Selvom de fleste TZ’er fik karosseri af Zagato i Milano, fik et par særligt interessante eksemplarer karrosseri af Bertone og Pininfarina. Den første, Bertones Canguro, blev udført på vegne af Alfa Romeo, som ønskede at vurdere muligheden for en gade version. Bygget omkring chassis 101 i efteråret 1964 blev denne prototype med rørformet stålrørskonstruktion monteret seks tommer lavere end den oprindelige TZ. Den havde unikke Campagnolo tretten tommer smedede magnesiumhjul, men om Canguro faktisk brugte den eksperimentelle TZ-motor, er i øjeblikket ukendt. Da det var en bil til almindelig gadebrug, ville Alfas 130 hk motor fra den oprindelige TZ sandsynligvis have været tilstrækkelig.
Det er dog sikkert at Bertones Giorgetto Giugiaro skabte et af de mest utroligt kurvede designs fra tresserne til denne bil. Skjulte forlygter, døre der bøjer ind i taglinjen og en omsluttende bagrude var de mest iøjnefaldende detaljer – Bertone gav Canguro meget lidt i form af kollisionsbeskyttelse. Karrosseriet var helt fremstillet i aluminium, selvom produktionsversionerne næsten helt sikkert ville være blevet lavet med glasfiberkarosserier, pæne detaljer inkluderede den eksterne brændstofpåfyldning og Quadrifoglio-formede ventilering monteret på hver side af A-søjlen. Andre detaljer dukkede op senere på 1967 Montreal versionen med V8-motor, mest tydeligt den fremtrædende række af vandrette motorkølingsventiler udskåret i forskærmene.
Indvendigt var sæderne i glasfiber sænket under gulvpladen for at give plads til førere over seks fod, Bertone beklædte siderne i vinyl og de perforerede midterdele i vævet stof. Sort vinyl blev også brugt på instrumentbrættet, gearstangen og dørene, simple gummimåtter dækkede gulvet og skjulte den omfattende lydisolering.
Canguroen havde sin debut på Bertones stand på Paris Salon i oktober 1964 og vakte stor interesse, inden den blev overdraget til fabrikken til vurdering i december samme år. Alfa valgte dog ikke at sætte bilen i begrænset produktion, sandsynligvis fordi Autodelta (som senere byggede produktions-TZ’ere) ikke var i stand til at starte produktionen – de blev først officielt etableret i december 1964. Canguroen blev senere beskadiget af en journalist, men næsten alt blev reddet.
Efter at have ligget skilt ad i næsten 30 år, afsluttede en japansk samler en restaurering, der begyndte i begyndelsen af tresserne. Canguroen gjorde et triumferende comeback på udstillingsscenen ved 2005 Concorso d’Eleganza Villa d’Este.
| Type | Prototype |
| Produktion | 1 |
| Motor | Række-4 langsliggende foran. DOHC med 2 ventiler/cyl |
| Benzin tilførsel | Dobbelt Solex 35-40 FH karburatorer |
| Volumen | 1568 cm³ |
| Boring | 78 mm |
| Slaglængde | 82 mm |
| Kompression | 10,4:1 |
| Effekt | 126,8 kw / 170 hk ved 7500 o/min |
| Karosseri/chassis | Aluminium karosseri på stål chassis |
| Vægt | 650 kg |
| Sporvidde for | 1300 mm |
| Sporvidde bag | 1300 mm |
| Gearkasse | 5-trins manuel |
| Top hastighed | 240 km/t |
