Også kendt som de Dietrich Bugatti, var Type 5 endnu et lille skridt taget af den franske bilproducent i begyndelsen af det 20. århundrede.

Kampen mellem elektriske køretøjer og biler med forbrændingsmotor var ikke ovre, men Bugatti satsede på de sidstnævnte. Han vandt til sidst, men måtte igennem mange års møjsommeligt arbejde for at nå dertil. Før Første Verdenskrig begyndte han at opgradere og arbejde på sine biler og udviklede Type 5 som et bindeled mellem Type 4 og de efterfølgende modeller 6 og 7.

Bugatti brugte et rørformet chassis til Type 5 og installerede et stort motorrum foran førerens område. Den blev bygget som en racerbil uden andre karosseripaneler end dem, der dækkede motoren. Foran prydede den store og eksponerede køler den røde, ovale badge fra producenten. En vigtig detalje var starthåndtaget, som ikke kunne fjernes og blev holdt på den ene side med en kæde. Føreren skulle bruge det til at starte motoren.

Ligesom enhver anden racerbilsmodel fra den tid havde Type 5 et højere sæde til føreren og et lavere til co-driveren/mekaniker. Der var ingen sikkerhedsseler eller særlige raceregenskaber. Mens føreren skulle holde øje med den lille fartmåler, der næsten var monteret på gulvet, skulle co-driveren overvåge smøresystemet. Lige bag dem installerede Bugatti en trækasse til reservedele, værktøj og varmt tøj.

Emille Mathis designede den 12,9-liters firecylindrede “Hermes” motor. Den leverede 45 hk og var koblet til en firetrins manuel gearkasse. Kraften blev overført til bagakslen via en kæde.

Type	Roadster
Produktionsår	1903
Motor	Række-4 langsliggende foran. OHV med 2 ventiler/cyl
Benzin tilførsel	Karburator
Volumen	12867 cm³
Boring	160 mm
Slaglængde	160 mm
Effekt	44 kw / 60 hk ved ? o/min
Karosseri/chassis	Stål
Forbremser	Tromler
Bagbremser	Tromler
Akselafstand	3000 mm
Sporvidde for	1250 mm
Sporvidde bag	1250 mm
Gearkasse	4-trins manuel
Top hastighed	120 km/t