I overensstemmelse med FIA-reglerne skabte Porsche en ny letvægts 356 med hjælp fra Abarth. Efter at Porsche havde overvejet adskillige italienske virksomheder til at fremstille et letvægts 356-karosseri, faldt valget på Abarth.
Franco Scaglione tegnede de første skitser, som forsøgte at reducere frontarealet og den samlede højde. Inkluderet var et justerbart luftindtag på det bagerste dækdæksel.
Abarths karosseri, som udelukkende var lavet af aluminium, var mindre end Reutter 356 i alle dimensioner og reducerede luftmodstanden fra 0,398 Cd til 0,365 Cd. Dette nye karosseri bidrog også til en betydelig vægtreduktion, idet den landede på 799 kg, hvilket var meget tæt på FIA’s minimumsvægt på 807 kg.
Fra Torino blev de første prototyper leveret i februar 1960. De var noget rå, men sporty nok til at vinde Targa Florio. Paul Sträle købte den anden prototype og sluttede Targaen som nummer ét i sin klasse, en bedrift han gentog året efter.
Før produktionen gik i gang, blev det bagerste motorlåg ændret med et overskud af lamelventiler på begge prototyper for at forhindre, at varm luft nåede frem til Schubladenmotor-køleblæseren.
Efter at de første prototyper var blevet sendt til og testet i Zuffenhausen, bestilte Porsche 20 eksemplarer af GTL. Carlos Abarth udnyttede det uformelle produktionsnetværk i Torino og udliciterede aluminiumskarosserierne til Rocco Motto. Den endelige version blev solgt for 25.000 tyske mark eller 6.500 USD.
Der var mange detaljeforskelle fra bil til bil med hensyn til karosseriform, baglygter og sideruder.
De første produktionsmodeller af GTL dukkede op ved 1000 km-løbet på Nürburgring side om side med fabrikkens prototype, som var udstyret med eksperimentelle skivebremser.
I 1961 introducerede Porsche en stærkere version af deres Carrera-motor kaldet 692/3a. Den var udstyret med bredere krumtapslejer for at tillade højere omdrejningstal.
Topstykket blev også ændret med mere aggressive indsugningsknastaksler og små svinghjul for enden af knastakslen.
Kaburatorerne blev skiftet tilbage til Solex-enheder, men i en større 44PII-4-udgave. Dette gav omkring 165 hk, når den blev brugt sammen med den lydpottefrie Sebring-sportsudstødning.
Efter succeserne ved Targa Florio og 1000 km på Nürburgring i 1960, optrådte en enkelt Porsche GTL ved Le Mans. Den nye bil kunne nå 222 km/t på Mulsanne-langsiden. Kørerne Linge og Walter sluttede på en 10. plads generelt og som nummer et i klassen.
De følgende sæsoner i 1961 og 1962 blev kørt af både fabriks- og privatdeltagere. Sträle gentog sin Targa-sejr.
Fabrikken kørte intenst med 1013 og vandt 1600cc-klassen ved 12-timers løbet i Sebring i 1962. Senere på året fik den samme bil selskab af 1018, og de tog klassesejre ved 1000 km-løbet på Nürburgring og 24-timers løbet i Le Mans. Dette par fortsatte deres succes i 1963 ved Daytona Continental og 12-timers løbet i Sebring.
| Type | Racer bil |
| Motor | Type 692/3a luftkølet bokser-4 med tør sump smøring. DOHC med 2 ventiler/cyl. 2 Solex 44 PII-4 karburatorer |
| Volumen | 1587 cm³ |
| Boring | 87.5 mm |
| Slaglængde | 66 mm |
| Kompression | 9,8:1 |
| power | 123 kW / 165 hk ved 7400 o/min |
| Moment | 135 Nm ved 5500 o/min |
| Karosseri / Chassis | Aluminium karosseri på stål chassis |
| Bremser for | 280 mm tromler |
| Bremser bag | 280 mm tromler |
| Fordæk | 5.90 x 15 |
| Bagdæk | 5.90 x 15 |
| Vægt | 780 kg |
| Akselafstand | 2100 mm |
| Sporvidde for | 1306 mm |
| Sporvidde bag | 1272 mm |
| Længde | 3980 mm |
| Bredde | 1670 mm |
| Højde | 1310 mm |
| Gearkasse | 4-trins manuel |
| Tank | 80 Liter |
| Top hastighed | 231 km/t |
| 0 – 100 km/t | 8.9 sek |
