Ved siden af hans succesfulde racer biler, solgte Enzo Ferrari ned droslede racer biler til gade brug, og 212 Inter var et klassisk eksempel. Den erstattede 166 Inter, og raceren 212 Export. Når der var leverings vanskeligheder for Ferraris, blev gade bilerne opdateret til racere. En af disse omstændigheder var 1950 Carrera Pan Americana, hvor to Intere tog 1 og 2 pladserne og gjorde Ferrari kendt i Amerika. Selvom Inter og Export modellerne jævnligt blev blandet, var der en fundamental forskel: 212 Inter var længere, bygget til at være mere komfortabel. Inter havde 2600 mm akselafstand, hvor Export modellen kun havde 2250 mm så den var hurtigere i de skarpe sving. Begge modeller havde dog de samme ingeniør mæssige karakteristikker, heriblandt en dobbelt oval rør-ramme, uafhængig for affjedring, tromle bremser og en potent V12 motor. Det der gør 212 Inter serien interessant er de individuelle forskelle mellem bilerne. Hver bil blev specielt bygget til kunden, og hver eneste detalje, fra karosseri til motor, havde mange variationer. Nogle biler fik meget luksuriøse kabiner med flotte designede karosserier, mens andre jævnt blev sendt tilbage til fabrikken for at få racer opgraderinger. Som alle tidlige Ferrarier, var hver 212 unik, især ved karosserierne, hvor der ikke var to ens. Der var mange firmaer, der lavede karosserier til 212. Vignale stod for en stor del af karosserierne, mens 42 biler fik karosseri fra Touring, Abbot, Ghia og så var der en enkelt speciel Pinin Farina Cabriolet. Denne Cabriolet, bygget på chassis 0147E eller 0177E, var den første bil, der forbandt Pinin Farina med Ferrari, og var med til at skabe en stærk relation, der stadig eksisterer idag. Produktionen sluttede efter ca. 110 biler.
| Type | Begrænset produktion, coupé, cabriolet, 2+2 eller 2-sædet |
| Produktion | Omkring 110 |
| Motor | 60° V12, langsliggende foran |
| Ventiler | SOHC 2 ventiler/cylinder |
| Benzin tilførsel | 1 eller 3 Weber 36 DCF |
| Volumen | 2562,51 cm³ |
| Boring | 68 mm |
| Slaglængde | 58,8 mm |
| Kompression | 7,5:1 |
| Effekt | 110 kw / 150 hk ved 6500 o/min |
| Karosseri/Chassis | Stål karosseri på stål rør chassis |
| Affjedring for | Uafhængige wishbones, tværliggende bladfjedre, Houdaille støddæmpere |
| Affjedring bag | Delt aksel, semi-elliptiske fjedre, Houdaille støddæmpere |
| Forbremser | Hydrauliske tromler |
| Bagbremser | Hydrauliske tromler |
| Styring | Snegl/snekke |
| Fordæk | 6,40 x 15 |
| Bagdæk | 6,40 x 15 |
| Vægt | 1000 kg |
| Akselafstand | 2600 mm |
| Sporvidde for | 1278 mm |
| Sporvidde bag | 1250 mm |
| Gearkasse | 5-trins manuel |
| Tank | 105 liter |
| Top hastighed | 180 km/t |
