Verdens ældste eksisterende Rolls-Royce, som daterer sig tilbage fra 1904, blev solgt i dag (3. december 2007) af Bonhams for 3.521.500 GBP og slog dermed to verdensrekorder. Dette er den højeste pris, der nogensinde er betalt på en auktion for både en Rolls-Royce og en veteranbil (før 1905). Rolls og Royce var blevet enige om at udvikle og producere en række to-cylindrede, tre-cylindrede, fire-cylindrede og seks-cylindrede biler, der alle tydeligvis var udviklet med udgangspunkt i Royces tre prototyper med to cylindre. Planen var at bygge nitten 10hk-biler, selvom der kun blev fremstillet sytten i alt. Disse biler, som fik betegnelsen Type A, var udstyret med en to-cylindret motor med krumtapaksel med tre lejer og to knastaksler, der betjente topventiler til indsugning og sideventiler til udstødning. 1,8-liters motoren trak gennem en keglekobling til en tretrins gearkasse med kardandrev.
Type A 10hk-modellerne havde præfikset 20, hvor produktionsbilerne startede med chassinr. 20150, som vi mere korrekt mener blev kendt som en Royce, da der ikke er nogen kendt reference til Rolls’ involvering i den bil. 20151 kan betragtes som den første Rolls-Royce-bil efter markedsføringsaftalen mellem Rolls og Royce. Motoren til denne bil blev testet den 21. august 1904, og bilen blev leveret til symaskinemagnaten Paris E. Singer, en ven af Rolls. 20152 blev testet den 27. september 1904 og var bemærkelsesværdigvis den første bil med den klassiske Rolls-Royce kølerform. Denne bil med karosseri fra Barker blev leveret til Joseph Blamires fra Huddersfield. 20153 blev testet den 10. oktober 1904, var udstyret med karosseri bestilt hos Cann of Camden og blev leveret til oberstløjtnant Moffatt fra Tidworth i Wiltshire.
Bil nr. 20154 blev færdigtestet i november 1904 og var den tredje bil, der bar Rolls-Royce-køleren, og den fjerde bil, der bar navnet Rolls-Royce. Den blev udviklet som udstillingsbil, og Barker fik til opgave at bygge Park Phaeton-karosseriet med to ekstra sæder bagtil. Det var denne bil, der blev udvalgt til udstillingen på ‘Salon de L’Automobile’ i Paris, en udstilling der løb fra den 9. til den 25. december det år. Udstillet ved siden af 20154 på standen var den første Royce, som også blev kørte til Paris, sammen med 15 hk og 20 hk biler vist i ufærdig tilstand samt en sekscylindret 30 hk motor.
Omkring 1930 blev bilen opgraderet med et nyere, strømlinet karosseri, der moderniserede dens generelle udseende med en hvælvet kølerhjelm monteret over den oprindelige klassiske Rolls-Royce-køler. I denne stand blev den i 1950 fundet i en lade i Seacroft nær Leeds af afdøde Oliver Langton. En fireårig restaurering blev sat i gang, hvor Oliver brugte sine egne evner og sin dygtige ingeniørbror Erics til at bringe bilen tilbage til sin fordums glans.
| Motor | To Cylinder vandkølet rækkemotor, langsliggende foran, 2 ventiler pr. cyl. OHC indsugnings ventil og sideventilet udstødning. |
| Brændstoftilførsel | 1 karburator |
| Volumen | 1810 cm³ |
| Boring | 95.25 mm |
| Slaglængde | 127 mm |
| Hjul | Egerhjul af træ |
| Forbremser | Ingen |
| Bagbremser | Tromle bremse på kardanen |
| Styring | Snegl snekke |
| Affjedring for | Stiv aksel med semi-eliptiske bladfjedre |
| Affjedring bag | Stiv aksel med semi-eliptiske bladfjedre |
| Akselafstand | 1905 mm |
| Sporvidde for | 1219 mm |
| Sporvidde bag | 1219 mm |
| Gearkasse | 3-trins |
| Tank | 27,3 liter |
