.

I alt blev der produceret 7874 Silver Ghost-biler fra 1907 til 1926, herunder 1701 fra den amerikanske fabrik i Springfield. Den dokumenterede chassispris for den amerikanske version fra 1921 var 11.750 USD (svarende til 178.508 USD i 2021-priser). Mange af dem kører stadig i dag. Et pragtfuldt eksemplar er udstillet på National Motor Museum i Beaulieu.

Motor	Vandkølet række-6, langsliggende foran. 2 ventiler pr. cyl. 1 karburator.
Volumen	7036 cm³
Boring	114.3 mm
Slaglængde	114.3 mm
Kompression	3,2:1
Effekt	36 kW / 48 hk ved 1250 o/min
Bremser for	Ingen
Bremser bag	Tromler, samt en tromle på kardanen
Affjedring for	Stiv aksel med semi-eliptiske bladfjedre
Affjedring bag	Stiv aksel med semi-eliptiske bladfjedre
Vægt	1372 kg
Akselafstand	3404 mm
Sporvidde for	1422 mm
Sporvidde bag	1715 mm
Længde	4572 mm
Bredde	1422 mm
Gearkasse	4-trins manuel
Tophastighed	101 km/t