Når man tænker på Aston Martin og designhuset Touring fra Milano, vil de fleste være bekendt med DB4, DB5 og DB6, som stolt bærer Tourings Superleggera-emblem, men før disse biler blev til, blev der lavet en række særlige biler, som er mindre kendte.
Allerede i 1953 begyndte Aston Martin at levere rene chassis, som skulle have karosseri af de store italienske designhuse. På det tidspunkt var David Brown interesseret i at fremme sit mærke med særlige begrænsede produktionsmodeller, der kunne vises på de store motorshows og øge Astons tiltrækningskraft.
DB2/4-chassiset var det sidste af Astons DB2-chassiser og udgjorde et solidt grundlag for karrosseriværkstederne, da det var bygget som en 2+2. Tre eksemplarer blev sendt af Stanley Arnolt til Bertone i 1953, en enkelt firepersoners cabriolet blev lavet af Touring i 1953, og en forholdsvis ukendt Vignale Supersonic dukkede op på Torinos Motor Show i 1956. I begyndelsen af 1956 blev tre chassis sendt til Touring, og de fik til opgave at skabe en Spyder, der var mere dramatisk end de biler, der kom før den.
Touring må have besluttet, at rene, flydende linjer var den næste retning, fordi det resulterende karrosseri var et blidt og harmonisk design, der ikke lå langt fra Tourings berømte Ferrari 166 Barchetta. Ligesom den Ferrari havde Aston en lang frontmotorhjelm, et læderbetrukket interiør og en lavt placeret forrude.
For at individualisere designet gav Touring stor frihed til Signor Formenti, som brugte nogle flamboyante detaljer såsom de speciallavede kofangere, dobbelte motorhjelmsindsugninger og en interessant version af Astons karakteristiske kølergrill. Bagpå er der to luftindtag over forkanten af de bageste skærme, der minder om de midtmotoriserede sportsvogne, der var på vej.
Før halvfemserne var det svært at finde information eller billeder af Touring Spyders. Det var velkendt i Aston Martin Owners Club, at tre chassis var sendt til Milano, men bilerne havde været meget svære at få øje på gennem årene.
Den allerførste Spyder, AM/300/1161, blev vist på Torino Motor Show i 1956 sammen med den sidste Bertone Spyder og blev købt af Associated Newspapers i London, som afholdt en konkurrence om den bedste catchphrase, der kunne opsummere designet. Alexander Smith vandt bilen med sætningen ’hvem sagde, at en spyder ikke kunne flyve’. Senere blev den i England og blev solgt efter en konvertering til højrestyret ved Coy’s Auktion for 195.000 GBP.
| Type | Begrænset produktion |
| Produktion | 3 |
| Motor | Række-6 langsliggende foran. DOHC med 2 ventiler/cyl |
| Benzin tilførsel | 3 dobbelte weber karburatorer |
| Volumen | 2922 cm³ |
| Boring | 83 mm |
| Slaglængde | 90 mm |
| Kompression | 8,2:1 |
| Effekt | 132,7 kw / 178 hk ved 5500 o/min |
| Karosseri/chassis | Aluminium karosseri på stål chassis |
| Forbremser | 305 mm Alfin tromler |
| Bagbremser | 305 mm Alfin tromler |
| Fordæk | 16 x 6″ |
| Bagdæk | 16 x 6″ |
| Affjedring for | Vippearme med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Affjedring bag | Fast aksel med hydrauliske støddæmpere med spiralfjedre |
| Vægt | 862 kg |
| Akselafstand | 2515 mm |
| Sporvidde for | 1372 mm |
| Sporvidde bag | 1372 mm |
| Længde | 4267 mm |
| Bredde | 1651 mm |
| Højde | 1194 mm |
| Gearkasse | 4-trins manuel |
| Top hastighed | 212 km/t |
